Je tomu přesně padesát let od doby, kdy 9. dubna 1967 na svoji první cestu vzlétl Boeing 737. Trh si žádal letadla pro krátké a střední vzdálenosti, které Boeingu chyběly, potřeboval proto nový model. Na fotografii je prototyp 737, který tenkrát cestu absolvoval. | Foto: Boeing via This Day in Aviation

Jednalo se o testovací „panenský“ let prvního ze šesti prototypů Boeingu 737-100. V kokpitu byli jen firemní piloti Brien Wygle (vlevo) a Lew Wallick. Startovali ze Seattlu a po 2,5 h dosedli v Everettu ve státě Washington. | Foto: Boeing via Growing up Boeing

Novince se při vývoji říkalo Baby Boeing, protože se svými dvěma motory hodně lišila od tehdejší produkce amerického Boeingu. Fotografie je až z roku 1985, kdy NASA na Boeingu 737-100 testovala přistání na sněhem pokryté dráze. | Foto: NASA, Public domain

Boeing si po úspěšném testu zaplatil tuto reklamu v leteckých časopisech. Testovací piloti si 737 prý nemohli vynachválit. | Zdroj: b737.org.uk

V prosinci 1967 Boeing pro 737 vyřídil potřebná povolení pro komerční lety. Už na sklonku roku dostala první letoun německá Lufthansa, která s ním začala od 10. února 1968 létat. | Foto: Ralf Manteufel, GNU 1.2

Celkem bylo těchto modelů, které využívaly díly starších Boeingů, vyrobených jen třicet a žádný už není v provozu. Kromě Lufhansy si ho neobjednala žádná z významných aerolinek. Americké United Airlines si počkaly až na prodloužený Boeing 737-200. | Foto: Ken Fielding, CC BY-SA 3.0

737-100 bylo malé letadlo. Díky šesti sedadlům v řadě a umístění motorů pod křídly se do něj ale vešlo hodně cestujících (85–124). Boeing také ušetřil místo palubního inženýra a obsazení „dvoučlenná posádka plus palubní personál“ se u komerčních letů brzy stalo standardem. | Foto: PhillipC, CC BY 2.0

Boeing 737-100 měl dolet 3 360 km a dostup 10 700 m. Dva motory Pratt & Whitney JT8D mu daly cestovní rychlost 780 km/h a maximální 876 km/h. Na délku měřil 28,7 m, na šířku 28,4 m, výšku měl 11,3 m. Všimněte si, že délka a rozpětí křídel jsou v podstatě shodné – shora to byl čtverec. | Foto: Aero Icarus from Zürich, Switzerland, CC BY-SA 2.0

Další model Boeing 737-200 byl o něco delší. Měřil 30,5 m a nabídl kapacitu 115 až 130 sedadel. Panenského letu si užil v srpnu 1967 a certifikaci získal jen pár dnů po 737-100. Prodloužené verze 200 se prodalo téměř tisíc kusů. Letoun na obrázku ale nepatřil mezi první modely, byl už vybavený účinnějším obracečem tahu používaném při přistání. | Foto: Eduard Marmet, CC BY-SA 3.0

Na této fotografii vidíte ryze analogový kokpit prvních řad Boeingu 737. | Foto: Sergey Ryabtsevl, GNU 1.2

Boeing dodával také variantu 737-200C, se kterou se dalo vybrat, jestli bude přepravovat náklad nebo cestující. | Foto: Alasdair McLellan, CC BY-SA 3.0

První model z nové řady 737 Classic získal označení Boeing 737-300 a úvodní let si odbyl v únoru 1984. Vývoj začal už v roce 1979. Nové motory CFM International CFM56 měly nižší spotřebu a byly méně hlučné. | Foto: Adrian Pingstone, Public domain

Motory byly ale větší než předchozí Pratt & Whitney, takže je konstruktéři museli vysunout před křídlo. Součásti, které se před tím vešly pod motory, bylo potřeba umístit na strany a vstupní část motorů tím získala typický nekruhový tvar. Boeing 737-300 byl zase o dva metry delší, a vešlo se do něj 128 až 148 pasažérů. | Foto: Davidelit, Public domain

V kabině se u 737-300 vedle analogových ukazatelů poprvé objevil displej na přístroji EFIS (Electronic Flight Information System). Boeing vyráběl 737-300 až do roku 1999 a prodal ho 1 113 kusů. | Foto: Alasdair McLellan, CC BY-SA 3.0

O dalších 3,5 metru delší Boeing 737-400 poprvé vyletěl v únoru 1988. Konkuroval především Airbusu A320, měl kapacitu 146 až 188 cestujících. V roce 1995 si dva tyto letouny pořídily i České aerolinie, dohromady jich nakonec měly patnáct. | Foto: Adrian Pingstone (Arpingstone), Public domain

Poptávka po menších letounech dovedla Boeing k modelu 737-500 s kapacitou 108 až 133 míst. Létá od června 1989 a byl to první Boeing v majetku Českých aerolinií. V roce 1992 si jich koupily pět, postupně jich bylo patnáct. Nyní už ČSA neprovozuje ani jeden z celkem třiceti Boeingů. | Foto: Juergen Lehle, CC BY-SA 3.0

Začátkem 90. let se ukázalo, že Airbus A320 je velmi silná konkurence. Boeing reagoval vývojem nové řady 737 Next Generation, která měla nahradit předchozí řadu Classic. První model 737-600 létá od ledna 1998, prodalo se ho ale jen 69 kusů. | Foto: Ben King, CC BY-SA 3.0

S Boeingem 737-700, který se stal základním modelem nové generace a poprvé vyletěl v únoru 1997, to bylo mnohem lepší. Zatím se ho prodalo přes 1 100 kusů a existuje v různých variantách, osobních i nákladních. Při rozdělení trupu na první a druhou třídu má kapacitu 126 míst, maximálně se dá dostat na 149 míst. | Foto: Wikimedia Commons, Public domain

Modelová řada 800 je zatím prodejně nejúspěšnější Boeing 737. Prodeje spolu s objednávkami už překročily 5 tisíc kusů. Do služby se dostal v roce 1998 a má kapacitu 162 až 189 cestujících. Mimochodem dolet se od doby prvního 737-100 příliš nezměnil: 3 815 km. Letecká společnost, která potřebuje víc, ale může sáhnout po variantě 737-800HGW s doletem 5 445 km. | Foto: Alex Chau, CC-BY-SA-3.0

Podívejte se, jak se změnil kokpit od dob nejstaršího Boeingu. Většinu analogových ukazatelů nyní nahradily velkoplošné univerzální displeje. | Foto: Alex Beltyukov, GNU 1.2

Poslední z řady New Generation je Boeing 737-900, který létá od srpna 2000. Je to vůbec nejdelší model (42 m) s kapacitou až 215 cestujících. Úspěšnější je ale až varianta 737-900ER, které se od září 2006 prodalo už přes 500 kusů. | Foto: Boeing

Na obrázcích s profily můžete porovnat velikost všech modelových řad Boeingů 737. Od prvního a nejmenšího 737-100 (vpravo nahoře) až po nejdelší 737-900. | Zdroj: Julien.scavini, CC BY-SA 3.0

Trochu stranou od hlavní produkce stojí Boeingy 737 řady Business Jet. Nejsou určeny pro hromadnou přepravu cestujících, ale slouží jako soukromé nebo pronajímané letouny. Mají luxusní výbavu a kapacitu obvykle mezi 25 až 50 místy. Boeing začal řadu Business Jet nabízet v roce 1996, jde o společný podnik s General Electric. | Foto: YSSYguy at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0

Nyní Boeing vyvíjí novou řadu 737 Max. První let prototypu proběhl v lednu 2016 a v roce 2017 se očekává dodávka prvním zákazníkům. Boeing má už ke čtyřem tisícům objednávek. | Foto: Boeing

S tímto zájmem je jasné, že řada Boeing 737 i nadále zůstane nejprodávanějším letounem pro komerční leteckou dopravu v historii. | Foto: Boeing

Prohlédněte si další fotografie, jak bude padesátiletý Boeing 737 Max vypadat. | Foto: Boeing