Čína všem ujela. Její rychlovlaky už sviští přes 300 km/h a svižně staví další tratě

A výborně, jedno mínus. To znamená, že mě do vlaku ještě pustí, díky za info.

tvrdit ze cinania prosperuju kvoli farmam s ludskymi organmi mi pride menej pravdepodobne ako ze nemecka ekonomika rastie kvoli deepfake pornu s angelou merkelovou

16 minusu vs 4 plusy, to samo o sobe vypovida o ceske realite
Kombinace trollu, hlupaku a priznivcu hradniho prasecaku...Ja bych to tak asi nenapsal, ale podepsal bych to Snazil jsem se vyse naznacit, jak to s temi VRT vlaky v Cine je, ale same minusy.

Skus objastnit logiku tejto vety: "Vzhledem k největším farmám s lidskými orgány není divu, že Čína tak prosperuje."

A čteš i něco jiného než jen své příspěvky ?

pre istotu viackrat cocik je bozi

Pookud je myslena "rychlodraha" Praha-Kladno s odbockou na letiste s rychlosti 80km/h, tak ta se planuje (uz se stavi-rekostruuje prvni kus v centru Prahy) planuje skoro 100 let. V nejake dohode s EU uz je dlouhe roky, ze do roku 2030 to musi stat, jsem zvedavej zda se to stihne. Pristi rok by se snad mohlo zacit pracovat i u Kladna.Takovy tunel Praha-Beroun mel stat v roce 2016 s naklady 30 miliard. No aktualne je stav takovy, ze se dohaduje finalni reseni s tim, ze v idealnim pripade 2050 za nasobek ceny. Ze trat kterou mel posilit nestaci uz spoustu let a rozpada se je detail ... na nahradu NAD jsou potreba stovky autobusu a nestaci kapacita silnic a D5. Bude "sranda" to udrzet v provozu.

Trate pro 200km v hodine musi byt bez prejezdu, a vlakove soupravy musi byt tlakostesne - pro pochopeni proc staci vyzkouset novy tunel pres Plzni a porovnat bezny vagon a Pendolino.

Zajímavý, že jinde přejezdy maj a jezdí jim to.

Nejsou v zalari narodu - EU a nenarizuje jim to shora nelitostny diktat.

To je iluze, jak jsem psal výše, CRH nadrazi jsou obvykle nekde na poli daleko za mestem, kam nevede vetsinou zadna verejna hromadna doprava (nekdy metro), a na taxiky se ceka veledlouho.
Takze stejna casova a dopravni situace jako s letisti, vc. bezpecn. kontrol, nebot cinsky bolsevik se paranoidne boji ujgurskeho teroristy

A s čím nesouhlasí ten hloupý mínus ?
Jel s CRH v nějaké jiné Číně na jiné planetě?
Je to popis reality cestování s CRH.

mate trosku problem s kritickym myslenim :)
porovnavaju sa dva sposoby cestovania... lietadlo a vlak.
V "CRH" byvaju vlakove stanice dalej ako letiska? Ste tam na letisku rychlejsie odbaveny ako na vlakovej stanici? Kde su castejsie a vyraznejsie meskania?

ok, takze CRH je akoze typ cinskeho rychlovlaku. Aj napriek uvedenym nevyhodam, je lietanie na kratke trasy vyhodnejsie/rychlejsie a pohodlnejsie ako cestovanie vlakom?

ok skrkam si dalsie policko v suicide bingu, je to napisane v prispevku

Akorat to jde zjevne stavet i mimo cinu.Nicmene nezda se me, ze by cesky zeleznice limitovali vlaky na 160 svoji konstrukci, ale predpise. Pokud to dobre chaou, tak tu bezne jezdi vlaky, co umi jezdit pres 200 po zeleznici, ktera je stavena na jizdu pres 200, ale predpis rika, ze pojedou 160

Nejen predpis, 160 jako maximalni povolena rychlost na draze je dana zakonem. Ale uz by to melo brzo odpadnout pokud se uz nestalo. Par useku by melo v "blizke" dobe dostat az 200. Mimochodem je vely rozdil trat/vlak na 199 a 200 - lamou se zde normy a to tak ze hodne.

Normy by se mely koupit od Francie, tak se to treba konecne pohne.

Normy plati stejne, protoze UIC.

Pretrvavajici problem bude ovsem ve vozidlech.
Ano, nove vagony a jednotky maji podvozky na 230. Ovsem vetsina rychikovych vagonu ma stale max 140 nebo jen 120.
Takze i kdyz bude nekde teoreticky rcyhlost povolena 200, realne se bude jezdit tak, jak podvozky a VLAK PRED VAMI, dovoli.

Nemeckej Maglev v Shangaji normalne koupili od tusim trans rapid a pak se ukazalo jak to nemci realne umi ...Netusim co to crh 380, ale ty starsi, pokdu to dobre chapu ... a muze se plest, jsou normalne vyrabeny v licenci (ty stary CRH me prijdou ze snad proste koupili vyjety vlaky z japonska aby vubec meli co na trat dat).
Stejne jako na TW taky jezdi vlaky co maj myslim jejich lokalni jmeno, ale je to japonsky vlak v licenci.

Az 380 a nový 400 (Fuxing) vyvinuli a postavili sami, ale prave s pouzitim technologii zapadnich firem Bombardier, Shinkansen, Siemens a Alstom, ktere dodali vsechny predchozi rady. Je to celkem znama historka.A realita cestovani s CRH ? No zazil jsem, a vedle uzasne rychlosti a presnosti to ma ale i velka negativa:- nadrazi obvykle nekde na poli daleko za mestem, kam nevede vetsinou zadna verejna hromadna doprava (nekdy metro), a na taxiky se ceka veledlouho- priserna kultura cestujicich Cinanu, kteri jsou priserne hlucni, prdí, krkají, plivou, mlaskají a křičí, a pouštějí si všude nahlas videa na smartphonech. To je zcela otřesné - na nase pomery docela drakonicke osobni bezpecnostní kontroly, komancove se boji teroristu na palube CRH jak "čert kříže" (a to doslova!)- jizdenky na CRH (dost drahé) si nemuze koupit kazdy, souvislost s osobnim sociálním kreditem. A tím nemyslím nějaké zločince apod... To je prostě realita- iluze o tom, že vyšší třídách bude klídek - opak je pravdou, uřvané skupiny jdou právě do první a bussinesu (mají to obráceně značené než obvykle v letadlech)

Tak to jsem nedavno zazil v CR, nejdrasi listek Praha-Ostrava a jakoze nejaka super duper trida a cestovala tam semnou banda, asi, slapek, nadruhou stranu, dozvedel jsem se dost veci, ze socialniho kruhu absolutne mimo muj bezny

Jenže stávající trať Praha - Brno nebo Praha - Ústí nebo Přerov - Ostrava již kapacitně nestačí. Nová trať je potřeba, takže za mne když novou trať, tak rovnou VRT. Samozřejmě není potřeba stavět naráz. Zatím by stačili výjezdy z Prahy.

To je takový ten krátkozraký pohled — že z vysokorychlostní trati budou těžit jen pražáci a brňáci. Ekonomie nás učí, že i venkov bohatne z toho, když bohatnou metropole. Dokonce někde existuje studie, jak by zaostalým oblastem ČR (Severní Čechy, Jeseníky) z ekonomického hlediska výrazně pomohlo, kdyby Praha měla dvojnásobek obyvatel oproti dnešku. Podobný vedlejší efekt by měla i kvalitnější infrastruktura mezi velkými městy, včetně VRT. Ano, pražáci a brňáci by z toho těžili nejvíc, ale tranzitivně by z toho měl prospěch i venkov.

Teorie OK. Z rychlovlaku tohoto typu bychom ale nevytěžili prakticky nic.V Česku není problém v osobní dopravě, ale v nákladní a především v tranzitu.Česko nemá problém s přesunem pracovních sil, ale s jejich zoufalým nedostatkem, kdy stavba této zbytečnosti jich jen ještě více odčerpá z pozic, kde se už nyní zoufale nedostávají, nemluvě o tom, kdo by to zaplatil a z čeho.A td.

Zkus se kouknout na okoli Prahy. Tezce nedostacuje jak zeleznice tak silnice. Lidi travi diky tomu na cestach mnohem vice casu nez je nutne. A je jedno zda je to na ceste do/z prace nebo behem prace. Oboji poskozuje ekonomiku.Cesko by melo taktez zmenit vyuzivani pracovni sily. V tom jsou obrovske rezervy. Digitalizace, automatizace a samozrejme i robotizace, uvolni lidskych prostredku vic nez dost.

To je místní problém hlavního města Prahy. Nikoho jiného.

Ještě k tomu uvolňování pracovních míst, ano. Stát zbytečně zaměstnává hromadu lidí a bohužel díky benevolenci až slepotě voličů stále vytváří pracovní místa nová.První krok k budoucí prosperitě musí být zásadní až drastické zeštíhlení státu.K tomu je třeba změnit obrovské množství zákonů.Tedy nic jednoduchého ani rychlého.Bez toho se ale nic kupředu nepohne.

v uzbekistanu to za chvili taky bude jezdit 300

To neni pravda, najdete si na youtube kanal cocik, tam je spousta videi z cinskych vlaku a jezdi tam i couraky, co maji zastavky po 100 kilometrech, protoze "zastavuji v kazde dire, co nema ani milion obyvatel" a nekde se musi courat jenom dvoustovkou. Snad pokazde rika, ze nechape, proc to v Cine jde a u nas ne. U nas bude velky problem treba vykup pozemku.

To je hold kapitalizmus, kdyz se neco dela pro penize a ne pro lidi.

Vzdávám ti "holt". Hold došel 😂😂😂

Jenže ona se staví celoevropská síť rychlostních tratí. Pak už to smysl dává. ČR na ní být měla, ale vzhledem k naší neschopnosti to vypadá, že nás obejde :(

Hehe.. celoevropska sit.. este daj nejaky vtip, aspon bude co rozkradat v EUSSR

Celoeuropská sieť sa stavia už možno 45 rokov !!!
A 30 rokov sme sme účastníci tejto gigantickej stavby !
Zatial sme panici , zatial nás nepolíbil ani 1 km EU-Šikanzenu ! A ďaľších 20 rokov to bude rovnaké !
PS. Včera ukradli romovia optokable / mysleli , že sú medenné/ v Prahe na stanici a doprava bola ochromená na celý deň ....a naozaj chceme CZ-šinkanzen ?
Čo tak dosiahnúť úroveň predvojnovej 80 ročnej Slovenskej strely ...? Stále neprekonaný rekord Praha-Brno- Bratislava !

Názor byl 1× upraven, naposled 08. 07. 2019 06:44

U nas je problem umistit jednu informacni ceduly - oficinalni cestou to znamena vic nez rok, spoustu porad a spoustu ujisteni a cedule nikde.
Napriklad byl pozadavek na zachovani koleje mezi Plzni a Ejpovicemi v puvodni trase. Resilo se to roky, ale protoze ve schvalenem planu je, ze se zrusi tak pres to nejede vlak, prestoze nezanedbatelne vyuziti pro ni je.
Takze "Postaviť takú trať by nebol až tak veľký problém" .... je legracni, problem to je, velky birokraticky problem. O tom, ze ty trate nejen ze ekonomicky smysl maji, ale ze jsou potreba z duvodu kapacity trati, ktere uz dnes nestihaji se uz snad uz nikdo ani nedohaduje. A to zda se buduje normani nebo VTR trat cenove neni zas tak extra rozdil.

Nebudou ty rychlosti spise vychazet z geografickych podminek a hustoty osidleni?

Neuveriteľný spôsob myslenia !

"nail house china" vygoogluj si to a vysvetli jak je to mozny?? a co na to politbyro?

o niecom podobnom u nas viem len v jednom pripade zo Ziliny - tam stavali stvorprudovu cestu a kvoli jednemu cloveku co odmietol zburanie tak museli v jednom useku zuzit cestu. V rannej spicke to bolo luxusne

detailisto :), ale zase tak krasna krajina a ti mili lide :)

Přes velkou hustotu železničních tratí v ČR jsou některé spoje stále ještě historické a zasloužily by si modernizovat: například zkuste jet vlakem Karlovy Vary - Plzeň nebo Hradec Králové - Liberec ...

Karlovy Vary- Plzen je trat modernizovana. Ve vetsine teto trasy je koridor. Karlovy Vary-Cheb se v poslednich letech dost opravovala, tento rok bylo otevreno prestavene nadrazi ve Varech a od pristiho roku tam maji zajizdet Pendolina. Problemem Plzen-Cheb jsou mistni prirodni podminky, zamer byl najit zpusob jak trasu zdvoukolejnit, ale v soucasnem trasovani by naklady byly astronomicke a zisk minimalni. V tomhle je dokonaly i usek Karlovy-Vary-Chomutov, ktery vede z velke casti kolem reky, proste s timhle trasovanim se useku s 60km/h zbavit neda. A to jsou hlavni trate .... . Se koukni do mapy jakou zajizdkou oproti autu jede z Plzene do Varu vlak. A do toho je treba zapocitat cekani na prestup v Chebu 1 hodinu mezi rychliky .

... jakou zajizdkou oproti autu jede z Plzne do Varu vlak + cekani na prestup v Chebu 1 hodinu mezi rychliky ...
---
Právě o to mi šlo. Proste tady se vlak jaksi nechytá.

ak idete raz za uhorsky rok vlakom, tak sa moze stat ze mate jednoducho smolu. Ja som isiel tento rok praha-brno viackrat a meskanie neprekrocilo nikdy 10 minut. Naposledy som mal meskanie hodinu minuly s Regiojetom, pokazila sa im lokomotiva a z Prahy vyrazil vlak s hodinovym meskanim.

Jezdím Praha-Brno tak 2x do měsíce a na čas přijedu tak cca každou 5. jízdu

u nas snad vlaky taky nejezdi zrovna prazdne. A kdyby se jezdilo z Prahy do Brna za necelou hodinu misto 3 hodin autem po tankodromu, tak by to pritahlo lidi jeste vic.

V CR by stacilo vsude narovnat a zvednout rychlost na 160-200 (230).
Vic tady vzhledem k hustote zastavek a osobnimu/nakladnimu provozu neni ani unosne a ani potreba.
Ale kudy? Nad 160 nesmi byt urovnove prejezdy, coz je celkem problem zase vzhledem k hustote osidleni.

Mě by úplně stačilo, kdyby v česku bylo všude 160 km/h ale někde na kratší trati vlak couvá, že není oboustranný a tam musí jet pomalu.

Coze? Vlaky jsou bezne oboustrane. Vlak prijede do stanice, strojvedouci preleze na druhe stanovise a pokracuje se dal. Na ukon je potreba minimalne 5 minut casu + doba na prechod strojvedouciho mezi stanovisti pokud se nestridaji. Je to bezna praxe pri otocce vlaku (prijezd vlaku do konecne stanice a po nekolika minutach jede zpet do vychozi), ale i pri jizde uvrati - tj. behem cesty se meni smer jizdy vlaku - napriklady rychliky Praha-Usti-Cheb, Plzen-Most, .... .

Běžně bych tedy neřekl, oboustranné jsou třeba příměstské elefanty, to s čím jezdí railjet atd, ale dost vlaků má pořád lokomotivu jenom vepředu. Na konečné to předpokládám přepojují, což nebude operace na pár minut.

Shodou okolností jsem před týdnem jedním takovým jel a to přepojení lokomotivy zabralo asi 5 minut. Vlak přijel do zastávky, na jedné straně lokomotivu odpojili, z druhé strany přijela jiná, tu připojili a jelo se dál. V některých jiných zastávkách ten vlak čekal déle i bez přepřahání.

RailJet je normani souprava slozene z klasickych vozu, pouze jsou spojene "pevne". Tj taha je normalni lokomotiva. Na konci je pak ridici vuz. Tato koncepce se pouziva bezne at uz je to https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%98%C3%ADdic%C3%A... ... , https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%98%C3%ADdic%C3%A... ... nebo spousta dalsich. Nemluve o soupravach jako RegioShark, RegioPanter, InterPanter, https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A9_jedn... ... , 646 - https://pbs.twimg.com/media/DwZONuhWwAI_MSL.jpg... ... a spousta dalsich.Takze ano je to bezne. A jak jiz bylo receno, prepojeni jine lokomotivy z druhe strany casove je podobne jako prechod strojvedouciho z jedne strany na druhou.

Pokud se musí přepřahat, tak je minimálně potřeba volná lokomotiva nebo volná kolej, aby se dalo změnit to pořadí vozů. To taky všude nejde, některá nádraží nejsou průjezdná.

Na nádražích, která nejsou průjezdná, vlaky netočí.

Prepojeni lokomotivy na druhou stranu neni jako na modelove zeleznici. Po jakemkoli rozpojeni (a pripadne znovuspojeni) vlaku se pro dalsi jizdu musi natlakovat potrubi brzd a provest zkouska brzdy, to zabere 10-15 minut. Proto se moc nevyuziva to, ze by vlak jel kus trasy v celku a pak se rozdelil na mensi, ktere by jely do cilovych stanic.

A zase vymyslime, proc nejde neco, co je jinde zcela bezne

Já vím, že jsou běžně oboustranné, vlakem občas jezdím, ale taky jsou jednostranné a jednostranné někde jezdí tak že v půlce trati kus couvá s lokomotivou na konci a má pak myslím poloviční rychlost. jde o krátké tratě, ale je to docela zdržování, taky vidím, že už je vyměňují, takže se to zlepšuje.

Kde konkretne se vlak v beznem provozu sune? Ne, ze by to nebylo mozne, to by mne vskutku zajimalo.

starkoc vaclavice

Lepší je postavit novou trať, obzvláště, pokud už současná kapacita nestačí. Pokud jen zvednete rychlost, tak nevyřešíte kapacitu: osobáky, rychlíky, náklad a vlaky jedoucí 230 se prostě na dvoukolejnou trať nevejdou. Lepší je postavit novou trať jen pro VRT a na staré nechat náklad a pomalejší vlaky.

No samozrejme, ale nova trat ma jiz zmineny problem KUDY.
I jen pridani koleje k tem parodiim na koridory je problem. "Jen pro VRT" je stale opakovany nesmysl.
V nasich podminkach trat s nekolika zastavkama je ekonomcky neunosna, jak pro stavbu, tak i pro provoz. Tech par rychliku to nevytrhne a osobni doprave to nepomuze. Lepsi reseni je ala Rajch - 4 koleje. 2 dalkova a 2 zastavkova, aby se nemotala...

Narovnať trate a stavebne upraviť trať na 160 - 230 km by stálo viac ako postaviť novú trať !
Problém je skôr vzdialenosť medzi zastávkami asi 150-200km . Praha - Brno asi 1 zastávka . vyberte kde , druhý problém 10 milionov cestujúcich /ako v Číne/ ! Každý čech by povinne cestoval do Prahy z Brna ?

tie rychlotrate by mali byt medzi vsetkymi velkymi mestami. medzi bratislavou a prahou(cez brno) je to 300km/h.
dat to za hodinu by bol uplne iny level mobility.

mozno editacie by bola fajn

Aby byli "dělníci" z Bratislavy v neděli večer v Praze o hodinu dřív v hospodě?A kdo v tom bude jezdit v týdnu a ve dne?Sněte dál.

A je tam ta zastávka nutná? Bych řekl, že spoj Praha - Brno by se zvládl naplnit sám. I Kdyby ne, tak by se tam přesunuli lidi z jiných vlaků už jen proto, že to nebude stát v každé mezi a trať absolvují rychleji.Nevím, jestli to ještě funguje, ale kdysi byl Vlak SC Manažer, který stál v Bohumíně víceméně jen proto, že to bylo jeho domovské depo. Měl dvě zastávky v Ostravě, v Olomouci a v Praze. Praha - Olomouc je po železnici zhruba stejně jako Praha - Brno a žádná zastávka mezí tím nebyla.

A kde je ten vlak SC Manager dnes?

Manager je v riti, ale nahradil jej Opavan, ktery taky stoji Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava - Opava a naopak. Je to lepsi volba, nez mit jako nocoviste Bohumin.

To je z bláta do kaluže.
Navíc Opavan jezdí 1x denně. Fakt tohle není příklad možnosti využití rychlovlaků v Česku.

Vlakem tu trasu jezdím docela často. Zbytečná je víceméně jen Česká Třebová, která slouží spíše jako přestupní uzel. Podobně je na tom Kolín, ale tam už těch lidí přestupuje víc. Ví to i ČD, proto vlaky jednu z nich obvykle vynechávají. Co je hodně vytížená zastávka jsou Pardubice.Všechny ale mají obvyklé "ale": jak kdy. Podle všeho tvoří většinu cestujících studenti. Takže na pátek a neděli chcete místenku, jinak si nesednete. Přes týden jsou vagony poloprázdné a o prázdninách se vám o víkendu běžně stane, že ve vagónu sedí 10 lidí.Na druhou stranu je tohle variace na problém slepice a vejce. Pokud by cesta z Brna do Prahy trvala hodinu a spoj byl garantovaný na několik let, pak by rychle rostl počet lidí, kteří by si našli práci v tom druhém městě, než ve kterém bydlí. Já z Kladna jezdil do Prahy do práce skoro 2 hodiny tam a 2 hodiny zpátky (včetně MHD na obou stranách). Proto se domnívám, že by plno lidí bylo ochotno dojíždět za podobných podmínek za prací z Brna do Prahy nebo obráceně. Dvě a půl hodiny ve vlaku se skoro jistým zpožděním je moc. Hodina by zkousnout šla, člověk by alespoň zas měl čas si přečíst pár knížek.

Hodina ve vlaku není tak málo, když se k tomu připočte i cesta MHD po obou městech atd. Ale je fakt, že dost lidí do Prahy dojíždí denně z Milovic, Nymburku nebo Kolína a to kolem hodiny zabere taky. Ti co dojíždí z Brna, tak teď většinou jedou jeden den sem, přes týden jsou tady a jiný den zpátky. Kdyby to trvalo hodinu, tak by se to asi fakt dalo za předpokladu rozumné ceny, aby to nesebralo polovinu výplaty. Jinak naše dráhy jsou loterie, ještě se mi snad nestalo, že by na nádraží nehlásili žádné zpoždění.

Ano jenze aby byla navratnost investice do 20 let, musela by cena listku Praha-Brno bejt pres litr. To bych chtel videt kolik lidi bude jezdit potom. Cina si to muze dovolit protoze se nemusi starat o navratnost zadnych investice. Politbiro rozhodne a hotovo. V novinach to vypada dobre, ale jestli z toho maj prospech obycejni cinane, a jestli to neni jen potemkinova vesnice uz se nedozvime. Pri cene VRT cca €100m/km a to sou jen stavebni naklady. Pak provoz a porizovaci cena souprav a hlavne si spocitejte kolik by jich muselo bejt aby mohli spoje jezdit aspon jednou za hodinu obema smery? Navic s vyrobci takovychto souprav je to jako s letadlama. Sou dohromady 2 nebo 3 a vyrobni kapacity maj nasmlouvany na leta dopredu, takze pokud chce Tok nebo Tok2 rychlovlaky v 2030 uz by se mel postavit do fronty...

to ze cinska vlada robi spravne rozhodnutia je vidiet na raketovo stupajucom hdp

No to jo.Škoda že ale k tomu růstu HDP neukazuje i ten obludný a rostoucí vnitřní dluh, na kterém je ten krásný HDP budován.Ono by asi šlo půjčit si někde billion a postavit přes republiku Shinkanzen a chlubit se HDP 5% díky prolitému bilionu.Ale co pak?A přesně tohle se děje na vnitřním trhu v Číně.Nemluvě o dalším faktu, že špatné zprávy z regionů směrem nahoru jsou v Číně zakázány už 100 let.

To je sranda, že tomuhle lidi nevěřej

No jo.. vnutorny dlh podla nasich najdemokratickejsich USA! Ale tam to nekritizujes..

Proč bych to kritizoval u USA? Copak tu někdo manipulativně vyzdvihuje HDP USA?Až se tu bude někdo ohánět tímto způsobem, bude také podobným způsobem uzemněn.Nemluvě o dlouhodobě špatném vyzdvihovaní HDP jako měřítka výkonu ekonomiky.

2030 se možná začnou stavět první úseky. Možná. To co je naplánováno je Běchovice - Poříčany, což je kousek asi 25 km, na který se rychlovlak nevyplatí kupovat. Pouze v tomto směru přibudou 2 koleje, kde budou moci vlaky jet rychleji. Třeba Pendolino 230 km/h.

Dovedeš si představit jak s lidmi, co půl života brečí, jak máme v Česku drahé datové tarify, stavíme korydor "Shinkanzen" z "Prahy do Brna", když blbou dálnici s těmi samými lidmi opravujeme 20 let?Nemluvě o tom, že stavět něco takového pro tři stanice (Praha-Brno-Ostrava) se slušnou vytížeností 1x ráno a 1x večer je jen vyhazování peněz z okna?

Hezky vecer, rad bych Vás upozornil na skutečnost, ze “slušná vytizenost” dnes uz neni jen rano a vecer” (to platilo pred 10 lety), ale především na fakt, ze Deuchte Bahn se rozhodly své spoje Berlin - Vídeň vest okolo ČR již minuly rok, protože cesta pres Německo a Rakousko je sice o dost delší, ale zaroven asi o hodinu rychlejsi. Tento fakt je fackou do tváře Ministersta dopravy a všem premiérum za posledních 20 let. Jsme srdce Evropy, ale začínají nas sousedé objíždět, protože jsme zaroven brzdou. Short story: Bezpráví - tunel se řeší nevim jak dlouho. A tak tam všechna EC jezdi misto 160 km/h 80. VRT Praha - Brno - (Vídeň) - Ostrava - (Warsava) je dalsi (nutný) krok. Zatim ale bohuzel řešíme, že je premiérem trestně stihany agent STB (ať emigruje zpět na Slovensko), takze vládní kroky se zabývají tímhle tématem namisto propojení nasi země s okolím.

O problému s názvem Tranzit píšu kousek níže.Bohužel to je největší politický průser novodobé ČR, za který ale nesou zodpovědnost především voliči.Jsme srdcem Evropy a místo abychom už dávno byli nejlepším tranzitním uzlem na kontinentu a rejžovali z toho tantiemy jako Norové z nafty, tak rozdáváme dotace na řepku, golfová hřiště, fotovoltaiku a brouky na louce a dálnice stavíme půl století.

Volici nemaji na agendu MD zadny vliv.

Voliči mají vliv na program stran které volí.Bohužel čeští voliči z jakési prapodivné zásady programy prakticky nečtou, takže nevědí co bude následovat, natož aby sami rozhodovali o tom co má následovat.To se MD nijak netýká, vybudování špičkové dopravní infrastruktury státu na úrovni centrálního tranzitního uzlu Evropy je programovým úkolem/cílem státu, tedy každé vlády, nikoliv nějakého MD.K tomu je potřeba voličská základna, která o tom rozhodne.

Čína už dávno politiku jednoho dítěte opustila.
Jako znalec co píše komenty bys to měl vědět.
https://www.novinky.cz/zahranicni/svet/384832-ci... ...

Ano opustila, je to několik let zpátky. Nicméně to nemění nic na faktu, že díky police jedno dítěte mají v Číně méně mladých lidí, takže mají nižší náklady na školství. Nicméně i po zrušení politiky jednoho dítěte zůstává porodnost podobná jako před zrušením.

Ono se jim to ještě vrátí, až půjdou do důchodu rodiče těch jedináčků, tak důchodce nebude mít kdo živit...

Politika jedneho dieťaťa neznamenala ze si nemohol mat viacej deti. Mal som kolegu cinana on mi to vysvetlil. Pokiaľ mala rodina prve dievča mohli sa pokusit o druhe dieta chlapca a dostavali by pridavky na deti na obidvoch. Pokial mala rodina prveho chlapca tak samozrejme mohli mat dalsie deti ale pridavky na deti by dostavali od statu len na PRVE dieta v tomto pripade chlapca, kazdy mohol mat deti kolko chcel ibaze potom na ne uz nemal podporu od staru.

Tohle bylo až v poslední době před zrušením a taky to záleželo na regionu. V některých regionech vzali příspěvky a zvýšili daňovou zátěž za každé další dítě, vyšší vzdělání mohlo absolvovat jen jedno dítě a podobně. Reálně naprostá většina Číňanů měla jen jedno dítě, protože ta politika fungovala

Hej ale bohati mohli mat deti kolko chceli. Aj vela ludi zo strednej triedy malo aspon 2 deti. Problem bol v chudobnych oblastiach. Ti si to vyzrali. Tie chudobne oblasti stale predstavujú stovky milionov ludi. Ti viacej deti mat ekonomicky nemohli.

Nemá málo duchodců, ale hodně. A to, že páry mají jen jedno dite, vede k tomu, že duchodci budou mega prevazovat nad pracujicimi.

Právě že vinou jejich politiky jednoho dítěte bude důchodců jen přibývat a přibývat.