Na losangeleské silnice vyjedou náklaďáky poháněné vodíkem

No s tim kapalnym vodikem to není uplna vyhra.
Když pomineme jeho agresivitu (znici na co sahne), neskladnost (zdrha i skrz ocel) a nebezpecnost (Hindenburg), je strasne neefektivni: ke zkapalneni vodiku je třeba energie srovnatelna s 25-50% toho, co se z nej pak dostane.MPP.S. vodni para je asi nejagresivnejsi sklenikovy plyn

No vsak rikam krok, ne, ze uz jsme tam. Zkapalneni neni jedina moznost.
Srovanvat palivovou nadrz s "hadrovou:" vzducholodi? To je for, ne?
BTW bezpecnost Li baterii taky neni zrovna idealni, jen se o tom moc nemluvi. Z pohledu ekologie, kterou se eAktivisti neustale ohaneji, je i pri nizsi ucinnosti vodik porad lepsi reseni, nez toxicke Lithio-kobaltove baterie. A to beru v potaz jen jejich vyrobu a likvidaci a pomijim tezbu.Kolik by asi vsechna auta na vodik vyprodukovala vodni pary pri srovnani s jednim oceanem? Nota bene pri zabetonovani krajiny a odtoku vody misto jejicho vyparovani to "vodikomobily" na pevnine mozna dorovnaji.

Auta na baterky už jezdí ve velkém(dají se nabít kdekoli), auta na vodík živoří(nedají se natankovat téměř nikde) a v osobácích se podle mně nikdy neprosadí. U tahačů možná má H2 šanci.Jezdím na proud, najeto 65 000km

No vodik se testoval v zapadnim nemecku v autobusech (kratke trasy a moznost doplneni). Zkapalneny vodik v dewarce, dochlazoval se odparem. Primarne kvůli znecisteni (spalovaci motory). Nevyhody prevazily.Nicmene vodik ber spise jako způsob kam strednedobe (~ dny a méně) ukládat prebytek el. energie. MP

Názor byl 1× upraven, naposled 19. 10. 2017 15:47