Tesla vyvíjí nabíjecí stanice třetí generace. Auto doplní energií za pár minut

Ty sis určitě nechal zašít díru do p*dele, viď

Mám několik výhrad:
1. Co je ekologické/ bezemisní na elektřině z jádra? Ten radioaktivní odpad jako neexistuje nebo co se tím snažíte říci? :)2. A co si uvědomit trasu benzínu či nafty? Pokud tyhle dvě trasy porovnáme, elektřina jednoznačně zvítězí z hlediska účinnosti.3. Jízda elektromobilem je ekvivalentem spotřeby 7 l nafty na 100 km? Takže je jedno, jestli jedu elektromobilem, který spotřebuje 15 kWh na 100 km a elektromobilem, který spotřebuje 25 kWh /100 km? Jak jste na těch 7 l nafty přišel? Ekvivalentem spotřeby Tesly Model S je 2,6-3 l benzínu na 100 km. 7 l by to možná bylo, pokud by energie do Tesly byla vyráběna (přeměňována) výhradně z uhlí,což se neděje.4. 300-500 km dojezdu Vám přijde málo? Kolik km denně najezdíte se svým vozem, pokud nějaký máte? A kolik km najezdí lidé v ČR, aby pro ně nebyl dojezd 300-500 km dostatečně komfortní?5. Baterie s krátkou životností? Kapacita baterií ve vozech Tesla po najetí 200 tisíc km klesne o nějakých 5-8%. Testují je na najetí 800 tisíc km a i poté si uchovaly přes 80% kapacity. Tak o jaké krátké životnosti tady vlastně mluvíme?6. Devastace krajiny - to je něco, co nenastává u ropy, u uhlí, zemního plynu?7. Nezvládnutá recyklace baterií - Tesla Gigafactory je od začátku navrhována tak, aby kromě výroby baterií ty staré baterie recyklovala.

Ještě dovětek:
jediný rozumný argument, který bych pochopil, je ten, že vyrobit elektromobil je energeticky náročnější než vyrobit spalovací vůz. Ale i tak se při energetickém mixu ČR tenhle rozdíl při výrobě smaže po ujetí nějakých 42 tisíc km. Jakmile se naplno rozjede výroba v Tesla Gigafactory, klesne ten počet kilometrů minimálně o polovinu.Takhle jste sepsal jen hromadu blábolů, které už mnoho lidí přede mnou Vám i podobným úspěšně vyvrátilo. Příště doporučuji studovat a alespoň se kouknout na fakta, kouknout se na studie, kterých je jen na internetu mraky.

http://www.svetmobilne.cz/emise-co2-u-elektromobilu... ...
citace:
U Tesly S provozované v ČR se při výrobě elektřiny vypustí v průměru tolik CO2 jako vypustí benzinové auto se spotřebou 7 litrů na 100 km.Ohledně blábolení a studování doporučuji nejprve zametení před vlastním prahem.

Jistě, dobrý pokus, jen tu nesěděj dvě věci:
1. BMW 320i je parametry uplně někde jinde než Tesla (je o dost menší a o nějakých 800 kg lehčí, i mnohem méně výkonný), což autor článku ostatně sám přiznává.
2. Článek je o studii elektromobilu v Hong Kongu.-Ve článku je uváděno, že i při výpočtech Tesla Model S vypustí o třetinu méně emisí, než srovnatelné BMW (750i).Nejlepší je konec článku, resp. jeho 4. kapitoly:
"
Výsledky tedy závisí na tom, co vše započítáme. Pokud vezmeme pouze výrobu elektřiny (0,265 kWh na km), tak Tesla S v EU (průměrně napříč členskými zeměmi) nepřímo vytvoří emise 94 gramů CO2 na 1 km, v ČR už to bude 162 gramů a v Hong Kongu 218 gramů. Samotné BMW 320i je pak někde mezi českým a hongkongským provozem Tesly S se 183 gramy a srovnatelné BMW 750i vystřelí až na 313 gramů CO2 na jediný kilometr. Když k těmto číslům započítáme výrobu benzinu i baterie, lehce se to změní a BMW 320i trochu získá a bude zhruba na úrovni Tesly S provozované v ČR (to za předpokladu, že výroba benzinu skutečně není tak velkou zátěží, jak tvrdí studie)."-A co je nejdůležitější, pro provoz automobilu se nikdy neuvádí spotřeba, kde je zahrnutá i těžba ropy, rafinace ropy a celý proces, než se ten benzín dostane do automobilu, který ho následně spálí. Proto je nesmysl tohle u elektromobilu počítat. :)
Jistě, můžete počítat emise při výrobě elektřiny do elektromobilu, potom těch 7 l smysl dávat bude, ale v tu chvíli počítejte, prosím, i emise při výrobě nafty či benzínu, ať máme s čím porovnávat. :) Protože benzín z nebe neprší, též se musí vyrobit a to jsou taktéž emise navíc.

Nechtělo se mi to celé citovat, za snahu máš plus...
Nejhezčí na plácalech jako je ten, na kterého jsi reagoval je, když se efektivně odstřelí sami.

P.S. V tom samém článku, co jste sdílel, je jasně uváděno, že Tesla má spotřebu nějakých 25,2 kWh na 100 km, kde jsou již započítány ztráty apod.
Po převedení na na ekvivalent benzínu tahle hodnota činí skutečně nějakých 2,8 l /100 km. :)

1-Bezemisní jaderná enegetika je tady není o čem diskutovat. Doporučuju nastudovat základní ekologické pojmy - emise, imise... Odpadem štěpení těžkých jader uranu je vysoce koncentrovaný materiál v malém objemu a ten lze dále dobře skladovat a využít v dalších generacích reaktorů. (rychlé množivé reaktory) Čistčí, stabilnější a bezpečnější zdroj než jádro nemáme ať se to někomu líbí nebo ne.2- Neporovnáváme trasy ale účinnnost s ohledem na emise. 3- Elektřinu máme v ČR z většinové části vyrobenou z uhlí (asi 55% spalování uhlí+plyn+olej+biomasa=produkce emisí), prostě se emise přesouvají z auta jinam za cenu všech ztrát po cestě, a že jich není málo. Už jen takové skladování elektřiny v akumulátoru je nehezky ztrátový proces. 4- Ano je to málo, 500km neberu to mají pouze nejdražší modely které si může dovolit zanedbtelné procento populace. Elektroauta do 1 milionu mají reálný dojezd okolo 150 km.5 - To je za ideálních podmínek bez rychlodobíjení které výrazně zkracuje životnost. Navíc opět Tesla na kterou má minimum lidí. Vzhledem k ceně baterie je její životnost prostě strašně krátká a prodražuje provoz elektromobilu. Pokud ovšem takticky v ekonomice provozu tohle zanedbáme vychází to moc hezky. Ceny lithia se zvyšující se produkcí baterií vzrůstají. 6. U některých stávajících surovin to možná nastává ale to neznamená že to musíme rozšířit o další suroviny jen abychom si pak připadali více eko.7. Tesla... jen jeden z mnoha výrobců produktů pro bohaté. Recklace je zatím spíš zbožné přání než zaběhnutý fungující proces. Ale vzhledem neustálému růstu cen lithia to možná časem fungovat bude.

Ano, z jaderné elektrárny samozřejmě do ovzduší škodliviny neodcházejí. To nemění ale nic na faktu, že z toho tak jako tak vznikne nebezpečný odpad, který se musí někam uskladnit apod. Uran se někde musí vytěžit. Nehledě na fakt, co se může stát, když dojde k havárii. :) Jsem pro jaderné elektrárny, ale rozhodně si nemyslím, že jediná cesta za bezemisní energií je jádro,jak psal uživatel, na něhož jsem reagoval.Neporovnáváme trasy? Jak to, že ne? Porovnávají se trasy dvou paliv : benzín či nafta a elektřina. A pokud si to spočítáte, nebo se kouknete na strejdu Google, kde to spočítalo už mnoho lidí, zjistíte, že účinnost při výrobě elektřiny je prostě vyšší. :)Článek je o Tesle, proto ji zmiňuji. :)
Navíc, od příštího roku se má začít prodávat Model 3 s cenovkou 35 tisíc dolarů. Dojezd v základu 320 km. Což je opět dojezd, který pro denní jízdu většině lidem bohatě dostačuje. :)Jedna rodina si založila společnost Tesloop či jak si říkají, za rok najezdili s Modelem S nějakých 300 tisíc km, denně nabíjeli přes Supercharger a kapacita baterie klesla o 6%.U některých stávajích surovin to možná nastává? Buď budeme těžit více a více ropy, nebo míň ropy a do toho např. lithium. Tak jako tak, těžit se bude stále, to neberu jako argument, proč je elektromobil špatnou volbou. Jde jen o to, který pohon nejméně zatěžuje životní prostředí.

6. ano, ale zde se tomu nevyhneme, naopak, bude ještě větší.

Co se týče přímého vlivu na zdraví osob, tak podstatné je, že taková uhelná elektrárna nestojí v centru města, má komín vysoký několik desítek metrů, palivo spaluje maximálně efektivně, je odsířená a tudíž její vliv na zdraví osob je minimální v porovnání s autem, které mi vypouští pevné částice a oxidy dusíku přímo pod nos

Krásný článek k tomuto tématu je na svetmobilne.cz, kde z dostupných informací spočítali energetickou náročnost provozu Tesly v porovnání s ekvivalentním BMW... A víš co? BMW prohrálo o parník. Dokonce prohrálo i BMW řady 3 s dieselem, tedy o dvě třídy menší auto, než pětimetrová Tesla...

Citace ze zmíněného článku:
I s reálnými hodnotami spotřeb reálných uživatelů vychází, že v Hong Kongu provoz Tesly S v důsledku skutečně vytvoří o čtvrtinu více emisí než provoz BMW 320i.

Článek jsem nečetl, ale kde se ty emise u Tesly berou? Započítal autor do emisí u "spalovacího" auta rafinérie, továrny na výrobu, součástek, které el. auto vůbec nepotřebuje?

Proti výrobě baterek je to minimum.

Není. I ta je tam zahrnuta.

Prima, my jsme v Hong Kongu? Nebo celý svět je Hong Kong? Zrovna tohle hloupé město je extrémním případem, jak se to skutečně dělat nemá...
A pořád - Tesla S je o půl metru větší auto s nejméně dvojnásobným výkonem oproti 320i. Zkus porovnatelně výkonné BMW řady 7 a pak mudruj.
I lhát se musí umět...

Ano, jenže my nejsme Hong Kong, ale EU.
A citace ze zmíněného článku:
I při výpočtech Tesla Model S vypustí o třetinu méně emisí, než srovnatelné BMW (750i).Pokud porovnáváme emise u automobilů na různý druh pohonu, porovnávejme srovnatelné automobily.

tak napriklad na Slovensku mame cca polovicu energie z jadra, tak nech su tie straty kludne ake chcu stale sa to oplati

Slušná snůška blábolů.

Chudacku

Uhelny ne, atomovy klidne dalsi 4

A proč bychom měli stavět další elektrárny? Vždyť v noci je proudu nadbytek. A jak vidím, tak spousta jednoduše uvažujících lidí vůbec nedohlédne, co vše elektromobilita přinese. Musíte si uvědomit, že zanikne spousta velkých továren vyrábějících spalovací motory plus další věci, které elektromobil nepotřebuje jako převodovky, výfukové potrubí, atd. Zanikne spousta rafinérií, železáren...To jsou všechno továrny, které spotřebovávají velkou část el. energie a tato energie bude po jejich zániku k máni pro el. auta. Navíc, když bude ve městech čistý vzduch, tak si troufám tvrdit, že se nebude tolik jezdit auty, a lidi začnou mnohem víc využívat kola, atd.

Jeden nesmysl za druhým.

Tak ty "nesmysly" trochu rozveďte, ať se poučím.

Máš rozhled pivovarského koně s klapkami na očích.

A všechny ty elektárny se postavěj u vás na dvorečku protože ty jsi ten jedinej trouba co je nutně potřebuje, jenom díky tomu, že evidentně neumíš ani do pěti počítat

Lithium se dá narozdíl od spáleného benzínu a nafty celkem slušně recyklovat, a na jednu Teslu je ho potřeba cca 8kg, zbytek je uhlík a další celkem dostupné prvky jako hliník, měď atd...

recyklovat se dá, ale při dnešních cenách se to zatím ani nevyplatí...

To máš těžký. Elektromobily nespasí svět kvůli ekologii. Rozdíl je v tom, že zatímco továrna/doly zaprasí určitou část území, současný motory vypouští bordel všude. Nehledě na to, že těžba a zpracování ropy taky není zrovna synonymem čistoty.
Když se podíváš do velkých měst, nástup elektriky by mohl být celkem efektivním řešením kvality ovzduší. I kdyby výroba a recyklace elektrických aut byla pro přírodu stejnou zátěží, jako auta "na ropu", byl by to přínos pro společnost.

Už dnes jsou města auty přecpány a na úkor parkování mizí obrovské plochy zeleně, zužují se chodníky. Proto nezbude nic jiného, než stavět jak podzemní, tak nadzemní velkokapacitní garáže, a to ve velkém množství, ať to stojí, co to stojí. A je úplně jedno, jestli to budou elektrická auta nebo jiná. Tam už nebude problém nabíjet.

Problém nabíjet bude vždy.

Cena není vůbec problém. Teď je vysoká jen kvůli malým sériim, až to někdo rozjede v sérii jak se vyrábí třeba Fabie tak cena bude postupně padat a bude na úrovni Fabie možná nižší.

Přesně. Jediné co je na elektromobilu dražší je baterie a ta se při větších sériích určitě vejde do 100t a přitom všechno ostatní je na autě levnější, protože spalovací auto je proti elektromobilu neskutečně složitější nejen na výrobu, ale i dražší na údržbu. A díky dalším eko regulacím to bude jen a jen horší.

Pro dojezd 400 km potrebujes aspon 70kwh baterku. Momentálně jeden kwh muze Teslu stat kolem 4500,- takze to dela 315 000,-. I kdyby se snizila cena 3x (!) tak jenom s baterkou, která stojí 100 tisíc, auto s dojezdem 400 km za plus minus 300 tisíc neudelas.

300t za auto, které jezdí za čtvrtinu až polovinu toho co na benzín a nemusíte v něm měnit olej, všechny možné filtry, neodchází v něm turbo, převodovka, spojka, dvouhmota, vstřikovače, čerpadla a já nevím co ještě, vám přijde hodně???

K tomu jsem se vubec nevyjadroval. Asi jsem to nenapsal moc srozumitelne. Chtel jsem rict, ze auto s danymi parametry (dojezd 400 km) nemůže stát 300 tisíc i kdyby ty baterky byly 3x levnější. K tomu by byla potřeba určitá technologická revoluce.

Cenu baterie prodražuje v první řadě cena vstupních surovin. Velkosériová výroba s cenou už nemá šanci příliš hnout. Baterie za 100 tisíc s kapacitou na 400 km je čirá utopie.

Ale má, podívej se na dnešní auta. Kolik asi stojí postavit jedno auto? Víc jak 100 000 to urcite není . A co všechno v něm je.

Auto stojí vyrobit 100.000,- ? Opravdu ? Včetně vývoje, surovin, distribuce, marketingu... ? Prosím o relevantní zdroj této informace.

Pokud se nenajde náhrada za lithium, tak je šmytec. Lithia je již dnes nedostatek. A až se začnou ve velkém dělat packy do aut, bude to sakra drahá komodita.

Lithia je všude nedostatek? To jste mi nějaký odborník, já myslel, že se všichni shodují na přesném opaku. :)
Ale máte pravdu, baterie se vyvíjejí, určitě se časem přejde na jiný typ.

Ano lithia je hodně, ale dosažitelného lithia málo. A to jen za cenu extrémní likvidace životního prostředí.

Dnešní cena lithia je cca 200 000 za tunu, jeho obsah v samotných bateriích je v řádech jednotek procent. Kolikrát by proboha muselo zdražit aby to mělo zásadní vliv na cenu samotné baterie???

Mohl bych parodovat nektere ucastniky techto diskuzi: "SOCKY JAKO JSI TY SI STEJNE NIKDY NA PORADNY AUTO NEVYDELAJ". A svym zpusobem to muze byt pravda, protoze ty auta mozna budou i trochu drazsi, budou mit spustu tech aktivnich bezpecnostnich prvku AKA vlastne jiz samoriditelne, autonomni vozy. Takze abych se vratil k tem sockam, proste si v necem jako Uber objednas to auto, kterejch budou jezdit v okoli desitky a ono proste prijede a pak te vyhodi na bodu B a pak odjede. Zadny starosti, jako kde zaparkovat, kdyz jsou vsude zony, kde nejlevnej prezout pneu a nakoupit benzin a vymenit brzdove desticky a pojisteni a milion dalsich polozek. Takze to bude moct byt i levnejsi nez vlasteni stare sunky.
Jinymi slovy, jestlize se tohle autonomni rizeni prosadi, pak lidovy elektromobil nema cenu. Ty auta pak budou vlastnit dopravní společnosti jako treba Uber a Tesla podobně jako ma dopravni podnik, arriva atd svoje autobusy

A fakt si dovedeš představit, že k tobě přijede jen tak náhodně vybrané auto? Ty do něj sedneš, když ani nevíš, co tam kdo dělal před tebou?
Už jen taková drobnost, že mi přijede auto a potáhne se z něj smrad cigaretového kouře mě spolehlivě odradí a pošlu auto zase pryč.

Bude to chtít dezinfekci po každé jízdě. A přijde mi zvláštní, že tuhle "drobnost" všichni ignorují, ačkoliv se jedná o naprosto zásadní věc pro provoz autonomních aut, kde si to nemůže ohlídat řidič.

zajímavý, že v taxíkách nebo MHD to nikomu nějak zvlášť nevadí

Jsem si dost jistý, že by většina lidí odmítla nastoupit třeba do výrazně znečištěného taxíku (povaha znečištění může být dost různá). Taxikář tomu dokáže ve většině případů předejít a když ne, tak to potom musí uklidit, než pojede pro dalšího klienta. Ovšem automat tohle pozná těžko. Takže buď to musí udělat jako u MHD, tj. jednou za den to vyčistit s rizikem, že to může většinu času jezdit třeba zablitý a nikdo do toho nenastoupí, nebo musí po každé jízdě preventivně zkontrolovat stav, aby k tomu nedošlo.

Bude to i o zvyku. Taky cena, jakou za to zaplatíš bude rozhodovat o tom, jestli pro tebe přijede právě umytá limuzína, nebo auto s jedinou volnou plastovou sedačkou s již 4 bezdomovcema, kteří by jinak umrzli. Koureni se da jednoduse zakazat i detekovat. Na dalsi zapachy se muze vyvinout detektor a pak pouzit nejakou desinfekci pripadne hodne vyvetrat. Muze tam byt kamera, ktera se bude spoustet jenom po ukoncene jizde atd

To jsme tu mohli nechat vládnout Stalina.

Prima... jak chceš vynutit zákaz něčeho, když tam nebude ani člověk, který by to hlídal?
Už jen tím vším, co popisuješ, takovou službu předem pohřbíváš.

Jednoduše detektor kouře existuje. Když se detekuje kouř, spustí se kamera, která to případne potrvdi. A pak uz treba nikdy nepojedes...

A firma přijde ne o jednoho, ale o pár set či pár tisíc zákazníků, kteří dosud byli zvyklí si v autě zapálit...
Děkuji, já si radši ponechám vlastní vozidlo.

Ano. Při vývoji takové služby nebude prioritou přizpůsobení pro kuřáky. To by znamenalo bud vyrobit kazde auto z materialu, ktere by zapach neudrzovali (nebo neco na jeho odstraneni) nebo separatni flotilu pro kuřáky. Nejsem si jisty, jak moc by to bylo ekonomicke. Takze je docela pravdepodobne, ze si budete muset nechat vlastni auto.

*neudrzovaly

ANO.A až se naučíme v autonomních autech chovat a jezdit, vypnou amíci GPS a budete Kefalín kde? Budete v p*deli.

Názor byl 1× upraven, naposled 29. 12. 2016 21:17

a) co by z toho amíci měli kdyby vypli GPS?
b) i kdyby tak pokud to autonomní auta neumí už teď případně by nestačil upgrade firmware tak nejhorší možná varianta je výměna/přidání malého modulu aby to fungovalu i s glonass / galileo

Cena je relativní. Pokud padnou ceny elektromobilů na cca 600k, což padnou, budou z dlouhodobýho hlediska výhodnější. Když si vezmu, že se svým nájezdem (relativně malým, denně pod 100 km) tankuju měsíčně za cca 3000 Kč, ročně bych ušetřil minimálně 20k. Rázem je u takovýho auta úspora během jeho životnosti kolem 200k, což už není k zahození.

Ono je elektřina zdarma? Jinak to normální auto ještě můžeš pak prodat. Krám na elektřinu s mrtvýma baterkama si nikdo nevezme ani zadarmo, protože by musel platit recyklaci

Zdarma není. Ale pořád je podstatně levnější, než nafta. Taky nepočítám s tím, že je úspora 100%, přečti si to pořádně.

Ten rozdíl je daný vpodstatě jen ve spotřební dani. A pokud se elektromobily výrazně rozšíří, je nanejvýš pravděpodobné, že státy zavedou spotřební daň i na elektřinu, aby tím kompenzovaly snížení příjmů ze spotřební daně na tradiční paliva.

Kecy v kleci, základním předpokladem pro rozvoj elektromobilů je možnost domácího nabíjení. V takovém případě, ale není technicky možné tuto elektřinu "zdanit". Ano, mohou se zavést poplatky na samotná auta, ale to by byl úplný nesmysl, rozvoj elektromobilismu je v zájmu celé společnosti. Jinak bych neměl obavu, že si stát nedokáže ztrátu v daňovém výběru kompenzovat jinak a kromě toho bude náběh postupný.

Uvalit spotřební daň na elektřinu je naopak velice triviální a jistá varianta už tam je nyní ve formě poplatku na dotace pro obnovitelné zdroje elektřiny. Teoretickou možností by byla samovýroba elektřiny doma, ale to by mohla dělat jen velmi malá část populace. Ovšem s ohledem na dostupné technologie pro malou domácí produkci elektřiny by to nejspíš vyšlo ještě dráž. Uhelnou či jadernou elektrárnu si ještě nějakou dobu doma jen tak někdo nepostaví a solární či větrné elektrárny jsou investičně příliš náročné na to, aby se výsledná cena elektřiny dostala pod cenu ze sítě, vč. případné další daně (proto taky tak velkou část ceny elektřiny tvoří dotace na tyto zdroje).

Při výrazném zdanění elektřiny by domácí soláry už měly smysl, problém je, že není možné standardní domácnost soláry uživit, natož ještě napájet auto.

Jenže spotřební daň na elektřinu zdraží veškerou elektřinu, protože nijak nerozlišíš, která kam tekla... A to je dost nevhodné opatření.

Vhodné, nevhodné, ale zákonitě přijde, pokud bude více lidí jezdit na elektřinu.

V pořádku, ale pak to zdraží elektřinu možná tak o 10%, což elektromobilismus vážně neohrozí

No a každých 5 let nová baterka cca za 300.000,- to se opravdu vyplatí. Jinak za 600.000,- koupíš elektro auto už dnes. Peugeot, Kia, Nisan... Ale nevyplatí se to ani kdybys měl elektřinu k nabíjení zadarmo.

OK. Solidní elektromobil, abych to upřesnil.Životnost baterií v elektromobilu rozhodně nebude 5 let. Tesla dává záruku 8 let, kupříkladu. Což neznamená životnost, s koncem záruky baterie ze dne na den nevypnou.

Zeptej se majitelů první nebo druhé generace Toyoty Prius, co říkají o bateriích svých aut... A to jsou auta starší deseti, dvanácti let, které jezdí na původní akumulátory.
Škoda, že o tom ve skutečnosti nic nevíš, co?

a jeste si k tomu predstavte ten novy navrh Energetického regulačního úřadu...

No ne, právě proto má solarcity a ty powerpack baterky. Takže to bude fotovoltaikou dobíjet a pak ten "zasobni" pack vybijet. Ucinnost bude trpet, ale evidentne se mu to vyplati, jinak by to nedelal.

To jakože součástí každé nabíjecí stanice bude pole s panelama nebo že zkoupí střechy v dané čtvrti a dá tam ty své pochybné tašky?
Nechci hledat jen špatné věci. Věřím, že časem budem všichni jezdit v samoříditelných elektroautech (a už aby to tady bylo. Řízení mi připadá jako ohromná ztráta času), ale taky nemám růžové brýle.

ruzove bryle urcite niesu na mieste, ale ak sa bude darit robit pokroky na poli elektrickych aut ako sa robia poslednych 10r, dosiahnut dobre pouzitelneho stavu nebude trvat uz tak dlho. co sa tyka samoriadenia, uz teraz su lepsi vodici ako vacsina ludi.

Však i v článku píšou, že to je na nouzové nabíjení při jízdě na dlouhou cestu a standardně si auto budete dobíjet doma. Komu proboha nestačí 400km na den aby to takhle nabíjel pravidelně?

400 km mají tak akorát auta s cenou nad 2,5 mega. Nejlacinější krámy s cenou od 600 tis. typu Nisan Leaf dají tak 100-150 km. Cena baterky je prostě hodně velká část celkové ceny auta a nějaké snižování ceny baterek do budoucnosti to zatím moc nevypadá.

Komu nestačí 400 km na den? Skoro každému, kdo se neplazí jen městěm.. Ostrava - Bratislava je např 300 km, což je hraniční i pro Teslu při jízde po dálnici, nedejbože, když se budete chtít stejný den ještě vrátit.. A teď si představte, že někteří občas potřebují jet 1200 i více km vkuse..

Opravdu zcela bezne jezdite tech 1200km kazdy den? To musite mit rocne nalitano 300 tisic km a kupovat kazde leto novou karu ne? A to nemluvim o tech nakladech na palivo

Umíš pořádně číst ? Vždyť nic takového nepíše, že každý den 1200 km. Jinak ale hromada služebních aut těch 100tis. a víc ročně opravdu nalítá.

kazdy den nie, ale obcas treba aj takuto cestu. a ak miesto jedneho tankovania nafty (pred jazdou) budes musiet tankovat 5-6x elektriku, kazda po 40min. takze miesto 10h cesty, ti bude trvat cesta o 4h viac

95% procent Čechů jezdí denně do 45 km. Zbytek má smolíka a bude jezdit čmoudem.

jenže to v těch autech musíš mít baterky a elektroniku, který zvládnou takový proudy a napětí, aby se do toho těch 80kWh stihlo za 15-20 min. natlačit a přitom netrpěla životnost systému...

Názor byl 1× upraven, naposled 27. 12. 2016 12:30

Nečekaně. :) S tím se už jaksi počítá, ne? :)

Jo, pocita. I ja si muzu lipo clanky do vetrone nabijet 4-nasobnym proudem, ale jen ty A++ kvality. Clanek s 12V/2.2Ah muzu nabijet proudem 2.2 A, nebo az 9.6A (na 85%)Rozdil je nejen 1/4 casu (ale ne na plne nabiti a balancovani), ale i 25W x 100W - to znamena aktivne chadit nabijec i baterii, mit na tom ctyrnasobny prurez vodice, a zivotnost baterie , pokud to budu delat casto, klesne klidne na 1/5 normalu (150 cyklu)Vybijeni oproti tomu neni problem, z te baterky muzu brat 60A, v peaku (15sec) i 90A (1000W), pokud ji vybiju na 3.5V/clanek, zivotnost to nijak fatalne neovlivni.

Z me zkusenosti baterii velke zateze pri vybijeni vadi nejvic, nabijim klasicky 2c ale pri vybijeni si model veme u 3kw coz z 4S 6Ah baterii dokaze pekne rozehrat a nafouknout i kdyz ma zvladat 60/120C na vybijeni

auto je urcite dimenzovane na vacsie prudy ako davali dnesne nabijacky. musk urcite pocital s tym ze sa bude nabijanie zrychlovat

Tesla používá standardní "notebookové" články. Tak si to vyzkoušejte na svém notebooku.

odkial sa v tebe ta odvaha tvrdit ze poznas tesly lepsie ako musk a konstrukteri?

Přijedete k nabíjecí stanici a před Vámi je fronta 5 aut (u benzínky v Německu běžná věc), pořád 15-20 minut stačí?

No aspoň to Němce konečně donutí postavit víc "benzinek" :D

Na rozdiel od benzinky je nabijacia stanica malicka sranda ktoru mozes namontovat ku kazdemu parkovaciemu miestu napriklad.

Vážně je to tak jednoduché? A co třeba dostatečně dimenzované vedení? Nebo již Musk zvládá také bezdrátový přenos energie v řádu desítek až stovek kW?

TY asi neumis moc pocitat, co se tyce nabijecich stanic tak rozhodne nepujde o kW pokud by jedno auto melo brat treba 500kw + a zacne nabijet treba 10 auu

A čímpak bys to chtěl nabíjet, ty zoufalče. Nabíječkou k mobilu?

Co to pises za pi*coviny ?

Uvědom si, vašnosto, že do té baterie musíš dostat obrovské množství energie. S napětím nic neuděláš, čas nemáš, takže zbývá proud. A to v řádu stovek A. A teď se zeptej strýčka Google, jak vypadá nabíječka schopna dát řádově stovky A. Fyzikální zákony jsou neúprosné. Ale to jsi měl udělat dříve, než jsi napsal pi*coviny.

Jen teoreticky. Reálně nezaplatitelné.

15-20 minut by stačilo asi stejně jako 640kB RAM.Jakékoliv zdržování při tankování je nepříjemné, zvlášť když člověk potřebuje v jízdě pokračovat. I současné dvě-tři minuty na benzínce jsou otrava a ideální by bylo zastavit, lusknout prsty a pokračovat, nebo rovnou nezastavovat vůbec.
Teprve nulové čekání na doplnění paliva lze považovat za hranici, která bude všem stačit.

Nějak si nedokážu představit situaci, kdy bych měl ujet s autem 300-400 km s tím, že bych si poté nedal alespoň 20 minut přestávku na občerstvení, záchod apod. :)) Ale jestli vy běžně řídíte takovou vzdálenost, pak na dvě minuty vysednete z auta kvůli dotankování a pak opět jedete dalších 300 km bez jediné pauzy, tak to jste frajer.

Frajer? Spíš blb.

A když ti Elon řekne, tak se vykakáš do řeky? Dle mne je to velikej tlachal a Tesla dle toho vypadá, podnik v červených číslech, baterie jen jinak zabalené obyčejné, dobře dostupné baterie dneška. Tahle jeho bublina splaskne, zatím tu to okolí baští, ale už začíná střízlivět a to pak bude rychlej sešup.