Elektrifikace na postupu: Honda chce už v roce 2022 přestat v Evropě prodávat čistě spalovací auta

Ale nepřijde. Prostě ubude bazarových aut. To je pro výrobce win-win.Ale možná přibude výrobců repasovaných autobaterií... a požárů baráků způsobených noname baterkama u aut v garáži.

Současné baterie by měly dát 1500 nabíjecích cyklů. Při dojezdu cca 300 km na celou baterii je to 450 tis km, což je životnost auta. A i potom bude mít baterie kapacitu třeba 80%, což se také dá. Otázka je degradace časem, ale to dnes nikdo nepoví, protože elektromobily nejsou starší než nějakých cca 10 let. Prostě koupit si ojetý elektromobil bude ještě větší sázka do loterie než koupit si ojeté auto se spalovacím motorem.

Mno, to by měla moje baterka v mobilu dát taky. A stejně je po roce polomrtvá.

Protože baterie v mobilu 1) je jen jeden článek (u auta je jich cca tisíc, a tak není problém horší vyvažovat lepšími), 2) se nabíjí do 100 % a vybíjí do 0 % (u auta je skrytá/nevyužívaná kapacita, takže se nenabíjí do max a nevybíjí do nuly), 3) v mobilu je největší důraz kladen na cenu a hmotnost/velikost (u auta tolik ne, a tak může technologie trochu poladit, aby dýl vydržela - např. nové Modely 3 vyráběné v Číně maj těžší baterky, ale díky trochu jiné technologii je výrazně menší pravděpodobnost samovznícení výrobní vadou). Mimochodem u některých pracovních notebooků je nabízena i dlouhotrvající baterka - je to ta samá, ale má upravenou integrovaná logiku (jakoby menší kapacita a nejede do 100 a 0 %).

jj, přesně tak těch 1500 cyklů jsem myslel, pokud se dobíjí do 80%, pokud se dobíjí do 100%, tak je jen těch 500 cyklů, což může být rok a půl při každodenním dobíjení.

Problem je, ze je rozdil mezi tim co dokaze technicky nejlepsi baterka a co dokaze ekonomicky vyhodna baterka. Ano, pokud budou vyrobci kupovat a nasazovat baterie nejvyssi kvality, tak problem se zivotnosti nebude. Jenze s tim jak se vyrobci pod tlakem snazi vybojovat, alespon nejake marze na elektromobilech, tak zvlaste u levnejsich elektromobilu bude urcite snaha montovat co nejlevnejsi clanky s pofiderni kvalitou a tam ta zivotnost muze byt vyrazne slabsi. Ostatne uz dneska to vidime treba na Tesle, ktera nema problemy s baterkou ani u nejstarsich kusu versus Nissan Leaf, kde ma baterka problem dozit se konce zaruky a starsi Leafy jsou fakticky na sesrotovani, protoze nova baterka se neda sehnat a pokud ano tak za nesmyslnou cenu.
Myslim si, ze tohle bude velky problem, protoze fakt ze k odhaleni nekvalitni baterky dojde az po letech a da se to navic jednoduse zamaskovat elektronikou (viz ten Leaf), tak motivace vyrobcu jit touto cestou bude silna.

Pokud někomu nevadí vyměnit pětiminutové tankování za minimálně několikahodinové dobíjení, tak mu nebude vadit ani tohle.

Zkus použít mozek a trochu se zamyslet. Např. u mně 99 % lidí, které znám, tak běžně s autem nenajedou za den více jak 100 km (dokonce bych řekl, že drtivá většina z těch 99 % najede i míň jak 50 km za den). Velká část dnešních elektromobilů má dojezd kolem 300 km a víc => co kdybych to auto nabíjel přes noc?

Jenže mnoho lidí raději vymění návštěvu benzínky za domácí dobíjení a několikrát do roka při delší cestě si člověk po 250 km počká půl hodiny než se auto dobije. Ale stejně by přestávky dělat musel.

Leaf I. generacie oficialna cena novej aku + praca v Nissane 18.000e. Len kkt by riesil vymenu, osobne by som isiel do jazdeneho LS ako menit v zumpe bateriu v hodnote 100% youngtimera.