Budoucnost náklaďáků nesmrdí: Siemens postavil troleje, Scania nasadila kamionům „tykadla“

Snesenych trati bylo minimum. Na dalsich je pouze neprovozovana (osobni) doprava. Nota bene se to tyka predevsim lokalek, pro tyto ucely stejne nepouzitelnych.O tom, ze ale rekonstrukce hlavnich trati byla hrube podcenena (a odkud vitr fouka), neni pochyb. O "slavnych koridorech" ani nemluve...

Snesená nebo neprovozovaná vyjde v konečném důsledku na stejno.
I na lokálkách se dá přepravovat náklad - úměrně menší podle únosnosti trati.
Taky kdysi jezdila vlaková pošta.
Jinak samozřejmě máte pravdu.

Kromě rušení (spíše lokálních) tratí a vleček s tím bude asi souviset i změna organizace výroby a distribuce v průběhu let. Když se výrobky naloží do vagonu na vlečce v továrně, tak se ten vagon musí dostat na seřazovací nádraží a zařadit do vlaku. To vyžaduje nějaký čas, posunovače a pak volnou trať, kterou může blokovat jiný vlak. A jednotlivé vagony ve vlaku se narozdíl od kamionů na silnicích nemohou předjíždět a odbočovat tak, aby směřovaly k cíli individuální trasou. Takže vagony se zbožím mohou čekat na trati, někde ve stanici na odpojení a připojení k dalšímu vlaku požadovaným směrem. V nejbližší cílové stanici to bude nejspíš nutné přeložit z vagonu a převézt náklaďáky. Kromě toho za zboží na silnici asi odpovídá řidič a je tedy po celou dobu pod určitým dohledem, ale hlídat neoprávněný přístup do vagonů a krádeže přepravovaných věcí, to by asi vyžadovalo na každý vagon či vlak také nějakého hlídače. Taková omezení v nákladní vlakové přepravě mohou být asi v rozporu s požadavky na dodávky relativně přesně na čas. To by mohly být důvody, proč asi dávají firmy přednost dopravě kamiony po silnicích, pokud je lépe plánovatelná a předvídatelná oproti železnici?

To všetko je pravda ale nič z toho nie je tak neriešiteľné ako elektro kamióny. Viď kontajnery, od odosielateľa to môže ísť kamiónom na prekladisko - vlakom 90% cesty (prípadne na hlavných uzloch preložiť na iný vagón) - a zase z prekladiska k odberateľovi kamión.

Jenže se to za 100 let neyřešilo, tak se to asi nevyřeší.

Jo, jo. Rada (nakladnich) vozu... za sebou... pod troleji...
Neco mi to porad pripomina!

Mít napájení pouze v silnici by bylo hezké, jen by se ty silnice musely zastřešit, aby na to nepršelo, nesněžilo a nemusely se solit. A i tak by to asi nebylo úplně bezpečné a spolehlivé v situaci, kdyby se na vozovku dostala voda z okolí v případě nefunkční kanalizace nebo z nějakého vozidla třeba po nehodě.

Jako "trolej" ve vozovce? Musel bys použít malé napětí, jinak bezpečné napětí. A to v některých případech, a troufám si říci, že je tento případ, nemůže být ani 24 V. Prober si Ohmův zákon a zjistíš, jak vysoké proudy by to znamenalo. Nebo se zeptej, proč baterie v elektromobilu pracuje s vyšším napětím. To bys měl pochopit. A doufat můžeš, jenže některé zákony se zkrátka obejít nedají.

jaaa by som zakazal chodcov na dialniciach

To zakazovat nemusíš. To platí již dávno. Ale co v případě havárie, nebo podobné nenadálé události?
To je spíše pro Michala. Z tvého příspěvku čuchám ironii.

Stačí se zamyslet nad dobou nabíjení, počtem kamionu a hned máte před očima obrovské plochy dobíjecích se kamionů. Na benzince je tak šest stojanu a tankuje se tak 10 minut. Kolik stojanu a cekacich ploch bude potřeba na hodinové nabíjení? V tom jsou asi ty troleje neprekonatelne.

stacilo by zakazat kamiony tam kde je kolajova doprava. a vsetky vsetky elektrifikovat

A teď tu o Popelce.

A místní umřou hlady?

Tomu absolutne rozumiem a samozrejme to je pravda, ale oni vraveli budovanie a udrzovanie, nic o efektivite nabijania. Postavit zopar stanic mi pripada vyrazne jednoduchsie a lacnejsie ako stavat celu siet trolejov.

Máš vůbec představu, co obnáší bezdrátový přenos energie? Ono už to existuje, ale v jakých dimenzích? V mA a to stačí sotva tak na mobil, nebo v průmyslu na napájení komponentů, opět v řádu mA. A co teprve náklaďák, nebo klidně i osobák? Dnes je problém nabíjet po kabelech. No nic, jen bych opakoval mnohokrát vyjádřené.

I bezdrátový dobíjení mobilu generuje znatelný ztráty. A to se bavíme nízkých proudech. A teď zkus nabíjet kamion desítkama ampér na vzdálenost třiceti centimetrů.Je to hezký scifi. Ale obávám se, že ve scifi to zůstane.

Tak to by se Apple měl na ten dokument podívat. Třeba by konečně zjistil, jak udělat tu jejich bezdrátovou nabíječku pro několik zařízení najednou.

Hlavně žádnej novej Temelín u kterého by se musely brutálně dotovat výkupní ceny nepotřebujeme, stačí časem zase modernizovat stávající bloky JE.
Co ale potřebujeme, jsou další přečerpávací elektrárny - mají perfektní návratnost a jsou vhodné jak pro tradiční, tak pro obnovitelné zdroje.

A postavis je u nas v dnesni dobe prosim pekne kde? :)

V ČR je kopců dostatek, nemusejí to být až tak monstr díla jako Dlouhé Stráně.
Rozhodně to dává větší smysl než nové předražené bloky JE.

Co by mělo být na JE předraženého a jak jste na to přišel? Ze Zelené propagandy?

Tak ty jsi skutečný vědátor.

U JE se elektřina skutečně nedotuje, a už vůbec ne brutálně. To má být jenom zaručená minimální cena, aby někoho po ukončení výstavby nenapadlo ten výkup rovnou zakázat. A vy jste evidentně meloun jako Brno.

Jasně, takže místo rzšíření stávajícch, a IMHo stavebně hezkých elektráren, si zničíme krajinu uříznutím všech většíh kopců. A to má být jako ta ekologie. Sice Dlouhé Stráně jsou celkem pěkné, ale na každém kopci to fakt není ideál, nehledě toho betonu atd, co bx se muselo vyrobit, mnohkráte více, než na rozšíření jaderek.

Od roku 1959 dodnes funguje na Krymu nejdelší trolejbusová linka (85 km) na světě ze Simferopolu do Jalty. Byly doby, kdy na ní bylo v provozu víc elektrických náklaďáků než "běžných" trolejbusů, mimochodem téměř výhradně československých. Jeden z nich je dokonce zapsán v Guinessově knize jako nejstarší provozovaný trolejbus s pasažéry.

Odkaz na statistiky zdrojů německé elektřiny: https://en.wikipedia.org/wiki/Electricity_sector_i... ...

iba dusevne chori ludia preferuju hnede uhlie pred jadrom. som myslel ze to nemcom lepsie mysli

Nemcom to uz zacina lepsie mysliet, ked im chodia coraz drahsie faktury za elektrinu domov (vidim to sam na fakturach za posledne roky) No ked im Stasi Merkel vyhlasila Energiewende a su dotacie na veterniky a solary (hoci nevedia 30 rokov postavit jedno silove vedenie aspon 440 kV zo severu na juh krajiny)..
Ten testovaci usek je 5km (v oboch smeroch) na A5 dialnici medzi Frankfurtom a Darmstadtom, uz minule leto som sa cudoval, co tam stavaju za troleje..

Částečně ano, ale zaprvé v Německu obnovitelný zdroje docela jedou a zadruhé účinnost elektráren je mnohem vyšší, než účinnost běžných motorů. Takže ano, toto může skutečně pomoct.

A pak je napadne zvýšit účinnost trakce položením takových dvou pasu pod kola a voila, nezávislé znovuobjevi železnici :)

Jasně, obnovitelný zdroje docela jedou, takovej kamion v noci, bezvětří je rozhodně poháněnej obnovitelnými zdrojy z velké části. Nebo v bouři, to soláry taky nejedou a větrníky jsou zabržděné. Nebo v Německu stačí, když kamiony jezdí, jen když je pěkně? V automotive průmyslu těžko můžou čekat, až vykoukne slunce.Účinnost je vyšší? Vezměte si kalkulačku a počítejte. Nejen že máte účinnost elektrárny, pak máte ještě účinnost přenosové soustavy. Pokud se do procesu zařadí baterie, už v účinnosti nemá elektřina šanci. Bez baterie je to ~plichta. Jenže kamion má jednak motor optimalizovaný právě pro účinnost (ne z ekologických ale ekonomických důvodů, takže to opravdu musí fungovat) a k tomu ze zákonných důvodů hromadu různých ekofičurek.
Takže zase taková výhra to nebude. Pochopil bych to v zemi, kde je elektřiny přebytek. Pochopil bych to v zemi, kde jedou na jádro. Ale v Německu je to absurdní.

Za to Y bych si nejraději nafackoval...

Kto sleduje dianie v nemecku od roku 2015, tak sa nicomu nedivi. Nemecko je Absurdistan doslova a do pismena.

Účinnost elektráren není špatná, ale dost energie se ztratí při přenosu do auta. Teoreticky se něco ušetří při rekuperaci, ale to by se ušetřilo i kdyby měl kamion hybridní pohon. Vzhledem k ceně elektrokamionů není úplně fér je porovnávat s běžnými diesely.