Tohle je největší elektromobil na světě. Baterky důlního dampru váží 4,5 tuny

Když ty lodě jsou jen 2, ale v těch dolech bude takových náklaďáků asi víc. A pokud je budou dobíjet po jednom, tak to asi zabere víc času, než původní dotankování nafty. Pokud by měli dobíjet třeba víc náklaďáků současně, tak budou asi důležité parametry dobíjecí stanice. V tom odkazu jsou vlastně jen informace o propojovacím konektoru. Bohužel tam není nic vlastní dobíječce, tedy jejím výkonu a za jak se dlouho taková loď asi nabije. A jestli se ty 2 elektrické trajekty náhodou nedobíjí proudem vyrobeným v uhelné elektrárně, takže by to byly vlastně takové elektrické parníky? Možná by pak bylo ekologičtější postavit tam 4km dlouhý most.

to vyjde aj klasicky nakladak na naftu

K tomu len pár slov: rekuperácia, úspory na brzdových komponentoch, krútiaci moment.
Žiadne aute nejde stále na 100% výkonu.

naozaj myslis ze to nemaju prepocitane?

tak nevím jestli jsem to přehlíd, v článku snad nebyla doba výdrže, nebo průměrný výkon motoru. jen maximální.

Tak to lithium z baterek by mohlo jít recyklovat...

Prosím všechny, kteří mi klikají na "nesouhlasím", aby nebyli srabi a napsali konkrétně s čím.

Ehm, na takovejhle nakladak stojej 200000Kc jen pneumatiky.
A Lithium dela jen malej zlomek z vahy baterie.
Krom toho predpokladam, ze tu baterku maj spocitanou tak, aby vydrzela celej den...

Možná by se dalo nějak využít toho, že se na korbě bude pohupovat několik tun materiálu.

Právě tady to smysl nedává.-tyhle vozy jedí skoro 24 denně střídají se na nich směny x řidičů
-velice často se již jedná o hybridní vozy v každém kole již mají elektromotor. A nafta slouží jen pro generátor.
-jezdí v zemích které nejsou pro elektrická zařízení a výdrž AKU moc vhodné. Tedy teploty arktického podnebného pásu případně deštné pralesy.V poměru kolik na x tun paliva převezou x tun materiálu právě vychází mnohem lépe než osobní auta která hlavně jezdí za mnohem ideálních podmínek.Protože komunikace se v těch dolech stále mění, používají nákladní vozy. Kdyby to bylo tak stálé jako naše hnědo uhelné doly používají dopravník a vlak. Takže to neřeší ani ten pseudo "trolejbus". A to nepočítám to že elektřinu tam často obstarává generátor poháněný spalovacím motorem.

Ajťák, bajker a aktivní, ale né profesní řidič. Co pamatuje analogovou dobu, PVT. Konec normalizace, ucho u radia se Svobodnou Evropu, rozbíjení Berlínské zdi.....

ty jo fakt mají troleje, dobře

Já bych tipoval, že o problematice víte naprosto kulový (stejně jako my všichni ostatní), takže můžeme předpokládat, že si dobře propočítali všechny varianty a tato varianta jim vyšla nejlépe dle zadaných kritérií (která my přesně neznáme).
Nebo se domníváte, že tam pracují blbci, co čekají na nějakého diskutéra z Čech, aby jim poradil, jak na to?

Problém je, že tahle auta jezdí jenom po hrubě srovnaném povrchu dolu, ani ta cesta se pro ně nestaví a ta trasa nebývá stálá (vykládka bývá stacionární, nakládka se přesouvá podle toho kde se zrovna těží)

Ovšem kdyby jezdilo prázdné dolů a plné nahoru, tak ta rekuperace by zřejmě nestačila. Proto to asi může být vhodné tam, kde se těží na kopci, ale třeba pro převoz suroviny z hloubky na povrch by se to asi nehodilo.