Brutální elektrický Chevrolet eCOPO Camaro táhne 700 koní s 800 volty

Mám dojem, že v těch starých vlacích se používalo při přepínání odporníků zhášení oblouku stlačeným vzduchem, což dělalo charakteristický hluk. Tehdejší SS motory se ale dost lišily od toho co se používá dnes, hlavně v tom že měly komutátor. Dnes se hojně používá BLDC motorů, to je SS motor s magnety a bez komutátoru. Pomocí IGBT tranzistorů a dík pokroku ve feromagnetických materiálech není problém řešit a regulovat i poměrně velké výkony.

Uplne stare vlaky (hrbata, sestikolak atd opravdu pouzivaji litinove odpory (sunty) , persing tyristorove menice. Vse je prubehu krouticiho momentu, starsi polovodice meli problem s rychlosti otevreni ci zavreni prechodu. Vyssi freq=plynulejsi prubeh.

https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-... ...
Evidentne tahle oblast diky boomu EV prochazi velmi rychlym vyvojem...
On ten vyvoj je videt i u dronu treba, kde klasicky kartacovy stejnosmerny motory nahradily mnohem efektivnejsi bezkartacovy motory, ktery ale taky vyzadujou vykonny regulatory rychlosti.

Jelikož máš stejnosměrné baterie, tak je výhodnější použít SS motory z důvodu účinnosti. Pokud převádíš na střídavý, máš tam navíc ztráty. Jde o to, v jakém rozsahu budeš auto provozovat. Jestli konstantní zátěž, nebo velmi proměnlivá... Ideální by byl stejnosměrný na konstantní zátěž (podobně jako diesel v kamionu, kde 99% času jedeš na stejné otáčky), ale protože jsou lidi v elektroautech hovada bez znalosti plynulosti jízdy/zátěže, je často výhodnější mít střídavé motory pro větší účinnost při různém zatížení. V průměru tak dosáhneš vyšší účinnosti, která je ale menší než provozování v jednom bodě u střídavého.