Od začátku roku 2025 se česká železnice posunula do nové éry bezpečnosti a modernizace díky plnému zavedení zabezpečovacího systému ETCS na hlavních koridorových tratích. Jednotný evropský vlakový zabezpečovací systém přináší výrazné zlepšení plynulosti provozu, zvýšení bezpečnosti a možnost snadnějšího propojení s železničními sítěmi dalších evropských zemí.
V článku vysvětlíme, jak ETCS funguje, proč je jeho zavedení zásadní pro budoucnost železniční dopravy, jaké technické i organizační změny přináší a jaký dopad mají na cestující, strojvedoucí, personál a železniční provoz v Česku i v okolních zemích.
Co je to to ETCS?
European Train Control System (ETCS) je jedním z nejmodernějších vlakových zabezpečovacích systémů. Byl vyvinut především s cílem sjednotit a zjednodušit železniční dopravu napříč Evropou. Dříve totiž každý stát využíval vlastní zabezpečovací systémy, což způsobovalo problémy při přejezdech mezi zeměmi.
ETCS tedy není jen technologií, ale také základním kamenem celoevropské železniční integrace, podobně jako například euro usnadnilo obchod mezi státy Evropské unie. Představte si ho jako automatického pilota ve vlaku – systém dohlíží na to, aby vlaky dodržovaly bezpečnostní předpisy a předešlo se nebezpečným situacím.
Pokud se strojvedoucí například přiblíží k červenému signálu a nestihne včas zareagovat, ETCS převezme kontrolu a v případě potřeby zpomalí nebo zastaví vlak.
Proč se má ETCS zavádět?
Zavedení ETCS je výsledkem snahy o sjednocení a modernizaci evropských železnic. Prakticky každá evropská země totiž v minulosti provozovala svůj vlastní zabezpečovací systém, což vedlo k situacím, kdy vlaky musely na hranicích přepřahat lokomotivy, které byly přizpůsobeny konkrétnímu národnímu systému.
Croco + TBL + ETCS v Belgii
To prodlužovalo dobu cestování, a tím i zvyšovalo náklady. Z pohledu cestujícího se zavedení ETCS jeví jako zlepšení, které nejenže urychlí mezistátní cesty, ale také zvýší jejich komfort. V jednotném evropském systému tedy vlak projede hranice hladce, bez zbytečného zastavování a zdržování. Navíc ETCS poskytuje možnost plynulejšího a bezpečnějšího provozu, který je zvláště důležitý na tratích s hustým provozem, kde minimalizuje riziko kolizí.
Jak ETCS funguje?
Systém se skládá ze dvou hlavních částí – první je instalována na trati, druhá se nachází přímo ve vlaku.
Traťová část obsahuje sadu zařízení umístěných na určitých místech kolejiště, jejichž úkolem je předávat vlaku informace o stavu trati, jako jsou maximální rychlosti, sklony nebo oblouky. Mobilní část umístěná ve vlaku pak tyto informace přijímá a zpracovává počítačem, který podle aktuálních parametrů vlaku – například jeho délky, hmotnosti nebo brzdných schopností – určuje bezpečnou rychlost pro daný úsek. Tento způsob komunikace je automatický a probíhá v reálném čase, což znamená, že vlak v jakémkoli okamžiku přesně „ví“, jak má v daném úseku reagovat.
Jak funguje ETCS
Jedním z klíčových prvků ETCS jsou tzv. eurobalízy. Eurobalíza je zařízení umístěné mezi kolejnicemi, které se chová jako vysílač informací pro vlak, který nad ní přejede. Můžete si ji představit jako GPS pro vlaky – jen místo družic a signálů ve vzduchu zde probíhá přenos informací pomocí rádiových signálů a speciálních čidel na vlaku.
Eurobalíza
Eurobalízy vlak informují o důležitých parametrech trati před ním, jako je maximální rychlost, ostré oblouky nebo sklon terénu, což umožňuje plynulejší a bezpečnější jízdu. Na základě těchto informací může vlak včas zpomalit nebo zastavit. Eurobalízy jsou tak významným nástrojem, který ETCS využívá k tomu, aby vlak i na dálku „viděl“ a „věděl“, co se před ním na trati nachází.
Pokračování 2 / 4
Komunikace mobilní a stacionární části
Když vlak jede po trati vybavené systémem ETCS, probíhá neustálá komunikace mezi mobilní částí, která je umístěna přímo v něm, a stacionární částí, která se nachází na trati. Stacionární část tvoří síť eurobalíz a radioblokové centrály (RBC), které komunikují s vlakem přes rádiový signál.
Část mobiní části ETCS namontovaná na spodní straně železničního vozidla
Každá eurobalíza, umístěná mezi kolejnicemi, poskytuje vlaku konkrétní informace o úseku tratě, jako jsou maximální povolené rychlosti, sklony, oblouky nebo místa s omezením. Jakmile se vlak přiblíží k eurobalíze, převezme tyto informace vlakový počítač, který je analyzuje a přizpůsobí jízdu konkrétním podmínkám.
Eurobalíza na trati Berlin-Schöneberg
Mobilní část ETCS, která je ve vlaku, bere v úvahu aktuální parametry, jako jsou hmotnost, délka nebo brzdná dráha, a na základě těchto údajů vypočítává optimální rychlost pro každý úsek trati. Jakmile vlak projede kolem eurobalízy, do systému přibudou nové údaje, které umožní upravit jízdní profil a případně varovat strojvedoucího, pokud by došlo k překročení bezpečné rychlosti.
Ve vyšších úrovních ETCS, jako je úroveň L2, vstupuje do hry ještě radiobloková centrála (RBC), která sleduje pohyb vlaku pomocí rádiové komunikace a předává mu povolení k jízdě. RBC monitoruje aktuální polohu vlaku, sleduje provoz na celém řízeném úseku a zajišťuje, že vlak jede po bezpečné trati bez překážek. Tímto způsobem mohou být eliminována světelná návěstidla a vlak dostává všechny potřebné instrukce přímo na displej v kabině strojvedoucího.
Vlak dostává všechny potřebné instrukce přímo na displej v kabině strojvedoucího
Systém ETCS tak propojuje oba klíčové aspekty bezpečné jízdy – aktuální informace o trati a rychlostní omezení v závislosti na schopnostech vlaku. Mobilní část sleduje každou změnu na trati a okamžitě vyhodnocuje, zda je potřeba zpomalit nebo upravit jízdu. Na základě těchto údajů dokáže vlak bezpečně reagovat i na neočekávané situace, například na náhlou změnu rychlosti nebo ztrátu signálu.
Automatizace a bezpečnost
Systém neustále kontroluje rychlost vlaku a vypočítává tzv. brzdnou křivku, což je odborný termín, který v podstatě znamená předvídání vzdálenosti, na které musí vlak začít brzdit, aby bezpečně zastavil před překážkou nebo signálem „Stůj!“.
Pokud by vlak překročil stanovenou rychlost, systém vydá varování strojvedoucímu. Když strojvedoucí z nějakého důvodu nezareaguje, ETCS převezme řízení a začne automaticky brzdit. Tento princip je obzvlášť důležitý na úsecích s velkým provozem nebo v místech, kde by lidská chyba mohla vést k tragickým nehodám.
ETCS také zásadně usnadní práci strojvedoucím. Na digitálním displeji uvidí všechny potřebné informace o trati před sebou – aktuální rychlost, povolenou rychlost, vzdálenost k místům s omezením a další důležité údaje.
Různé úrovně systému ETCS
ETCS je rozdělen do několika úrovní, které se liší mírou automatizace a možnostmi, jak efektivně využívat traťové kapacity. Úroveň L1 je nejjednodušší a je ideální pro méně frekventované lokální tratě, kde není potřeba složitá rádiová komunikace.
Úroveň L2 umožňuje využití rádiových spojení a zajišťuje vyšší bezpečnost a plynulejší provoz, protože vlak dostává pokyny přímo z řídicího centra. Tento typ zabezpečení je klíčový na hlavních tratích, kde je vysoká hustota provozu a potřeba rychle a efektivně reagovat na změny. Využití různých úrovní ETCS tedy umožňuje optimalizovat provoz na odlišných typech tratí a maximálně využít dostupnou infrastrukturu.
Schéma ETCS L2
Pokročilá verze ETCS L2 s benefity představuje ještě větší krok vpřed v oblasti efektivity a bezpečnosti železnic. Tato verze zahrnuje odstranění tradičních světelných návěstidel („semaforů“) a jejich nahrazení digitálními pokyny přímo na displeji strojvedoucího.
Tento režim umožňuje zvýšit rychlosti vlaků a zvyšuje kapacitu trati, což je výhodné zejména na frekventovaných úsecích, kde je důležité, aby vlaky jezdily co nejrychleji a nejplynuleji. Tento typ ETCS je využíván v řadě evropských zemí a je dalším krokem k jednotnému železničnímu prostoru.
Nejpokročilejší formu zabezpečení a kontroly vlaků představuje ETCS úrovně L3. Na rozdíl od úrovní L1 a L2, které využívají fyzické detektory na trati, se ETCS L3 spoléhá výhradně na rádiovou komunikaci a pokročilou technologii virtuálních balíz, což odstraňuje nutnost instalace traťových zařízení.
V této úrovni ETCS sleduje polohu vlaku přesněji pomocí satelitní navigace a dalších senzorů, což umožňuje efektivnější využití kapacity tratí, protože vlaky mohou jezdit s ještě menšími rozestupy. Výsledkem bude zvýšení bezpečnosti a efektivity provozu, snížení nákladů na údržbu infrastruktury a celková modernizace železniční dopravy.
ETCS v Česku
Česká republika se rozhodla zavádět ETCS ve velkém stylu a stala se jednou z prvních zemí, které tento systém implementují na vybraných úsecích železniční sítě. Prvním plně vybaveným úsekem, kde ETCS běželo ve výhradním provozu, byla trať mezi Olomoucí a Uničovem, známá jako „Uničovka.“
Tratě vybavené ETCS, září až prosinec 2024
Na tomto úseku se už před hlavním startem jezdilo výhradně pod dohledem ETCS, což znamená, že všechny vlaky na trati musely být vybaveny tímto systémem. Pilotní projekt přinesl pozitivní výsledky – díky ETCS došlo ke snížení počtu nouzových zastavení a zlepšení plynulosti provozu. Ukázalo se, že systém dokáže fungovat spolehlivě a významně přispívá k bezpečnosti. Získané zkušenosti z tohoto pilotního projektu sloužily jako vzor pro další zavádění ETCS v Česku i v zahraničí.
Rok 2025 je pro českou železnici přelomový. Právě od 1. ledna totiž na některých klíčových koridorových tratích začal tzv. výhradní provoz ETCS. To znamená, že na těchto tratích mohou jezdit pouze vlaky, které jsou vybaveny tímto zabezpečovacím systémem.
Výhradní provoz byl zaveden na úsecích s vysokou hustotou dopravy, kde přinesl největší výhody. Cílem bylo zvýšit bezpečnost, snížit možnost lidské chyby a zefektivnit železniční dopravu, což má vést k lepšímu využití tratí a také k rychlejším cestám pro cestující i náklad.
Pokračování 3 / 4
Co se stalo v lednu 2025?
Výhradní provoz na 620 kilometrech tratí v Česku začal v průběhu čtyř lednových týdnů na začátku roku 2025. Podle dat Drážního úřadu bylo už v polovině října 2024 vybaveno 1304 vozidel palubní jednotkou (o 70 více oproti srpnu), které mají příslušné klíče pro provoz na tratích pod ETCS. Kromě toho bylo také proškoleno více než 2800 strojvedoucích.
Výhradní provoz od roku 2025
Od ledna 2025 byl výhradní provoz ETCS spuštěný v úseku Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov, na trati Břeclav – Bohumín, následně pak na úsecích Česká Třebová – Adamov a Modřice – Břeclav. Nakonec se zapojil úsek Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová.
Co znamená výhradní provoz?
Výhradní provoz ETCS je režim, kdy se na konkrétní úsek trati smí dostat jen vlaky vybavené a plně kompatibilní s ETCS. Tento provozní režim zajišťuje maximální bezpečnost a plynulost dopravy, protože všechny vlaky na trati jsou řízeny jednotným systémem, což minimalizuje prostor pro chyby.
Výhradní provoz také znamená, že vlak, který není vybaven ETCS, se na takovou trať vůbec nedostane. S postupným zaváděním výhradního provozu se počítá na klíčových koridorových tratích, kde je nutné zajistit maximální bezpečnost a plynulost.
Implementace ETCS není jednoduchý proces a vyžaduje řadu testů, které prověřují spolehlivost a funkčnost systému v praxi. Sleduje se, jak ETCS reaguje v různých situacích. Jak systém například zvládá nouzové situace, zda dokáže včas zastavit vlak při překročení rychlosti nebo výpadku signálu a jestli správně identifikuje polohu vlaku.
Zkoušky na českých tratích ukázaly, že ETCS je schopen zareagovat ve většině případů správně a bezpečně, což je důležitý krok k jeho plnému nasazení. Výsledky těchto testů se pak analyzují a na jejich základě se systém doladí, aby byl co nejspolehlivější a připravený na ostrý provoz.
Je to náročné, ale přinese to úspory
Zavedení ETCS na železniční síti je značně finančně i organizačně náročné. Traťová část vyžaduje instalaci zařízení, jako jsou eurobalízy, a také další infrastrukturu, která umožňuje rádiovou komunikaci mezi vlakem a dispečinkem. Mobilní část, kterou si musejí zajistit dopravci, zahrnuje instalaci počítačového vybavení přímo do vlaku.
Na financování projektu se podílí evropské fondy a stát, což pomáhá snížit finanční zatížení dopravců a urychlit implementaci.
Na financování projektu se podílí evropské fondy
Jednou z hlavních výhod ETCS je možnost lépe využívat kapacitu tratí, což přinese nejen finanční, ale také časové úspory. Systém umožňuje efektivnější řízení provozu – vlaky se mohou pohybovat rychleji, s menšími rozestupy a bezpečněji, což znamená, že po trati může v kratším čase projet více vlaků.
Efektivnější řízení dopravy může také přispět k nižší spotřebě elektrické energie, což má dopad na provozní náklady.
Další přínosy evropského zabezpečovače
Jedním z dalších přínosů ETCS je možnost lepší komunikace mezi vlaky a dispečery, kteří mají díky systému v reálném čase přehled o poloze, rychlosti a stavu všech vlaků na trati. Dispečeři mohou díky těmto údajům lépe řídit provoz, předvídat možné problémy a efektivněji řešit různé situace.
Dispečeři také mohou rychle reagovat na nečekané situace, jako je potřeba nouzového zastavení nebo operativní změny trasy, a minimalizovat tak zpoždění či další komplikace v dopravě. Tato koordinace je klíčová zejména na hlavních tratích, kde je vysoká hustota provozu.
Zavádění ETCS se plánuje nejen na hlavních koridorových tratích, ale i na menších lokálních trasách, kde je zabezpečení často nedostatečné nebo úplně chybí. Na těchto tratích se využije zjednodušená verze ETCS, která sice neumožňuje plnou kontrolu, ale dokáže alespoň zabránit základním problémům, jako je projetí na červenou nebo překročení rychlostních limitů.
To je pro lokální tratě významný kvalitativní posun, protože mnoho z nich není v současnosti vybaveno žádným vlakovým zabezpečovacím systémem a spoléhá se jen na komunikaci mezi strojvedoucím a dispečerem. ETCS tedy přinese vyšší bezpečnost i na těchto méně frekventovaných tratích.
Pokračování 4 / 4
Dopad na zaměstnance a cestující
Zavedení ETCS klade nároky na technické dovednosti strojvedoucích i pracovníků železničních dopravců. Každý strojvedoucí, který má vést vlak pod dohledem ETCS, musí projít školením, které zahrnuje jak teoretickou přípravu, tak praktické zkoušky na trenažérech i přímo na trati. Strojvedoucí se učí správně interpretovat informace z digitálních panelů a musejí být schopni reagovat na případné výstrahy a pokyny systému.
Kabina strojvedoucího s rozhraním ETCS Driver-Machine Interface
Školení se týká i techniků a zaměstnanců železničních dopravců, kteří jsou odpovědní za údržbu a funkčnost ETCS ve vlacích. Díky těmto školením bude zajištěno, že všechny týmy zapojené do provozu systému ETCS budou mít potřebné znalosti a zkušenosti k jeho bezchybné obsluze.
Pro běžné cestující bude zavádění ETCS téměř neviditelné, ale jeho přínosy budou přesto významné. ETCS přinese vyšší bezpečnost, díky čemuž se sníží riziko nehod a výpadků, které mohou narušit plynulost cestování. Systém navíc umožňuje efektivnější provoz, což znamená, že vlaky budou jezdit plynuleji a s menšími zpožděními.
Na mezinárodních trasách ocení cestující plynulý přechod mezi jednotlivými státy bez nutnosti zastávek kvůli výměně lokomotiv. Celkově tak ETCS přispěje k pohodlnějším a spolehlivějším cestám, což může přilákat k cestování vlakem více lidí.
Role České republiky při zavádění ETCS
Česká republika se stala jedním z lídrů v zavádění ETCS v rámci Evropy. Díky pokrokům v implementaci systému na českých tratích se naše země řadí mezi průkopníky této technologie. Česko je aktivně zapojeno do vývoje ETCS a spolupracuje na technických normách a výměně zkušeností s dalšími evropskými státy.
Zavádění ETCS v Česku je důležitým krokem nejen pro bezpečnost a efektivitu na českých tratích, ale také pro rozvoj železniční infrastruktury v Evropě. Pomáhá České republice získat prestižní postavení v rámci evropské železniční sítě.
Zavedení ETCS vyžaduje také modernizaci železniční infrastruktury, která zahrnuje nejen instalaci eurobalíz a dalších technických prvků, ale i celkovou údržbu tratí. Aby byl systém plně funkční, je potřeba pravidelně kontrolovat a aktualizovat technologické prvky jak na trati, tak ve vlacích.
Tato modernizace je investicí do budoucnosti, protože zvyšuje životnost železniční infrastruktury a zajišťuje její bezpečnost. Správa železnic, která má na starosti provoz a údržbu tratí v Česku, spolupracuje na financování a technickém zajištění těchto projektů s evropskými partnery.
Nákladní a historické vlaky
ETCS se nesoustředí jen na osobní dopravu – jeho výhody se výrazně projeví i v nákladní železniční přepravě. Díky ETCS je možné efektivněji plánovat trasy a zkracovat čekací doby na překladištích, což zlepší logistiku a sníží náklady na přepravu zboží.
Plynulejší provoz bez nutnosti častých zastavení přinese úsporu času, a tím pádem i zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy oproti silniční přepravě. Díky ETCS bude moci železnice nabídnout výhodnější a spolehlivější alternativu k nákladním automobilům, což je důležité pro snižování emisí a ekologické zlepšení dopravy.
Jednou z otázek, která s přechodem na ETCS vyvstává, je budoucnost historických vlaků, které nejsou tímto systémem vybaveny. Tyto vlaky hrají důležitou roli pro kulturní a turistické účely, ale jejich provoz na tratích s výhradním provozem ETCS je bez patřičného vybavení nemožný.
Správa železnic proto diskutuje o možnostech instalace ETCS i do historických lokomotiv nebo jejich provozu na speciálních trasách. I když jsou technické možnosti omezené, je snaha najít řešení, jak zachovat tyto kulturní poklady a zároveň zajistit bezpečnost na modernizovaných tratích.
Není to levné, ale vyplatí se to
Zavedení ETCS je nákladný projekt, který zahrnuje nejen instalaci zařízení na trati a ve vlacích, ale také provozní náklady na údržbu a technickou podporu. Náklady na zavedení ETCS se pohybují v řádu miliard korun, přičemž část prostředků pochází z evropských fondů a programů. Dopravci si musí zajistit financování mobilní části systému, což představuje významnou finanční zátěž.
Evropa je zatím hlavním regionem, kde se ETCS implementuje, ale tento systém začínají zavádět i další země mimo starý kontinent. Například Čína, Indie nebo Austrálie již začaly používat ETCS na některých vybraných tratích. Díky jeho úspěchu v Evropě a přínosům pro bezpečnost i efektivitu lze očekávat, že se ETCS stane celosvětovým standardem pro řízení železniční dopravy. V některých zemích ale byla implementace zpomalena kvůli vysokým nákladům a technickým problémům.
Mapa použití principů ETCS ve světě
V každém případě zavedení ETCS představuje revoluci nejen v české železniční dopravě. Tento systém přináší vyšší bezpečnost, efektivitu a sjednocení evropské i globální železniční dopravy. Pro cestující bude znamenat pohodlnější a plynulejší jízdy, pro dopravce zase efektivnější provoz a úsporu nákladů.
Česká republika se díky svému zapojení do projektu ETCS stává jedním z lídrů modernizace železniční dopravy v Evropě, a tím i inspirací pro další země. Celkově je ETCS nejen investicí do bezpečí, ale také do budoucnosti železnice jako udržitelného a ekologického dopravního prostředku pro 21. století.
Tento článek je součástí balíčku PREMIUM+
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa bez reklam na devíti webech.
Chci Premium a Živě.cz bez reklam
Od 41 Kč měsíčně