Možná se díváme na základ budoucího Concorde. NASA oživuje myšlenku na nadzvukové létání

A ještě když koukám na pilotní kabinu někde až skoro v půlce letounu, jak s tím chtějí přistávat?

musk pripustil zeby bolo mozne jeho rakety pouzivat aj na extremne rychlu prepravu ludi/nakladu po zemi. ale i s plnou recyklaciou rakety by jeden let stal miliony dolarov

Lowcost nevítězí, jen dovoluje létat i "chudším" částem obyvatelstva, kteří by prostě nikdy neletěli. Firma nebo pracháč si stejně koupí business nebo first class, protože čas jsou peníze. Concorde mohl být finančně úspěšný, ani ta letenka na dnešní poměry nebyla předražená, ale nebyla na to připravená infrastruktura a zkoušeli to prostě ve špatnou dobu.

Otázka je, jak velká klientela jim tím létala.
Chci být někde za půlku času a násobně vyšší cenu, nebo si připlatím o něco míň za místo, se zásuvkou a cestu využiju k práci?
Navíc v době internetu a telekonferencí, je potřeba fyzického přesunu lidí čím dál menší.

Problem je, ze to neni pulka casu, ale to zrychleni je daleko mensi. Kdyz si vezmu idealni priklad tedy let na velkou vzdalenost LHR - LAX a povoleni k supersonickym letum nad kontinentem, tak dnesni typicka sekvence je 3 hodiny na letisti (obe letiste), 3 hodiny cesta na letiste (obe destinace, v pripade LAX spise vice), 13 hodin v letadle, dohromady 19 hodin cesta.
Pokud se pouzije supersonic, tak bude naslende doba 3 hodiny na letisti, 3 hodiny cesta na letiste a 4 hodiny letu nabirani rychlosti a ubirani vcetne pristavaciho manevru, zbyvajicich devet hodin zkracenych na polovinu vyssi rychlosti (nove planovane supersoniky uz z duvodu ceny paliva pocitaji s nizsimi rychlostmi nez mel Concorde), vysledna doba 13,5 hodiny, uspora ani ne tricet procent z delky lety. To vsechno za cenu letenky trikrat mozna ctyrikrat vyssi nez u normalniho letadla (porovnam-li puvodni ekonomickou efektivitu Concorde s tehdejsimi letadly).
Kolik lidi takhle bude chtit letat? Concorde naplnil kapacitu jen kvuli tomu, ze letalo par kusu a bylo to neco specialniho pro par vyvolenych. Dani za to byla naprosto neekonomicka cena za letadlo kvuli nutnosti rozlozit obrovske R&D naklady na pouze par kusu. Ekonomicky pozitivni supersonik by musel litat ve stovkach kusu a takova supersonicka prepravni kapacita se dnes tezko proda.

Lowcost vitezi. Pomineme-li arabske pracky petrodolaru je nejuspesnejsi leteckou spolecnosti soucasnosti Ryan Air, prvni trida postupne umira, spousta i velkych aerolinek ji uz vubec nenabizi a slucuje ji s business class. Pocty sedadel business class se omezuji na ukor turisticke tridy. Ten trend k masovosti je zrejmy.