Elektromobily s dojezdem aspoň 1000 km. Většinou jen slibují, některé už se dají koupit a jeden míří výrazně dál

Keď chceš niečo zjesť, tak ani pri tankovaní benzínu nie si len 5 minút na benzínke. Ani 50 min. by nevadilo, ale o aký prúd by šlo v prípade nabijania 10 áut?

Proc bych mel jist na pumpe? Nejsem kamionak, abych musel tlacit bagety. Snad neni problem zajit do nejake slusne restaurace a najist kvalitne a dobre. Na pumpe natankuji a jedu dal.

tak nabijes pri tej restauracii

U které? Nevím o moc restauracích, které by měli nabíječky. A restaurace si zásadně vybírám podle úplně jiných kritérií než je přítomnost/funkčnost/obsazenost nějaké nabíječky.

v buducnosti to tak bude

Promiň, ale názorům zfanatizovaného uctívače Elona Muska bez vlastního mozku se pouze hlasitě směji.

To nic nemění na tom, že v budoucnosti to tak bude. Smějete se dost blbě, ale o tom vy samozřejmě nevíte.

Kaká ti kaktus holt asi nebyl na svete v dobe, kdy se do restauraci nesmelo, nebo nechape, ze je svet plny lidi, kteri si takovy luxus proste nechteji dovolit, a misto toho sve tezce vydelane penize investuji jinam.

Nasel jsi se tam taky, to je dobre. O te potrefene huse to znas.

Jo, jedna husa tu nedavno tvrdila, ze me prispevky necte, zjevne jen kvakala.

A proč by tam také teď byly? Jsou snad silnice plné elektromobilů?Ale budoucnost je přesně taková. Prostě ti, kteří ještě nebudou moci nabíjet doma, nebo “v práci”, budou nabíjet tam, kde se s autem zdržují déle….. nákupy, restaurace, vyřizování, jednání a pod.

To není jen o jídle, ono stačí blbé kafe, trochu se protáhnout, přečíst aktuality a 20 minut je pryč jedna dvě. Schválně ať si každý po ujetí 400km štreky při přestávce “na natankování” jak tomu tihle antiBEVani říkají zmáčkne stopky od zaparkování po výjezd. A Za 20 minut u rychlonabíječky nabiješ úplně v pohodě na dalších 400km …. Už dnes, kdy má elektromobil sem tam někdo.Za 20 let to bude tak běžné, jako chodit v poledne na oběd …. I navzdory kaktusům

Jenom to ne. Hlavni vyhoda elektroaut je, ze to umozni prikazat chudym lidem (= kdokoliv, kdo nema na auto za 2 mega) jezdit do Prahy jen a pouze hromadnou dopravou.

Nabíjet levným nočním proudem doma nebo v cíli cesty. A pak na nějaké té hodině vskutku nezáleží.
Když tak přemýšlím, kolikrát ročně ujedu víc než 1000km na jeden zátah, tak mi budou bohatě stačit prsty jedné ruky A pro tyto případy budou běžně rychlonabíječky, kde dobijete několik desítek procent baterky pod půl hodiny, což stejně odpovídá potřebě odpočinku řidiče.

Som zbedavy ako dlho ten nocny prud este bude lacny ked nim budu vsetci dobijat auto

O tom to ale je. O tom “být zvědavý” a pokud možno se také i něco dozvědět. Vzhledem k enrgetickému systému, kdy se výrobci a distributoři od počátku existence elektrifikační soustavy trápí nevyrovnaností spotřeby, bude markantní zvýšení nočních odběrů pro celý energetický systém požehnáním. Celý se totiž posune do mnohem větší stability.O cenách nemá smysl se bavit, nevíme kolik bude stát v budoucnu ani elektřina, ani plyn a ani ropa.

12-15 minut to jsi viděl na papíře, co?

Jestli planujes cestovat jen mezi rychlonabijeckami, tak asi ok.

Faktom je, že prestávky robíš tak či tak, druhá vec je kde všade sú rýchlonabíjačky.

Proč bych měl u soukromého auta dělat přestávky? Já nepotřebuji svůj čas marnit na benzinkách.

koli arogantnym blbom ako ty musia existovat zakony. kratka prestavka ma byt kazde 2 hodiny

Přestávka auta?? Když jedeme s manželkou do Itálie, střídáme se po třech hodinách. Já většinou když neřídím pracuji, manželka kouká s děckama na film.Nechápu přínos toho někde po cestě hodinu na parkovišti čumět na poházené šprcky.

370Z Black Edition, Caterham Seven 420S, AlfaRomeo Quadrifoglio, Land Cruiser 200 V8

aku hodinu? ked sa striedas, tak oddychujes. a staci 5-10 minut, napit vody, prejst sa, pripadne najest atd.

Ja mam napriklad prve jedlo dna o 12:00 ... podla Teba by teda mal existovat zakon ktory mi prikaze jest skor ? Co uz je toto za blbost ?

mal by si viac jest, nemysli ti to

No, klamal by som ak by som tvrdil, ze som od Teba cakal inteligentnu odpoved :)

No dobře, ale to je přece tvůj životní styl cestování, to není žádný mainstream ani “správný postup”. Někdo jiný zase cítí po 300km jízdě velkou únavu a programuje si cestu tak, že se chce tu či tam podívat do místa, kterým projíždí, v klidu se najíst a pod. Každý není zastáncem “řízků za jízdy” byť na sedadle spolujezdce a urputného spechání, ať už jsme na místě.Navíc je pro tebe řešitelný, nekupuj si elektromobil, abys mohl jezdit do té Itálie stejným stylem až do penze.Do konce tvého života nebudeš muset.

vola sa to prevencia. subjektivne sa nemusis citit velmi unaveny, ale reakcna doba uz v tej dobe moze byt kludne o 50% dlhsia.

Zajimave, ze to tvrdi nekdo, kdo tu vytrvale ceske zakony, i pres opakovana upozorneni, porusuje
A soucasne je nejvice arogantnim uzivatelem, ktereho znam.
To prvni se vztahuje k vasim castym vyzvam k sebevrazde, to druhe pak k presvedceni, ze jako reditel Zemekoule byste zavedl raj.

neotravuj demente

Uz chapu, kde se ta arogance bere. Kompenzuje spatne vychovani.

to nieje vychovanie, to je alergia na hlupakov a zmrdov. uz som ti to vysvetloval stokrat, demente.

Názor byl 1× upraven, naposled 23. 04. 2022 21:57

Takze tu ostaynim tvrdite, ze zakony existuji kvuli tomu, ze jsou oni sami vadni, ale vy je porusovat smite, i po upozorneni, protoze mate alergii?
Chtelo by to trochu konzistence do toho uvazovani.Bavite me, kdyz nejlepsi cesta z te pasti, do ktere jste se chytil, pro vas jsou urazky a vymluvy. Nedivte se, kdyz mi davatr jednu prilezitost za druhou.

i to preco u teba volim primarne nadavky som ti x krat vysvetloval. a to ak ides do diskusie s tym ze hadzes nejake umele navnady iba potvrdzuje vsetko co som kedy o tebe napisal

Nemaji Dukovany v Rusku upraveny uran?

Dukovany nebo Temelín jedou na ruské palivo, protože s americkým byly problémy. Nicméně aktuálně máme palivo tuším na tři roky, a to je dost času na to, abychom našli náhradního dodavatele.
Uran je náš, v Rusku z něj dělají peletky a dávají to palivových tyčí a pak nám to prodávají zpátky. Jestli se pamatuji, problém Westingouse byl právě s těmi palivovými tyčemi. Ale v současnosti to není akutní, pokud teda nějaká hava pomazaná nedojde k tomu, že ruské palivové tyče jsou fuj a musí se okamžitě vyhodit.

Hlavně, problém u Westinghouse paliva byl dávno vyřešený. A také je třeba zmínit, že nějaké problémy s palivem byly, jsou a můžou být od jakéhokoliv výrobce, včetně toho z Ruska.

Tesla sice umí ujet 300 km 150kmh rychlostí, ale to máte baterku na 100% na začátku a 0% na konci. Takže po těch 300 km si můžete rovnou zavolat odtah, protože budete mít prázdnou baterku.
Tesla umí dobít z 10% na 80% za 30 minut a z 80% na 98% počítejte dalších 30 minut.
Takže ve skutečnosti pokud jedete na dovolenou třeba do Chorvatska, tak nabíjíte od 10-20% do 80%. Takže využijete jen 65% kapacity baterie. 0,65*300 = 195 km. Takže při takové cestě děláte přískoky po 200 km, u kterých 30 minut dobíjíte.

take prestavky robim aj so spalovakom

Tak nebuď sketa a pusť za volant i manželku

370Z Black Edition, Caterham Seven 420S, AlfaRomeo Quadrifoglio, Land Cruiser 200 V8

a to by ako pomohlo ked potrebujeme na WC, napit sa a najest, pripadne trochu natiahnut kosti?

No normálně, na jídlo se zastavíme v nějaké dobře hodnocené restauraci. Čůrat zastavíme, když se nám chce. Protahovat se nějak nemám potřebu - sedačka je sklopná do skoro leže, má opěrku pro nohy takže žádné ostré úhly a přinejhorším zapnu masáž. Klidně bych v ní prospal dva dny.Jestli je elektrickou alternativou kostitřas z důvodu úspor oholený na dřeň, se kterým se hodiny pročumí u nabíječky v průmyslové zóně a močí se podle potřeby auta nabíjet, tak to pěkně děkuji, ale nemám zájem

370Z Black Edition, Caterham Seven 420S, AlfaRomeo Quadrifoglio, Land Cruiser 200 V8

nikto ti to nenuti

To prave neni pravda. Mam jmenovat, v cem vsem jsou BEV zvyhodneny? Za penize z dani?
Nikdo mi to nenuti, jen to z penez, ktere mi uzmul nasilim, financuje.

do cisteho vzduchu sa oplati investovat

No nemci do neho investovali a maju ho zasranejsi nez predtym :)

Pokud se to vyplati, tak investujte klidne sam.
Nejak nechapu, jak to, ze ja budu dele jezdit starym vrakem, abyste vy mel parkovani v modre zone zdarma, je investice do cisteho vzduchu.
Je asi bambilion zpusobu, jak investovat do cisteho vzduchu, a tenhle mi neprijde nejlepsi, dokonce ani dobry. Zvlast ne v situaci, kdy se na teto planete nucene sterilizuji zeny v koncentracnich taborech nebo tezi kobalt do baterek malymi detmi. Hrani na cisty vzduch pomoci luxusnich BRV je cisty alibismus.

200km je proste malo. Navic, kdyz jedu 300km trasu, na ktere vetsinou nezastavuji vubec, nebo jenom na zachod, pripadne natankovat benzin, tak by me hodne stvalo, kdybych musel pokazde zastavit na pul hodiny, jinak bych nedojel.

dnesne elektromobily maju dojazd 400 km a viac. Preco myslis, ze by si musel cakat pol hodiny? Proste to daj na tu nabijacku iba na cas ked ides na zachod. Ak nabijas 250kW na superchargeri tak kazda minuta pomoze

A tiez mnohe najskor musia ohriat baterku kym sa na tu rychlost vobec dostanu :) Za dobu co stravim na WC to nestihnu.

To už ale nějakou dobu dávno není pravda. Zkuste se porozhlédnout po nejaktuálnějších testech cestování do Chorvastka, případně na jih Itálie moderním elektromobilem.A to jsme pořád teprve na začátku, situace se zlepšuje prakticky každý rok.A malý dodatek, do Chorvatska na dovolenou cestuje autem cca zlomek jediného procenta řidičů/rodin v EU. Takže je to z hlediska oponentury proti Elektromobilům naprosto zbytečný protiargument, ten úplně mimo mísu.

Na zaklade konkretne coho sa citis kompetentny posudzovat aky dojazd je pre koho potrebny ? To ma celkom zaujima :)

300 km, rychlostí 150 km/h? Nebuďme jako rybáři.

Názor byl 1× upraven, naposled 22. 04. 2022 16:03

Pokud uvažujete o dobíjení z fotovoltaiky, tak si jí musíte zatraceně hodně naddimenzovat. Minimálně bateriová záloha v domě bude muset být větší, než ta v autě, aby se vám nestalo, že večer zapojíte vůz k nabíječce a za 2 hodiny vám zhasnou světla, protože bude záloha v domě vyšťavená na 0.
Nechci ani vidět tu cenu průmyslového DC - DC měniče, který vám dokáže to auto rychle dobýt, ten se taky bude pohybovat v cenové hladině nad 100 tisíc.

Doma není potřeba rychle dobít. Naopak je většinou dostatek času tlačit do baterie energii pomalu, třeba půl dne. A kdyby byla potřeba ta rychlovka, tak se to holt pustí z třífázových 400 V.Velice předběžně – zatím bez větších rešerší – do vzdálenější budoucnosti uvažuji o něčem podobném. S FVE bych neřešil spotřebu elektřiny v celém domě, ale používal ji primárně pro elektromobil a ohřev vody pro mytí.

Já mám teď druhý týden na novém domě 3x63A.
Trvalo to dost přes rok, stálo mě to hodně běhání, slibování, uplácení, předstírání. Stačilo odhodit morální zábrany, dostatečně se ponížit a klaplo to.
Po zapojení jsem uspořádal malou oslavu a teď mohu machrovat na stovky sousedů široko daleko, pro které je maximu od ČEZu 25A.

370Z Black Edition, Caterham Seven 420S, AlfaRomeo Quadrifoglio, Land Cruiser 200 V8

Tak jen aby jste to taky využil taky k něčemu jinému než k machrování. ČEZáci musí síť dimenzovat na dvojnásobnou rezervu, takže těch 3x 126 A navíc je taky mohlo donutit vyměnit obecní transformátor za silnější, važte si toho.

Názor byl 1× upraven, naposled 22. 04. 2022 12:17

Dvojnásobnú rezervu čoho k čomu? Rozhodne nie dvojnásobok súčtu maxím všetkých domov.
Koeficient súdobosti nič?

Soudobost se počítá za hlavním jističem na straně domu.
Od domu máte ale vedení k transformátoru, kterým teče veškerý proud ze všech domů co jsou na něj napojeny, ale počítá se i s výkyvy, špičkovými odběry, dalšími i dočasnými přípojkami (stavební rozvaděč atd.). Trafo se projektuje tak aby tam byla dvojnásobná rezerva na (budoucí) zátěž.
Proto si distributoři hlídají, aby si najednou polovina obce nevyměnila jističe za větší a nebyly problémy.

Já to potřebuji na domácí linku na výrobu pelet. Řezačka, drtička, lis, pneumatická doprava. Celé je to udělané tak, že v létě do toho na jedné straně strkám celý topol a v zimě jednou za měsíc vynesu popel.800m2 s tím vytopím asi za 20 tisíc Kč ročně celkových nákladů včetně letních cca 50 hodin práce, kterou přenechám našim východním kamarádům.

370Z Black Edition, Caterham Seven 420S, AlfaRomeo Quadrifoglio, Land Cruiser 200 V8

Tohle mě baví Typické české ultrapokrytectví.Na jedné straně urputné odsuzování elektromobilu, protože přece “nebude možné nabíjet před panelákem”, na druhé straně “machrování” s domácí výrobnou pelet, která je pro běžného člověka asi 10x méně zrealizovatelná, než vlastní nabíjení elektromobilu O tom, kde bychom vzali dřevo na pelety, kdyby tímto způsobe měl topit každý Čech, se ani neptám. V zápětí si ale vyslechnu, kde vezmeme elektřinu, kdyby měl mít každý Čech elektromobil Lidská blbost je nesmrtelná a všudypřítomná, RUNNERE

To je dobá hovadina Takže celý den budu nabíjet baterie, abych si pak večer dobil částečně auto z baterky do baterky a mezi tím pojedu doma ze sítě.
Ach jo

Asi nerozumím. V čem je problém?FVE v mém případě neutáhne provoz celého domu. Využití pro topení u mě není vhodné, protože jednak je dům dimenzovaný pro vysokoteplotní ohřev plynovým kotlem a topit k tomu potřebujeme hlavně v zimě, kdy Slunce moc nesvítí.Naopak ukládání energie do teplé vody pro mytí mi připadá vhodnější. Je potřeba celý rok, i v létě, denní spotřeba je poměrně stálá, dá se s ní vhodně plánovat. Termostatická baterie si snadno poradí s různými teplotami na vstupu a namixuje nastavenou směs.A k tomu občasné dobití budoucího menšího elektromobilu (průměr do 40 km za den).

Mám solární ohřev vody už asi 14 let, a na začátku jsem měl také termostatické baterie. Ale není to tak dokonalé, jak to možná vypadá. Když nesvítí sluníčko dost dlouho, tak ten bojler je možné dohřát buď vodou z topení, anebo elektricky. Jenže ta zabudovaná spirála má jen 2kW a ohřev 200l elektrikou třeba ze 40 na 60°C trvá několik hodin. Když se večer TUV spotřebuje, tak ji panely přes noc neohřejí, a tak nějak by to mohlo být i s ohřevem elektrikou z fotovoltaiky. Termostatická baterie zas tak moc nereguluje, protože dokud k ní nedoteče teplá voda, tak stejně teče jen studená. Většinou do 5 let každá nějak zatuhla, a otáčení k nastavení teploty vody zůstalo zatuhlé v jedné obvyklé poloze. Pak bylo obtížné nastavit nižší nebo vyšší teplotu. Většinou to šlo jen hrubou silou, a začala kapat u toho regulátoru teploty. U pákové baterie stačí pustit teplou naplno, a ta studená v trubkách odteče rychleji, než u termostatické. Pak si to člověk tou pákou upraví tak, jak potřebuje.

Funguje to tak, že když svítí sluníčko, tak solární panely vytváří elektrickou energii, kterou je potřeba nějak využít.
1. rovnou spotřebovat - nejefektivnější
2. uložit do baterie - méně efektivní a má omezenou kapacitu a omezený počet nabíjecích cyklů
3. vrátit zpět do sítě - nejméně efektivní (lze použít i jako virtuální baterii... podle dodavatele)
--------------
Moderní dům má dnes odběry T1 a T2, protože má dostatek vytápěcích spotřebičů na získání T2. A cílem domácí elektrárny je pokud možno nulový odběr T1 a co nejmenší T2. Celá magie je v tom nabít dostatečný počet energie na pokrytí T1, co nejvíce energie spotřebovat v 1. režimu a co nejméně energie vrátit ve 3. režimu. Někdy je holt levnější nabíjet a zároveň odebírat T2.
--------------
A tím pádem je zbytečné syslení energie do baterky neefektivní a je často lepší ji rovnou zužitkovat. Je to jako s chytrým topením, které ve výsledku spotřebuje o nižší desítek procent méně energie, než obyčejný teplotní spínač. Jen s tím rozdílem, že spotřeba domu je vždy na konci roku stejná, zato v domě může teplota kolísat (v noci, když tam nejsme atd.).

ODKUP ZPĚT DO SÍTĚ …. Už se vyplácí, stát to už uvolnil, komerční nabídky rostou. Dnes lze přebytky prodávat prakticky za komerční cenu, např:https://www.entri.cz/vykup-vyrobene-elektriny...

Jak již psal Marek Lutonský, nepředpokládám rychlé dobíjení, nakopak klidně pomalu přes noc.

A to proč jako?Nemám problém nabít svůj BEV za sobotu z 10kWp FVE. V neděli už tam stojí dobitý, připravený k použití na celý týden. Jindy, než o víkend, už prakticky nenabíjím.Navíc to nesmyslné dogma, že to musíte nabíjet z FVE, jinak je to o ničem je další ukázkou demagogie odpůrců.Bez problémů, když to FVE prostě kvůli počasí, nebo zimě nedává ani za víkend, nabiju ze sítě v nízkém tarifu (cca 3,5 Kč/kW). Při průměrné spotřebě cca 15kW/100km to dělá 50Kč na 100km …. Za kolik jezdíš ty?

To odpovídá české mentalitě základního postoje k pořizování věcí.Vždy koukají výhradně na pořizovací cenu bez sebemenší reflexe celkových nákladů na provoz. Ne nadarmo je ČR v Evropě největším odpůrcem elektromobility.Nicméně pravdou je, že v této době počátků elektromobility jsou ta auta ještě pořád drahá pro mainstream, nemluvě pro chudší část populace. To ale není napořád.Víte, lidé se ohání obavami a strachem z elektromobilu jako takového, místo aby se obávali kam se propadne evropský automobilový průmysl, na kterém je mhoho zemí EU doslova závislých, když se nestihne aklimatizovat a zachytit nový trend.To by totiž byl mnohem větší malér, než samotný elektromobil.

Prosím o ověřitelný zdroj k poklesu 65 %, jakého modelu se to týká. Záruka je obvykle 8-10 let a min. 160 000 km s tím, že nepoklesne kapacita pod 75 %.

Tyto hodnoty jsem si opravdu z prstu nevycucal, ale abych Vás potěšil přidávám včerejší článek, ze kterého jsem si to přečetl:
https://www.autoforum.cz/zajimavosti/muz-ukazal-ko... ...
Nemáte zač.

Názor byl 1× upraven, naposled 22. 04. 2022 16:53

Fajn, Kia Soul. A proč to stahujeme na všechny elektromobily? To můžu i říct, že Kia obecné vyrábí šunty benzíňáky, tak jsou všechny benzinové automobily šunty?

autoforum AHA

dalsi natvrdlej, navic to se ani za elektroauto neda poradne povazovat

To je ale korejská baterie, vyrobená před sedmi lety, trápená stejně starou technologií, kdy byl elektromobil obzvláště u Korejců teprve v oblasti průzkumu a počátku vývoje.Proč hlásáš budoucnost na základě technologie staré téměř deset let? Kape ti na maják? Nevadí ti, že by těm blábolům mohl třeba někdo věřit? Nevadí, že ne?

Podla posledneho testu co som cital, Tesla Model Y nestratila prakticky nic z dojazdu pri teplote pod nulou. A Tesly predas s minimalnou stratou aj 4 rocne, pretoze kazdy vie ze im baterka vydrzi aspon 12 rokov

TOHLE JE 100% LEŽ!!! Musím se tvrdě ohradit, jelikož se jedná o 100% manipulaci.Aktuálně se nevyrábí elektromobil, kterému by po 100tis.km spadla kapacita na 65%, pokud by nešlo o závadu. Běžný mainstream nejmodernějších baterií dneška je cca 80% po cca 250tis.km.Jen malé procento aut používaných v domácnosti za svůj život najede 250tis.km. jen opravdu velmi malé procento.Dojezd v kontextu s poklesem kapacity se navíc rok od roku zlepšuje, takže to, co je dnes, bude za 10 let dávnou minulostí.Auto s dojezdem 400-600km je prodejné naprosto v pohodě jak ojeté, tak i nové. Drtivé většině automobilistů stačí dojezd cca 500km minimálně na celý týden provozu auta.Vykonstruováváš si blbosti, nic víc.

to teda nevie, kedze BEV je 100% buducnost aut

Neboj, tebe se to netýká.

Co já vím, tak mezikontinentální let na baterie už byl, a to u toho solárního letadla, které snad může viset ve vzduchu prakticky neomezeně dlouho.
Má to dva problémy; minimální nosnost a rychlost. S elektřinou proudový motor neuděláte, a s vrtulí se zase nedá létat moc rychle.

Zabudol som napisat komercny ;)

maly smart eq so 150-200km dojazdom za 5000€. Cize musi zlacnit na 25% a zvysit dojazd o 100%. Ked take bude, kludne ho kupim.

Tak naopak to cele dava velky zmysel nakolko dnes sa standardnym mestskym autom stavaju prave SUV. Tak my v europe totiz zachranujeme planetu :)

ver mi, ist s Teslou z GB do Chorvatska nie je ziadny problem. Bezne ludia robia 4000 km vylety s Teslami

To je nesmysl. Kvalitní elektromobil nabude stáří nejméně 15let, než bude naprosto nezbytné vyměnit baterii.Ale kdo normální by měnil u 15 let starého auta baterii? Aby ho provozoval dalších 15 let? Proč?Kolik lidí mění motory u 15-ti letých spalováků? Zkusím si tipnout” “skoro nikdo” ….?

Co kdybychom nechali nakazdem, at si jezdi, cim uzna za vhodne, co vy na to?
Znamena to ale zastavit vsechny dotace a zvyhodneni pro BEV.

Souhlasím, dotace na BEV zrušit.Pravdou ale je, že u nás jsou z celé EU prakticky nejnižší, neřku-li žádné.

Koupili jsme si BRV do firmy, i kdyz jsme zadne nepotrebovali.
Duvod? Parkuje vsude zadarmo. Setri to neskutecne cas. Kdyz nekdo potrebuje na jednani do centra Prahy, vezme si ho. Je to 40k Kc rocne jen na parkovani v jedne zone, co ta vec usetri.
Taky neplati spotrebni dan, coz je dan zavedena kvuli udrzbe silnic, vystavbe novych silnic, pokryt se z ni daji i ztraty MHD a do toho jeste utahne ztratu Ceskych Drah. To se BEV taky netyka.
Ne zadne, ale pres 50% jen v nakladech na palivo, a 40k rocne na parkovani v jedne jedine zone. Pokud jste remeslnik, a tech zon chcete treba 5, ne ze bych nekoho takoveho znal, je to 200k usetrenych rocne. Zatimco platit to pro remeslnika smysl nedava, kdyz si poridi BEV, uz takhle fungovat muze.
To mi neprijde jako zanedbatelne. Vlastne je to tak nezamedbatelne, ze kvuli tomu jsme ten BEV poridili. Zadny jiny smysl v tom nebyl, pouze usetreni na zaklade toho, ze to tankuje ze zasuvky.

Nechápu toto sdělení. Nic z toho, co jmenuješ, není dotace na pořízení věci, ale zvýhodnění jejího používání.A i tak jde pouze o drobné, vyjma parkovného v Praze. Ale to už tak je v životě lidí, žijících ve velkých městech pod nadvládou svých zvolených politiků. Tady u nás na dědině žádné “parkovné” nemáme. Tu drezůru vlastních obyvatel jste si v Praze odhlasovali, takže ten nářek poněkud nechápu.Do centra Prahy jsem na jednání jezdil metrem už v dobách, kdy Teslu nikdo neznal. Proč by měl uživatel elektromobilu platit spotřební daň na benzín? Kupiuje snad benzín?Víš jak je okrádán na elektřině?Podívej se někdy do ceníku z čeho se skládá cena za 1MW, který stojí 280Kč, ale konečná cena je následně vyšroubovaná na 4500.- (je cena benzínu také zdražována 15-ti násobně nad distributorskou cenou? Myslím, že není!)To je problém státu co s těmi penězi dělá, klidně je může začít používat na tu “výstavbu a údržbu silnic”.Kam se na tohle hrabe spotřební daň na benzín člověče. …Pokud nákupem nějakého produktu mohu ušetřit na provozních nákladech, jsem si jist, že se jedná o přínos a výhodný nákup. Hledat nějaký další smysl postrádá logiku.P.S.: Parkovací lístek rezidenta do jedné zóny v Praze stojí 40 tisíc za rok? Nepletou se tam trochu desetinné čárky?

Je jedno, jestli penize dam, nebo je nebudu chtit vzit. Vysledek je shodny.
Ze je elektrina 15x zdrazena neodpovida principu spotrebni dane, ktera ma pokryvat opotrebeni a vystavbu infrastruktury zhruba v zavislosti na tom, kdo toho kolik najezdi. To u elektriny nefunguje, protoze ty castky na ujety kilometr jsou radove odlisne.
A ne, nepletou se mi desetinne carky. To je cena pro firmu za tusim druhe a dalsi auto. Nekde je to, pravda, jen 25k.
Jak je to pro rezidenty, to nevim, protozr se to vaze na trvale bydliste, a to ja na uzemi CR uz vubec nemam, a nebudu si ho porizovat (a pravni povinnosti s nim spojene) kvuli tomu, abych mohl na nekolika kilometrech ctverecnich volne parkovat. Ale kdo jej ma, jiste s autem jezdi na vice mist, a v te chvili ma BRV zase vyhodu, protoze v jinych mestskych castech, nez mate trvale bydliste, je to zase za par desitek tisic.

Ale to není pravda, to si přikresluješ realitu tak jak ji chceš prezentovat dál. A výsledek vůbec není shodný. V kontextu s tímto sdělením pak vyznívá poněkud legračně tvoje definice spotřební daně na benzín, která se v případě elektřiny jen prostě jmenuje jinak a zároveň je několikanásobně vyšší a jak jsem uvedl, o tom rozhoduje bohužel stát jak naloží s penězi sebranými lidem.Sečteno a podtrženo, tebe trápí politika, jenže tu musíš řešit u voleb a ne pod články o elektromobilech Pokud platí firma za parkování 40K a rezident cca 3K, kdo je tedy vlastně okrádán? Není snad správnou cestou firmy okrádat se nenechat …. a tudíž zakoupit si elektromobil? Nebo jsi chtěl naznačit, že okrádání státem je vlastně v pořádku, pokud se bude vztahovat i na firmu s elektromobily? Doporučuji přesměrovat svůj vztek jiným směrem, než je elektromobil. Ten fakt za nic nemůže a v aktuální společenské situaci v Evropě je to jediný dopravní prostředek, který umožňuje až 80% nezávislost na ropě a plynu z Ruska a také účelově předražené elektřině. Je to nejlepší cesta ke svobodě mobility bez okrádání státem.No nekup to ….

Názor byl 1× upraven, naposled 24. 04. 2022 18:40

Spotrebni dan jsem nedefinoval, ale popsal jeji princip. Vase nepochopeni si musim vylozit jako umysl.
Uz jenom proto, ze mi radite projevit svuj nazor ve volbach, kdyz jste se v predchozim prispevku dozvedel, ze nemam trvale bydliste na uzemi CR, a tudiz nemam jak sve volebni pravo realizovat, coz jiste tez vite. Ne, ze bych o to stal, nastesti to neni jedina cesta, jak s veci neco delat.
Tech 40k je zavedeno jako regulacni poplatek. To, ze se nevztahuje na BEV, je zvyhodneni BEV. Jestli je takovy regulacni poplatek sam o sobe vadny, to netusim. K samospravam jsem v tomto mnohem tolerantnejsi, protoze tam se nazor jednotlivce prosazuje daleko snaze. Pokud se tedy sto tisic obyvatel Prahy 6 dohodlo, ze tam zavedou zony, je to jejich vec. V celostatnim meritku lze pouzit stejny argument, ale s jinym vysledkem; to je na delsi povidani.
S tou nezavislosti na rope to neprehanejte, lib uz umime vyrabet i ze vzduchu a elektriny, kdyz na to prijde. Casto se s vami da rozumne diskutovat, ale tohle jemne prekrucovani slovicek me nebavi. Vim, ze jste dost chytry na to, abyste vedel, co jsem tim chtel rict, a chapu, ze vase ego je prilis mocne na to, abyste uznal jiny nazor. Ale to dovadelko pro ostatni si nechte, masturbace na verejnosti je nechutna, a to se tyka i masturbace ega.

Spotřební daň nemá v principu "opravu silnic", to je holý nesmysl. Ani spotřební daň na palivo. Fakt, že stát nějaké peníze z toho na opravu silnic dává, nemá spojitost s principeem spotřební daně. Toliko k tvé nesmyslné úvaze o tom, že "nechápu úmyslně", že si snad "masíruju ego" a td. Ono to vypadá přesně naopak Vybrané peníze ze všech zdrojů stát používá tak jak se mu to hodí, jak potřebuje, kde co hoří a pod. Pořád je to jen jeden obří balík peněz.Lež, že až budou jen elektromobily, tak stát nebude mít peníze na opravu silnic, je NEHORÁZNÁ! Je to čistá manipulace, propaganda za účelem diskreditace technologie elektromobility.Pokud stát, úřad zavádí regulace (na cokoliv), kritizuj ty regulace a jejich smysl, kritizuj stát, který je vytvořil, reaguj na to tvrdě ve volbách, ale proboha neútoč na produkt, který za nic nemůže a neobviňuj lidi, kteří do dané regulace nespadají. To je šílené takhle myslet Jsem doslova zděšen, protože je mi jasné, že takhle uvažuje obrovská hromada lidí S tím "přeháněním" se to má tak. Vždycky v historii lidstva se všechno přehání, dokud nepadne kosa na kámen a v průseru není jen ten, kdo to raději přeháněl a byl/je připravený.Aktuální situace konfliktu s Ruskem to ukazuje v plné nahotě. Tak dlouho jsme si koledovali o malér, až zaklepal na dveře "tak jsem tady". A teď bude celá Evropa skřípat zubama.Nicméně nevím co přeháním, když sdělím, že jsme na ropě plně závislí. Copak to není pravda? Jsme! Ropy spotřebujeme zhruba 5 milionů tun za rok. Jak to chceš jen tak nějak nahradit? NELZE v horizontu 10-15ti let.

Ten výkřik je zase nedomyšlený, trolle. Upravím ti ho:“Elektřina ano, pro toho, kdo na to má, tak už dnes.”
“Pro toho, kdo chce být nezávislý na ropě a plynu, také už dnes”Víš, hňupe, ona je u nás sice “půl roku zima”, ale -35C je jen několik dní a to za několik let. V posledních letech třeba na tuto teplotu neklesla ani jednou, ani jediný den Vidíš jaký jsi trouba? Dopopručuji nevyřvávat vlastní ideologie z daleké Kanady do českého éteru. Vypadá to opravdu směšně

Mekky zdroj s vysokym vnitrnim odporem, nizkou ucinnosti a vysokym rizikem zahoreni. Nicmene pokud obetujeme dojezd a rychlost nabijeni, a misto NMC baterii nasadime LFP, pak vyuziti jako uloziste dava perfektni smysl. A nejake LFP BEV uz jsou.

Tohle už je ale čistá propaganda, ty kraviny o “vysokém riziku zahoření”. Baterie z elektromobilu je prakticky nezničitelná, obzvláště ty nejnovější modely a o nějakém samovolném zahoření nemůže být ani řeči. I statistika požáru automobilu v provozu jasně hovoří ve prospěch elektromobilu s drtivou převahou.Současné nejmodernější baterie například Tesly mají dokonce vyšší účinnost na hmotnost oproti jakékoliv baterii aktuálně dodávané jako domácí bateriové úložiště, například k FVE, co je myšleno oním “vnitřním odporem” ….?S cenami je to ještě horší, zatímco běžné domácí bateriové úložiště stojí cca 10tis./1kW, cena baterie do elektromobilu už klesla ke 3tis./1kW.Bateriové úložiště dávám smysl vždy, ale jen tomu, kdo jej potřebuje a využívá. Nemá smysl paušalizovat.Ale ta přidaná hodnota tam už prostě je, to auto tu relativně obří baterii prostě má a kdo ji bude umět a chtít využívat, tak prostě může a už nemusí nic dalšího kupovat.

Bavime se o samovolnem zahoreni v pripade, kdy je baterie davno za svou zivotnosti.
Obecne lithiove baterie, rozhodne NMC i LFP, starnou ne tim, ze se jim snizuje kapacita, ale tim, ze se jim zvysuje vnitrni odpor. NMC baterie maji vyjimecne nizky vnitrni odpor. LFP jen o malinko nizsi. Vnitrni odpor obecne urcuje tvrdost zdroje, u baterii ma velky vliv na ucinnost a zahrivani.
Stara NMC baterie ma mrzkou kapacitu ve vysoke zatezi prave proto, ze vetsinu toho spali na vnitrnim odporu. Naopak v nizke zatezi, treba u low power zarizeni, si vysokeho vnitrniho odporu vsimnete jen pri nabijeni. Tedy to snizovani kapacity vlivem starnuti a cyklovani je velke zjednoduseni, ve skutecnosti jde zejmena o narust vnitrniho odporu clanku.
Vnitrni odpor je ovsem spojen i samovybijenim, a diky tomu jsou stare NMC baterie pro low power jen obtizne pouzitelne.
Samozrejme chytry management muze odchazejici clanek vcas odstavit a tim vyrazne snizit pravdepodobnost selhani a zahoreni. Nicmene cim bezpecnejsi tento management bude, tim kratsi dobu vam dovoli baterii vyuzivat.Takze budete mit bateriove uloziste, ktere nesmite prilis rychle nabijet a vybijet, jinak bude mit mizernou ucinnost a kapacitu, a bude se tez neumerne zahrivat.Nejak mam tendence recyklovat elektroniku, bavi me to, a starych NMC baterii mi rukama prosla spousta, snazil jsem je ruzne vyuzivat. Ano, NMC baterie, a LFP obzvlast, mohou mit jeste dlouhy zivot, ale jejich vyuziti je znacne omezene.Vnitrni odpor si muzete predstavit jako rezistor zapojeny seriove se zdrojem proudu integrovany ve zdroji. Je to ucivo osme tridy zakladni skoly, uci se to kvuli prikladum na ohmuv zakon. U NMC clanku se pohybuje radove v miliohmech az desitkach miliohmu. Jakmile naroste na stovky, je to uz velke omezeni pro vyuziti.
Zmerit vnitrni odpor neni o tom pripojit clanek na ohmmetr, a silne pochybuji, ze by si management Tesly umel zmerit sam vnitrni odpor kazdeho clanku. Maximalne velmi orientacne. Ale ono to neni treba, dokud je baterie v mezich zivotnosti, clanky jsou na tom bud stejne, nebo nektery z duvodu poruchy se lisi uplne. Za hranici zivotnosti, po tech deseti letech, se situace meni a je treba zmenit pristup k managementu, protoze co clanek, to uz original.

LFP maji vnitrni odpor samozrejme o malinko vyssi, ne nizsi...

"Bavime se o samovolnem zahoreni v pripade, kdy je baterie davno za svou zivotnosti." To se ale bavíme o naprostých hypotézách, které nejdou změřit. Technologie aktuálních bateriových novinek pro elektromobily v čase nedegradují do stavu samovolného zahoření, to jsou 100% lži a vždycky byly. Stejně jako ti doma nevzpalne 50 let stará "tužková baterie". PROSTĚ NE, SORRY, TOHLE JSOU DO NEBE VOLAJÍCÍ NESMYSLY.A o takových hovadinách já se už prostě bavit odmítám, to je jen donekonečna mlácení dávno prázdné slámy. Tvůj popis zvyšování vnitřního odporu v čase právě nahrává rekvalifikaci baterie z elektromobilu do pozice měkkého úložiště pro potřeby běžné domácí spotřeby po "dožití" baterie pro potřebu v elektromobilu, kde není tvrdý "výkon" vyžadován. Takže se jen opakujeme, akorát to rozebíráme do zbytečných detailů. Domácí bateriové úložiště není potřeba rychle nabíjet ani rychle vybíjet a baterie prostě hřejí ať jsou nové nebo staré. Způsob využití v budoucnu je pohledem dneška čistě hypotetický, protože si to každý v budoucnu udělá nějak po svém jak potřebuje a jaké má možnosti, navazující produkce k tomu bude samozřejmě vyrábět různé aplikační a doprovodné technologické "kyty", protože tak jak ta baterie je, se pochopitelně jen tak použít nedá, celý systém k tomu musí být upraven a připraven.Prostě to není a nebude problém, technologické firmy to vyřeší, tak jako všechno, co nějak začíná, principielně je to jednoduché. jde jen o poptávku a nabídku.Že Tesla používá "vysloužilé" baterie z Tesel jako úložiště už teď je prostě fakt, takže tuto cestu využití už dávno vyvíjejí.Podle mě už není co dál rozebírat, vše už bylo řečeno, CLOSED.

Meleš nesmysly.Výraz "adekvátní náhradaů není změřitelný, neboť každý člověk má na auto úplně jiné požadavky. Například:
1. Dojezd 900-1000km v zimě dokonce nesplńuje drtivá většina současných spalováků, především na benzín. Dojezd v takovém rozsahu bez přestávky obvykle nevyužívají ani dálkoví řidiči.2. Požadavek na tankování 5 min je založený pouze na dogmatu, že to tak musí být, protože to tak bylo doposud. Se stopkami v ruce zjistíš, že průměrný čas strávený na čerpací stanici je 15-20minut. Těžko bychom také hledali blázna, který po ujetí 900km trasy bude chtít po 5-ti minutách znovu pokračovat 3. Snižování dojezdu degradací na úrovni 20% po ujetí 200tis. km je plně akceptovatelná degradace, drtivá většina osobních aut v soukromém vlastnictví takového nájezdu za svoji životnost ani nedosáhne.Místo adekvátní náhrady za spalovák bych se spíše koukal po adekvátních argumentech proti elektromobilu. Protože pořád, celá léta, melete jen samé h0vadiny a obvykle stále stejné.Jediné, co se mění, je požadavek na dojezd.Před 5-ti lety to bylo: "až bude dojezd 400km" ... a tuto vzdálenost každý rok posunujete vždy o pár set, jak se posunují možnosti nových modelů elektromobilů.

Názor byl 1× upraven, naposled 28. 04. 2022 13:08