533 km/h sériovým autem na veřejné silnici! O rekord se postarala SSC Tuatara

Umělé generování hluku považuju za největší pitomost, srovnatelnou snad jen s praporkovým zákonem z počátků automobilizmu. Namísto toho, abychom se radovali, jak jsou ta auta tichá (nevěřím, že by to byla pravda, snad při nepatrných rychlostech), tak tuto vlastnost znehodnocujeme a ještě byly výmysly na to udělat zákon, že by auto muselo hlučet a tím akusticky znečišťovat prostředí víc než je nutné (byl by pak třeba zajímavý paradox, pokud by na požadovanou hladinu hluku nedosáhnul ani spalovák).
Tak jako železniční zaměstnanci, musí i chodci vzít na vědomí, že současná vozidla jsou slyšet jen minimálně (takový elefant se přiřítí a skoro neni slyšet ne jako žabotlam, který byl slyšet na dálku). Většina hluku pochází od pneumatik a aerodynamického hluku, motor dnešních aut taky neni moc slyšet.

A k cemu baterie, staci par set litru superkondenzatoru, sice ujedete proti baterkam desetinu, ale tolik to nevazi, da to vetsi proudy a jako bonus to nehori (i kdyz vyzkratovat pres sebe superkondenzator taky neni uplne med...).
Navic je to bez zavadnych materialu.Jenze k cemu to, kdyz dam raketu na kolecka a 1000km/h prekonam s prstem v nose...

Nejsem si jisty, ze by kondenzatory meli dostatek energie na rozjeti toho auta na potrebnou rychlost, ale je mozne ze nove hybridni by mely. Preci jen, ty dejme tomu 2MW bude potreba dodavat po dobu idealne nekolika minut, to je docela dost energie. Pro 60s to je 2000kWh (energie za 1 hodinu pri vykonu 2MW) / 60 (tolik minut ma hodina) = 33kWh, to neni uplne malo energie.

"dam raketu na kolecka a 1000km/h prekonam s prstem v nose"Tak určitě. Bzuci je největší odborník.Mnoho multimilionových projektů si na tom vylámalo zuby, včetně smrtelných nehod. Kolem 950 km/h začíná transsonická oblast, a tam je třeba do detailu navrřená aerodynamika, kterou prostá "raketa na kolečkách" nemá. Jestli nechápeš, o čem mluvím, doporučuju nejdříve studovat, a až pak mluvit.

Ne, to jste akorát nepoznal nadsázku.

2 MW na 800 km/h možná stačí, ale u streamlineru, ne u produčního auta na silnici. Aerodynamický odpor roste se čtvercem rychlosti - linerání růst výkonu tak prostě nestačí na lineární růst maximální rychlosti. Momentálně nejrychlejší pístové vozidlo je Poteet and Main Speed Demon, který letos v Bonneville dal něco přes 750 km/h. Ten má motor o výkonu kolem 2400 koní, a mnohem nižší aerodynamický odpor, než může mít silniční auto. Podobná vozidla s elektromotory exitují (např. s ústrojím z Tesly S) a ve srovnání s benzínovými motory zatím zaostávají. Největší rozdíl je v tom, že lidí znalých extrémních benzínových motorů je hodně, zatímco lidi, kteří zvládají řešit proudy v řádu kA na malém prostoru, skoro neexistují.

Těch faktorů je mnohem více. Co jsem tak jednou sledoval Top Gear a kapitána šneka s Bugatti, tak se tam zmiňovali i o pneumatikách. Že to musely být hodně speciální, protože se hodně zatěžuji a opotřebuji. Měli i strach, zda to vydrží. Nehledě na to, že myslím i kecali, že by mohli jet rychleji, ale obavy o pneu jim to nedovolilo.

samozrejme, ja resim ciste pohonny system.

Možná proto, že tohle je kategorie sériově vyráběných aut. A vámi popisované auto na baterky by buď nikdo nechtěl, nebo nikdo nekoupil.