V Etiopii havaroval další nový Boeing 737 Max 8. Znovu brzy po startu, stejně jako před půl rokem. Nehodu nikdo nepřežil

To je teda pěkný nesmysl. Boeing vůbec o novém systému, který patrně poslal letadlo k zemi, piloty Lion Air v manuálu neinformoval. Takže 13 minut bojovali s autopilotem, aniž tušili, co dělá. Teorie o obskurních aerolinkách také kulhá na obě nohy, protože jedno letadlo bylo 2 měsíce staré a druhé 4 měsíce, takže předpokládám, že žádnou větší údržbu snad ještě nepotřebovala.Vadný senzor byl dokonce u Lion Air před letem vyměněn, bohužel to nepomohlo. Oba kapitáni byli zkušení s náletem mnoha tisíc hodin bez předchozích problémů. Průběh letové výšky je nápadně podobný v obou případech a zjevně i druhý kapitán úplně netušil, proč se mu letadlo zbláznilo. Kbyby nešlo o americkou firmu, už by byla všechna letadla tohoto typu na zemi do vyšetření. https://www.novinky.cz/zahranicni/svet/489550-po... ...

Prave, ze nova letadla potrebuji vetsi udrzbu nez stara. Kazdy slozity stroj ma krivku spolehlivosti nejdrive nizkou, protoze po prevzeti se resi detske nemoci a letadlo se "zaletava", nasledne se spolehlivost zvysuje s tim jak je letadlo uz odladene a zaroven je jeste zanovni, nacez dochazi opet k postupnemu poklesu spolehlivosti s tim jak letadlo starne. Letadlo Lion Air bylo podle prozatimniho setreni nezpusobile letu, letadlo melo opakovane zavady, kterym technici Lion Air nerozumeli a misto odstaveni letadla a povolani expertu z Boeingu zkouseli letadlo opravit sami. Letadlo vykazovalo opakovane zavady pri poslednich letech vcetne toho posledniho pred nehodou, presto ho technicky management Lion Air opetovne posilal do vzduchu.
Zavada ovsem byla pomerne snadno resitelna, nicmene v kritickem okamziku nastal nepochopitelny lapsus pilota, ktery se jak jste spravne napsal pres deset minut pral s autopilotem misto toho, aby ho proste vypnul. To o te chybejici informaci v manualu je davno vyvracena povera. Letadlo nemelo sice detailne popsany system MCAS, coz je ale v poradku, detailni technicke informace jsou pro piloty kontraproduktivni. Co je ovsem dulezite je, ze v sekci reseni krizovych situaci bylo jasne popsano, ze v pripade problemu s autopilotem tohoto typu ma pilot prejit na manualni rizeni. To ze to neudelal je nepochopitelne, ale celkem v linii ostatnich incidentu teto spolecnosti, ktere byly ve valne vetsine zpusobene casto az grotestkni neschopnosti jejich pilotu.
Jenom pro zajimavost, za poslednich patnact let mel Lion Air sestnact incidentu z nichz cca deset bylo zpusobeno pilotni chybou a zbytek technickymi problemy ci z duvodu extremniho pocasi. To neni uplne super bilance na aerolinky co maji nejakou stovku letadel. Pro srovnani treba Lufthansa ma skoro trikrat tolik letadel a ve srovnatelne dobe nemela jediny podobny incident.

Problém s MCAS je ten, že ani při vypnutí autopilota není tento systém plně deaktivován. Je k tomu potřebná daleko složitější procedura než běžné odpojení autopilota.
Protože Boeing u 737MAX potřeboval zvýšit efektivitu tak byly použity větší motory než na které byl drak 737 původně konstruován. To hodně změnilo aerodynamické vlastnosti celého letadla. Protože však Boeing nechtěl, aby přeškolení z NG bylo složité, přepracoval systém řízení Trimu. Díky tomu je ovládání pro piloty transparentní a letadlo se navenek chová "jako NG". Problém tohoto nového systému je ale ten, že jako vstup používá pouze jeden senzor úhlu náběhu (AoA). Není tam tedy žádná redundance, což je hodně zásadní chyba návrhu.
V tomto případě má taková A320 daleko propracovanější systém redundance. Hlavně jejich systém "hlasování" letových počítačů je opravdu dobrý. Sice sebelepší technika nemusí zabránit pilotům udělat osudnou chybu, ale redundance na úrovni řízení snižuje tuto pravděpodobnost. U 737MAX tato redundance vstupů pro letový počítač není (AoA, radiovýškoměr, atd.). To způsobuje daleko větší zátěž pilotů v krizové situaci. A pak už je jenom krůček ke katastrofě.

Tyhle teoreticke rady farizeju jsou supr!
Cim byste letel CNX-LPQ nebo jeste lepe RGN-AKY? ;o)
(Jo, jde to i po zemi, jen to trva par dni..)

Bezte, utikejte .... od zacatku cekaji na vasi radu.

Cinsky dohledaci urad na jeho radu necekal a vsechny 8MAXy uz uzemnil.

Příčina už se ví, pokud to nebylo náhodou něco jiného než minule, takže uzemnit je jediná možnost. A nepouštět do vzduchu dokud nebude počítač podřízený pilotovi a ne naopak

Ono někdy by bylo lepší, kdyby to řídil jen počítač (když piloti nevysunou při startu klapky nebo ignorují alarmy). Pokud ale existuje známá příčina problémů, tak by ty všechny letadla měly alespoň projít kontrolou, jestli mají aktuální software, kde je ta chyba už odstraněna nebo nelétat dokud nebude.

Definitivni zavery vysetrovani havarie Lion Air budou az v lete nicmene podle predbeznych vysledku pricinou byla kombinace mizerne pozemni udrzby ze strany letecke spolecnosti a nepochopitelneho selhani pilotu. Ani jedno moc na uzemneni letadla neni, zmineny Boeing mel podle vseho zavadu, ktera je vcelku bezna a ze strany pilotu mela byt snadno resitelna.

docela nerozumím tomu, že ty letadla létají se stejnou chybou. Buď jsou uzemněny, dokud se to nevyřeší nebo jsou piloti zaškolení na daný problém. V každém případě, jestli je příčina nehody stejná, nemělo k pádu dojít.

Můžete být v pohodě - padají pouze každých 6 měsíců.

jedine zeby kazde dva pady skratili periodu padu

uz su potvrdeni. vraj az 4. jedna novinarka, a rodina(matka syn) jedneho aktivneho politika.

Na tu se dávno přišlo. Tedy tu která poslal dolů letadlo Lion Air-u. Je to hloupý design letadla, kdy piloti mohou ztratit kontrolu nad strojem.

Je to dementním designem autopilota, který když vyhodnotí, že letadlo zpomaluje pod pádovou rychlost, tak ho pošle k zemi aby ji zase nabralo. Piloti s tim nemůžou nic dělat, ani když ví, že se je letadlo chystá zabít. Myslel jsem, že tuhle kravinu boeing opraví nějakým updatem během několika hodin, ale mít takhle na salámu, že kvuli jejich blbosti umíraj lidi je docela síla.

Proboha, nezvante ... “boeing opravi behem par hodin” ... tvl, tohle je letadlo, ne vas notebook.Mimochodem, predpis jak postupovat v tomto pripade samozrejme existuje. Problem je, pokud ho posadka nezna - to bylo v pripade Lionu.Ted uz ho maji znat vsichni.

Letadlo ovládá software jako dnes cokoliv jinýho. Stačí nastavit, aby měly povely od pilota přednost před povely od autopilota, jako to bylo do teď u všech letadel.

Ale nebylo, respektive ne absolutne. Viz nehoda prototypu A320..

Vy toho koukam o dopravnim letectvi fakt moc netusite...

Prodávam jak jsem koupil od kolegů co autopiloty programujou. Pilot má mít kdykoliv možnost vzít za knipl a a dělat si co chce, ne letadlo speciálním postupem přemlouvat, aby ho laskavě nezabíjelo.