ELONOVINKY: Boring Company chystá první velký tunel s délkou přes 50 km

Takhle jim ničíte pohádky o bohu-císařovi Elonovi
V další prezentaci položí koleje, Tesla vyrobí vagony na baterky a bude to prezentovat jako Subloop. Pak už je to jenom krůček ke skutečnému metru.

Ne, protože pak bys musel stavět stanice a dělat na ty stanice přípoje. To už rovnou můžeš jet vlakem. Tady jde spíše o to, přesměrovat část pozemní přepravy pod zem, kdy lidi stejně budou chtít jet autem, ale umožnit jim vyhnout se křižovatkám, zácpám na dálnici ve špičce a umožníš jim dostat se tam 2x takovou rychlostí než je povolené na dálnici. Prostě taková superdálnice.

Pokud by zůstalo jen u jedné stanice na každém konci tunelu, tak by byl vlak lepší, ale tento projekt počítá v další fázi s přidáním dodatečných stanic podél hlavního tunelu, které by byly umístěny v odbočkách, takže auta sjíždějící do stanice nebo naopak vozy s novými pasažéři napojující se na tunel by nepřekážely těm, co jedou do nějaké vzdálenější stanice.Zkrátka, každý pasažér by vždy jel přímo do svého cíle bez zastavení plnou rychlostí bez ohledu na stanici, ve které nastoupil, nebo jak daleko jede. Oproti tomu vlak/metro musí zastavovat v každé mezistanici, aby lidi mohli vystoupit/nastoupit, takže většinu času zrychluje nebo zpomaluje a ve výsledku je to pomalejší.Navíc časem bude možné tunel využít i s vlastními elektromobily (pokud budou mít alespoň základní funkce autonomního řízení a dokážou udržovat rychlost 240 km/h), takže člověk by pak mohl ve svém autě jakoby podjet ucpané centrum, aniž by musel přestoupit do nějakého jiného dopravního prostředku.

Názor byl 1× upraven, naposled 10. 05. 2019 15:22

Myslím, že i autonomní auto bude muset být na podvozku.

Tohle je Elonův tunel, ten je lepší

Hlavně jeho cílem není nahradit vlak.

Je, ale u jiného projektu

ja bych ho nepodcenoval

Súhlas ! Nechajme ho aby sa sám historický znemožnil .

Já osobně to vnímám jako obchodní mezikrok. Cil bych viděl v tom, naučit se dobře, rychle a levně dělat díry pro Hyperloop.
Ale můžu se mýlit.

Nemá být náhodou Hyperloop podle původních představ E. Muska potrubní systém na povrchu, takže by ho dlouhé podzemní tunely asi poněkud prodražily?

Zase na druhou stranu, v rámci velkých měst, pokud by měl technologii pro ražení levných tunelů, by to mohlo vyjít levněji

Hyperloop může fungovat v tubusu nad zemí i v tunelu pod zemí.

Vakuum-train nad zemí rozhodně kvůli fyzikálním a ekonomickým zákonům fungovat nemůže. A proč to dávat pod zem a zbytečně zestonásobovat cenu metra a ztisícinásobovat možnost katastrofy?

Na tom videu se o autech nic neříká, podle něj by tam měla jezdit rychlá elektrická autonomní vozítka s přednostní přepravou chodců a cyklistů. Ale proč to vůbec dávat do tak dlouhého tunelu, to by asi bylo lepší jezdit po kolejích rychle na povrchu jako vlaky TGV nebo Šinkazen?

To je otázka, co vyjde časově výhodnějiA) jet po dálnici 50km v USA s limitem 65 mph = cca 30 minut jízdy
B) najet na plošinu, která sjede pod zem a sveze tě 250 kmph a po 50 km tě zase vyhodí na dálnici = cca 12 minut jízdy s tím, že tě to může vyhodit i na městský okruh

Zapomněl jsem na další C) zastavit někde u nádraží, nechat najet stovky aut na vlak, rozjet vlak, po 50km zastavit, opět ty auta nechat vyjet ... to by mohli být i hodiny

Naozaj ? Chodľe sa pozrieť na vstup do tunelu z francie do veľkej británie . Aj tam trvá cesta nejakých 30-40 ninút .....?

V Německu jezdí auta po dálnicích i tou 250, když to umožňuje provoz a funguje to tam už mnoho let i na povrchu bez kolejí. Tak jaký má smysl dát takovou podobnou dopravu do malého úzkého tunelu po zem? Je snad mezi těmi městy ten prostor tak zastavěný, že by se tam už žádná další povrchová cesta nevešla? Mohl by snad být takový podzemní tunel levnější než výstavba podobné trasy na povrchu?Snad by provoz v tunelu tolik neovlivňovaly povětrnostní podmínky nebo třeba možnost střetu se zvěří. Ale jestli v takovém tunelu při té rychlosti přes 200 km z nějaké plošiny (nebo třeba z přepravovaného vozidla) něco upadne, tak může být v tak těsném prostoru podzemí asi daleko větší problém s horšími následky, než kdyby se to samé stalo na povrchu ...

12 minut je zcela nerealistická hodnota. Nejdřív je potřeba to auto dostat pod zem. Cesta výtahem dolů (a následně zase z tunelu na povrch) zabere určitě pár minut, dejme tomu 10 (těžko budou ty tunely jen pár metrů pod povrchem, kde je jiná již existující infrastruktura). Pak je potřeba vzít v úvahu fakt, že to je železnice, takže zrychlení a zpomalení není úplně nejlepší. Takže řekněme tak 6 minut navíc. Takže jsme na nějakých 28 minutách za předpokladu, že v okolí mnoha kilometrů není nikdo další, kdo by byl v tunelu. Pokud by někdo takový byl, buď bude potřeba počkat až projede, nebo bude nutné dopravu zpomalit tak, aby nové vozidlo mohlo zrychlit. Za optimálních podmínek je ta cesta zhruba nastejno, při větším využití pak bude rychlejší normálně tam dojet po silnici.