Premiéra se blíží, Tesla odhalí elektrický tahač na konci října

Tak plyn je zdarma na ujetí 1 milionu mil. V rámci leasingu (obvyklý způsob financování náklaďáků).

Clanek je ale o kamionu od Tesly. To ze k tomu zive pridalo obrazky ktery s tim nemaj nic spolecnyho je druha vec...

Pletes si krome jinyho Teslu se Space X.
22kV je dnes privedeny snad do kazdy vesnice. Trafo z 22kV na 400V je pak obvykle primo na sloupu odkud se pak rozvadi k jednotlivym domum.
Palivovy clanku jsou podle Muska slepa ulicka.
Ten kamion je urcenej primarne pro USA, kde je doprava resena trochu jinak nez v Evrope.

No výborně, jsme na tom teda dobře (česká energetika proti americký, tam zaspali u Edisona...)
Palivový články jsou momentálně drahý, ale už existují nadějný lacinější materiály, je to otázka času.a
Doprava v USA řešená jinak než v Evropě - tak to mně podrž, když v Ušákově jsou mezi městy (podobně jako v Rusku) mnohem větší vzdálenosti než tady a potažmu v Západní Evropě.

To jako ze si kazdy zakaznik postavi k nakladaci plosine supercharger?

Nevim jestli každý, ale třeba u obchodáků který se zásobují i několikrát denně a mají dlouhodobý smlouvy s dopravcem nebo jsou majitelé těch kamionů, bych to jako problém neviděl.

Jen tak pro pobaveni. Na kolik si myslite, ze takova 120 kW nabijecka i s instalaci vyjde? A kolik obchodaku ma ten extra vykon na pripojce/transformatoru?

LIDL u Temelina

Kolik stojí nevim ale určitě to proti ročnímu příjmu obchodáku to nebude nikterak závratná čáska, 120kW navíc oproti celkové spotřebě nebude zas tak hrozný a i kdyby tak se dá zřídit přípojky přímo pro nabíječky. Jste dostatečně pobaven?

Lidl neni slevarna.

Ale ty jsi K0k0t...

To je mozne. Ale mam trochu povedomi o distribuci elektriny a umim pocitat.

Quick charger ten silnejsi je prodavan za cca 200kKc

A pokud pripoctu dnesni cenu za zrizeni mista odberu tak muj odhad je za rezervovany vykon pripojneho mista cca 20-25000 Kc+pausal cca 600 Kc+odber coz uz neni tak horentni suma.

Ty supermarkety asi nebyl úplně nejlepší, ale v průmyslu si to představit umím. Třeba Sejong v Karviné vyrábí výfuky, které vozí do Hyundaie v Nošovicích - 35 km, nebo do Kia v Žilině - 90 km. To jsou pravidelné objemy a na jedno nabití to otočí i několikrát. Firmy tohoto typu se rády chlubí ekologii a tam si tu nabíječku představit umím.

+ je třeba myslet na to, že použitím takového kamionu je možné prodloužit i provoz firmy / zásobování, jelikož odpadají jak výfukové emise, tak hlavně hlukové.
Zdar Max

Ano ale do městských aglomerací se spíš hodí lehké tahače resp. kamióny. Tohle je dobrý na zásobování řetězce někde na okraji města od letiště a zpátky, budiž.Ale není to teda tímpádem univerzální náhrada za kamiony, které ujedou tisíce kilometrů. A už vidím jak v Horní dolní ve Španělsku budou nabíjet půlmegawathodiny ze běžné sítě. Pár takových a celý okres utrpí blackout.

Kaminony jezdici tisice kilometru by hlavne nemeli vubec existovat. Na co mame zeleznice?

Železnice zaprvé nemá dostatečnou kapacitu, zadruhé není automatický systém spřáhel nebo automatického provozu jako takového. To znamená že každá zásilka musí projít X-manuál operacemi, což vše zdržuje, zdražuje a komplikuje. Budoucnost určitě patří železnici, ale až po totální automatizaci, robotizaci a zkapacitnění páteřních tras. Hlavně je potřeba zcela vyloučit lidský činitel, všechny procesy musí být automatické, asi tak jako když pošlu mail a ten dorazí adresátovi, o nic víc se nemusím starat... takže je to hudba budoucnosti.

Jenže tahač musí převážet mnohem těžší náklad a k tomu bude zřejmě potřebovat mnohem více energie. Tzn. je možné, že dobíjení na takový počet km může trvat u tahače mnohem déle, než u osobních aut, pokud pro tahače nebudou připraveny mnohem výkonnější dobíječky. Bez nich by se i ta povinná přestávka mohla kvůli delšímu dobíjení značně protáhnout?

Spis bude problem s dostupnosti nabijecek. Z bezne zasuvky bude ten kamion nabijet tyden.

dle evropských pravidel musí mít 45min přestávku každých 4,5hod a 11hod z 24hod. tj muže jet 2 4,5hod bloky s 45min pauzou, jestli to má maximálku 90 při americkejch silnicích to může jet klidně ty 2 bloky za sebou naplno a pochybuju, že po ujetejch 400km to za 45min nabije tak, aby ujel dalších 400.

Přesně tak.No teoreticky když pokaždý zastaví u nějaký elekrárny / centrální rozvodny, tak by to čistě teoreticky mohlo fungovat, na nějakém ideálním teoretickém dopravním příkladě Praxe učí, že taková souhra náhod se stává párkrát do roka, to by toho ta spediční firma moc nepřepravila, ale pro účely argumentace to někomu stačí
Musk by měl přestat s touhle šaškárnou anebo to lépe vysvětlit, že se nejedná o náhradu těžkých tahačů na dlouhé vzdálenosti.

Velice se rechtam jako kun kdyz vezme clovek v uvahu ze v os.autu ma aku cca 0,5-0,7 t u tahace to bude kolik odhad je cca 4-5 tun. Neexistujici infrastruktura pro nabijeni a neexistujici dostupne reseni pro prenos energie (pro tankovani). Osobne vnimam jako smysluplnejsi a snaze resitelne (bez zateze) pouziti palivovych clanku.

Kdo sleduje v CR nanoasociaci a pokroky ve vyvoji nejproblematictejsi casti - membrane snad vidi ze toto bude budoucnost.

Jenže tenhle koncept počítá s autonomnim řízením.Tedy bez řidiče a tudíž povinných zastávek.

No nejak mi unika smysluplnost, kdyz v soucasne dobe je v rade mist CR velky problem i pripojka pro vice nez 32 kW a to nemluve pro quick charger mit pripojku alespon 100 kW.

V soucasne dobe tu kupodivy zadny elektricky tahace nejezdej pokud vim...