"Korejským úřadům došla s požáry elektroaut trpělivost, chtějí víc informací", sděluje iDnes. Jednou větou: za 9 let došlo v podzemních parkovištích k víc jak 300 požárům z viny elektromobilů.Ale náš odpor k elektromobilům není podložený, hlásá zdejší titulek. Jen bych dodal: k tomu, že má někdo k něčemu odpor, nepotřebuje žádné podklady. Je to o svobodě volby.
Rozmohl se nám tu takový nešvar... Abychom mohli rozporovat cokoliv, potřebujeme k tomu vědomosti a zkušenosti. Takže já nesmím říct, že česká olympijská oděvní kolekce je při nejmenším hnusná, jelikož nemám na to školu a nejsem návrhář. Dále nesmím kritizovat elektromobilitu, jelikož nemám elektromobil, který ani mít nemůžu, bydlím na sídláku, mám rodinu, děti a práci a nemám čas do svého nabitého programu vměstnat čas na jízdu na nabíječku, čekání na nabití a pak jízdu domů. A asi ani nesmím kritizovat užívání heráku, jelikož jsem to nikdy nevyzkoušel, tak nevím, vo co go... Zoufalství těchto evangelíků je bezmezné...
Jsou to navedení šulí*i s hlavou vypláchnutou mejnstrýmovými médii. Po tom, co jsem na facebooku svého času psal blogové články ze svých cest, a viděl, co k tomu někteří retardi píšou do komentářů, jsem ztratil jakékoliv iluze o průměrném diskutérovi na internetu.
Zatímco estetika ( oděvní kolekce) je nekvantifikovatelná , stejně jako lidské pocity , nebo lidské blaho/štěstí . Nemají uznávanou veličinu, měrnou jednotu, metodiku měření atd... narozdíl od toho se spočítalo, že mimo Olympiádu bylo v Paříži víc lidí tak, že jde říct kolik Olympiáda asi zajímá... EV ale kvantifikovatelné jsou ...hezké že se vztahujete k panelákům a nabíječce a čekání na nabití... ...věřím že i kdyby jste bydlel v rodinném domu neznamená to, že automaticky by jste EV měl, nebo na něj měl. V tom nekvantifikovatelném emočním rozčílení jste jaksi zapomenul, že už xx let před nástupem EV lidé nekupovali nové auta se spalovacím motorem. A důvodem byla pořizovací cena nikoliv cena za tankování\nabíjení nebo nedostatek parkovacích míst před barákem. Ale furt lepší než fake news o tom jak je to spiknutí o jak ilumináti chtějí zabránit lidem cestovat...A pokud byl problém, že lidé nekupovali dostatečně nové vozy v první desetiletí tohohle tisíciletí, kupodivu se nic nezměnilo. A EV vozy dražší o +20000€ také kupovat nebudou, bez ohledu na to kolik je nabíječek a kolik stojí Wh .
Nikdo se ani vozit nemusi,staci selsky rozum a fakt,kolik EV stoji a ze nabijeni se vyplati jen v pripade domacich / firemnich nabijecek,idealne zivenych solary,v nejhorsim aspon s vyhodnymi tarify od dodavatelu energie.Verejne nabijecky a ceny u nich jsou ekonomicky nesmysl,proti nim je provoz na fosilni paliva stale levnejsi i pri dnesnich cenach paliv.Ceny dobijeni se vyplatily v pocatcich,pak s rostouci elektromobilitou dodavatele energii zacali zdrazovat a ceny jsou uplne jinde,nez se nam tenkrat snazili zeleni pomatenci a fanatici nalhat.Masova elektromobilita je jedna velka lez a podvod.Skutecnym zastiranym cilem je vytlacit bezna auta ze silnic a aby individuelni doprava byla jen vysadou pro nejvyssi vrstvy,nizsi a stredni tride je treba omezit mobilitu a i s pomoci dalsich zelenych nesmyslu,Green Dealu,Fit for 50 a podobnych lumparen ve jmenu pseudoklimatickych opatreni,dostat zivot vetsiny lidi pod vetsi kontrolu.Ano,vzmaha se novy socialismus a komunismus nyni ne pod zaminkou tridniho boje,ale s leitmotivem ekologie a klimatu.
Reaguji jen na prvni cast. To je tak moc tezky se mrknout na rozpocet nekoho na ytb, ktery nenabiji doma, aby si videl, ze se to vyplati a nemusel tu byt za hlupaka? Respektive je uplne jedno, jestli das rocne za elektrinu do auta na verejnych nabijeckach 40 nebo za naftu 50k. A nebo treba opačně a nebo ti ted napalej dan na benzin. Nesmis verit novinarum, ti to maj na tyden a to proste vyzkouset nejde. Prijedou na cez, tam videj palku za pomaly mabijeni, pak na rychly ionity a tam jim to jeste vic osolej. Ale redaktor je vetsinou clovek, co ma treba Kiu a neni zvyklý v tom chodit. To je jako kdybych rekl, ze golf nedava smysl, vzal bych verzi R a sel natankovat na D1 za 48kc za litr a pak rikal, ze golf stoji 1.5 milionu, zere 12l a benzin do nej stoji 48kc.Smysl proc mit elektro je v tom, ze elektro je proste lepsi. Ma nulove lokalni emise a celkove nižší emise. Lepe se ridi, ma lepsi funkce, je výkonnější a celkove ma jedinou vadu oproti spalovaku a to pomalejsi tankovani. Jenze to je jako porovnavat stary telefon proti iphonu. S takovou veci se clovek nauci zit a nauci se to jinak pouzivat. Proto taky neznalej novinar jezdi, jezdi a pak kdyz ma malo v baterce, zacne hledat nabijecku, boji se a pak vypravi o tom jak je to desny. Jedinej zpusob jak to zjisti je, ze si elektro koupis a garantuju ti, ze si zpetne nafackujes.
No nevím, já tedy obvykle nakupuji tak, že vidím na první pohled, že něco pro mě má veliký přínos, výhodu... a pak za to rád zaplatím. To jsem viděl u svého prvního benzíňáku: jo, koupím si auto, a pak můžu snadno jezdit na výlety, nakupovat, podnikat věci, které jen na kole prostě nejdou...Vyhazovat miliony za auto jen proto, abych zjistil, zda mi to bude či nebude vyhovovat, mi nepřijde jako moc rozumné.A podle toho, jak se vyjadřujete, bych si spíše tipnul, že to máte v lepším případě jako služební auto, v tom horším vám to pořídil tatínek a nabíjíte si to každý večer u něj doma v garáži.
Názor byl 1× upraven, naposled 4. 8. 2024 14:29
Jediné, co by mělo smysl jsou hybridy - elektro motor do města a při rozjezdech, spalovák pro vyšší rychlosti nebo když by došla šťáva tomu elektromotoru. Na čisté elektro není vhodná doba. Ty dnešní elektro auta jsou hrozně velká a těžká.
Ja bych teda zase rekl, ze hybridy dokazaly sikovne skloubit nevyhody spalovaku a elektroauta. Drahy, slozity, spousta veci co se muze pokazit, blbe se to opravuje.. Spalovak ma vyhodu ze je za tech 100 let fakt slusne vyladeny a elektroauto zase ze je mechanicky jednoduche. Hybridy mi prijdou jako takovy divny meziclanek, kterych sestejne nikdy moc neprodalo..
Hm, hybridní Toyoty jsou nejspolehlivější auta vůbec. A také nejprodávanější.Spalováky jsou naopak dígy ekologogům prošpikovaný tak složitou technikou, že často neprojdou ani první technickou prohlídkou.
Je to presne tak. Spalovaky jsou super odladeny, ale tak kolem roku 2010-2014. Pak do toho zacali cpat tolik elektroniky a dalsich vylepšení kvuli emisim, ze to dnesni automechanici neumeji opravit a resi to jen specializovane dilny nebo autorizak.Hybrid jsem mel a byla to blbost, ale hezky se to ridilo. Nejhorsi vec co si muze dnes clovek koupit a nejsrandovnejsi na tom je, ze si lidi mysli, ze budou kratky trasy jezdit na elektro a dlouhy na benzin. Statisticky to nedela nikdo a pritom kdyz clovek zvladne cely tyden vyresit nabijeni, tak dlouhy trasy o vikendu jsou s dnesni siti nabijecek to nejsnazší na celym provozovani elektra. Problem je podle me jen ve strachu z neznama a z cen. Ceny jsou dnes ale srovnatelne a tak zbyva strach.
Hlavní problém s elektromobilem je ten že chcete někam dojet, třeba někam middle of nowhere, vidíte tam na mapě nabíječku, pohoda. Dojedete tam, už vám nezbývá energie dojet k jiný nabíječce.. a ouha nabíječka je mimo provoz... A KONEC, nic vám nepomůže, musíte volat odtahovku, k normál autu by jste se vydali k benzínce s kanistrem, tady vám nic nepomůže, akorát si zaplatit odtah.I když si naplánujete delší trasu a jedna z nabíječek nefunguje tak je konec a musíte platit odtah k jiný nabíječce. Tohle je prostě ten největší nepřekonatelnej problém. Ve městě se vám to nestane, tam je nabíječek dost, ale pokud jedete někam mimo civilizaci, kde musíte pečlivě propočítávat cesty od nabíječky k nabíječce, tak výpadek jedný z nich je problém a pak si voláte odtahovku ať vás odvezou k jiný nabíječce. U elektroauta jste v podstatě otrokem toho auta a musíte mít všechno pečlivě naplánovaný, ideálně i se záložníma trasama a naplánovat to tak, aby vám případně stačil dojezd jinam, to je nesmírně otravný a omezující, takovej masochismus může podstupovat fakt jen nějakej elektro nadšenec, ale normální člověk ne.
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 16:00
Kdo nechápe, že strach z nedojetí a celkové nepohodlí způsobené problematickým nabíjením, je ten pravý adrenalin pro moderního, sluníčkového, zeleného nadšence, tak je fujky fujky fosil, ropák a toxický maskulinista B-]... teda aspoň takový pocit jsem získal z některých lidí níže.
S jakym elektroautem jste tyto zkusenosti vlastne ziskal? 🙂
Např. Tesla a v dnešní době nejen ona, má nabíječky online, takže vy i navigace ví jak je která nabíječka obsazená a jestli funkční. A hustota nabíječek rychle roste, takže to abyjste musel mít fakt skoro 0 v baterce aby jste nedojel k jiné.
Takhle to fakt nefunguje a prestan sirit bludy... Youtube je smad dost plnej, aby sis tam mohl dohledat fakta
Si v kufru můžeš vozit solární panel a nabít auto kdekoliv - jen si pár dnů počkáš. Vlastně je to super dobrodružství. Postavíš si stan kdesi v divočině a budeš doufat, že bude svítit slunce, aby ses brzo vrátil domů. 😀
Elektrina je natazena i do tech nejvzdalenejsich koutu sveta. EV se muze nabijet i z nejake zasuvky nekde v kuchyni nebo v kulne. Pro nejpomalejsi nabijeni je potreba obycejna domaci zasuvka s jistenim 6A. Nahoru se meze nekladou. Takze nabijecich mist je po svete milionkrat vic nez benzinek. Kdyz bude mit vetsina lidi EV, tak si take kazdy vytahne nejaky kabel na parkoviste a bude tam nabijet sve EV. A za malou uplatu to muze poskytnout i nekomu kdo je v nouzi. Ja mam pred barakem 2 domaci zasuvky 230V a jednu 5 kolikovou 3x400V. S mobilni nabijeckou ktera je soucasti kazdeho EV se muze u me kazde EV nabijet. Dokud lidi budou jezdit smradochem, tak na vyhody EV neprijdou. Hloupost neomlouva.
Tak se postavte před panelák, a těm lidem to vysvětlete. Na vaši životnost bych si potom nevsadil ani kačku.
Uz vidim jak si nekdo z 8. patra vecer natahne na parkoviste prodluzovak, aby mohl rano s EV odjet do prace. Super napad. 😀
Reálné jsem to už viděl i když z nižšího okna a ne na veřejně , ale privátní parkovací místo. Přesto to porušovalo dost předpisů.
V panelaku si take nekupujete ryc a hrabe a ani si nemuzete postavit bazen pred tu kralikarnu. Ale kvuli takovym pitomcum se ani bazeny ani zahradni naradi neprestalo vyrabet. Kvuli vam se svet urcite nebude omezovat. Zvolil ste si asi sam svuj osud zit v kleci, tak nebrecte.
Hmm, par slov a kolik toho o cloveku prozradi... 😀
To, že je natažena elektřina znamená pouze to, že tam jsou dráty, ale ne to, že tam bude vždy dost energie pro jakýkoliv odběr. To už je prý problém třeba v Utrechtu - viz https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/utrech... ... Ale každý by si tam snad mohl pořídit spalovací elektrocentrálu, aby si k ní připojil sporák, tepelné čerpadlo, nebo elektromobil v době, kdy je energie nedostatek? 😀
Svezl jsem se. Proto požaduji jednoduché a levné elektromobily do městských aglomerací jako nákupní tašky. Nikam jinam se pro svou hmotnost, absolutní závislost na elektronické regulaci a problematické chování v zimě nehodí. Ve městě jezdím MHD a jinde svým benzínovým dvanáctiletým, ale plně vybaveným autem při nízké spotřebě a vnitřním hluku za veškerého pohodlí a dlouhodobé spolehlivosti. Elektromobily jsou a budou pouze okrajovou záležitostí, což docvaklo i všem velkým automobilkám.
To je skutečně neuvěřitelná snůška blábolů Petře.
Ne, není. Jen reálná praxe.
😃DDDDZdar Max
Mně na tom vadí spíš to, jaký to jsou většinou SUV obludy s hmotností přes 2 tuny a taky skutečnost, že je to vlastně auto okolo tabletu. Já bych nevlezl ani do benzíňáku s tabletem. To jde proti smyslu samotného řízení – to je jako mít v autě televizi. Až se ale budou dělat malá elektrická auta, začnu o tom vážně uvažovat.
Názor byl 2× upraven, naposled 2. 8. 2024 13:04
Chápu, BMW X5 má 2.3t, BMW X7 má 2.6t, je to opravdu zrůdnost.No, tak si SUV nekupujte, ne? 😃Zdar Max
Existuje uz docela dost mensich EV, ktera maji slusny dojezd a muzou plnohodnotne nahradit spalovaky. Ze spojujete EV jen s SUV dokazuje, ze se v problematice vubec nevyznate.
Opravdu? Tak ćistě pro zajímavost jmenujte alespoň 5-10 typů takových "menších EV které mohou plnohodnotně nahradit spalováky".
Názor byl 1× upraven, naposled 3. 8. 2024 12:04
Miluji prostě zvuk a vůni benzínového motoru, jsem stará škola.Elektromobil nikdy a u mašiny si to už vůbec neumím představit, třeba H-D v elektrice?, to dříve zamrzne peklo.PS: jak nám horem dolem cpou green deal, tak jsem se již před delší dobou rozhodl, že CHCI mít co největší uhlíkovou stopu, alespoň tu po mě jednou něco zůstane.Navíc CO2 je důležitý a prospěšný plyn, jeho omezování poškozuje rostlinky. V Karbonském a Permském období byl podíl CO2 v atmosféře až 50krát vyšší než dnes, takže vše je jen levičácká politika a kšeft pro úzkou skupinu lidí. Benzínu se nevzdám, i kdybych si jej měl sám rafinovat na balkoně v paneláku 😝
HD prodává i nějaké elektrické motorky.https://www.harley-davidson.com/us/en/products/bikes/elec... ...
Vím, že pár pokusů udělali, aby se neřeklo. Myslel jsem to tak, že si H-D v elektru nikdy nepořídím.
Spravil som to iste a o3 týždne mi privezu V8 na swap z V6. Elektrine zdar a benzínu zvlaste!!!
Však také my, lidé i příroda CO2 potřebujeme k životu, který je na Zemi založen právě na uhlíku a kyslíku.
CO2 ano, ale dalsich 99 jedovatych sloucenin ktere emituje spalovak jsou fakt nebezpecne a nikdo je k zivotu nepotrebuje. Nektere jsou vylozene karcinogenni a nektere narusuji DNA.
Tak schválně, kde má vás mobil nejbližší komín?
Na slunicku, pitomce.
Akolko zdravych plynov a tatzkych zlucenin vyjde pri vyrobe bateriek? mocnychrom je lahudka, ale to tvoja ev hlava nebere.
No, asi jste chyběl ve fyzice. Ono spalováním benzínu a nafty jaksi nevzniká jen CO2. Osobně nechápu, proč se mluví jen o CO2, když jsou horší věci, co z výfuku lezou. Nicméně nevadí, jen si čichejte, pokud vám to dělá radost.Zdar Max
Radši jsem si vybral maturovat z matiky než z fyziky, protože mi fyzika připadala moc lehká a nechtěl jsem známku zadarmo. Psal jsem snad něco o tom, že spalováním vzniká jen CO2? Narážel jsem jen na dnes všudy přítomnou uhlíkovou daň. Pomalu novodobé náboženství. Ano ta vůně mi dělá radost.
Udelame test. Oba se zavreme do sve garaze. Ja si pustim EV a vy spalovak. Kdo z nas bude mit vetsi radost?
Ne, psal jste jen o CO2. Takže buď trpíte neznalostí, nebo si vybíráte jen jednu věc z mnoha, tu se snažíte zesměšnit, aby jakože to bylo všechno super a ostatní problémy jsou jakože zmizelý, resp. asi nejsou, nebo nevím, jaký point ta vaše argumentace měla 😃Každopádně to nic nemění na tom, že točit se jen kolem CO2 je dost směšný.
Když už je na začátku článku ta zmínka o " ... průzkumu stem/mark ...", tak snad by tam mohl být i odkaz přímo na ten průzkum - https://stemmark.cz/vnimani-elektroaut-zustav... ... ? Je tam spousta zajímavých informací.
"Když tě někdo musí o něčem hodně přesvědčovat, tak to často nebývá pro tebe výhodné"Tlak na 100% elektromobilitu jako náhradu aut se spalovacími motory je čistý ideologický diktát, který nereflektuje realitu. 1) Akorát to způsobí více škody než užitku, protože část společnosti to začala odmítat z principu a jsou k EV kritičtější než by si EV zasloužili. 2) EV nejsou v současné době sto nahradit spalovací auta ve všech oblastech jejich použití. Jejich ideální používání je denní ježdění kratších tras např. do práce. Tzn je to naprosto ideální druhé auto do rodiny. 3) EV je aktuálně výhodný pro ty, kteří mají možnost ho dobíjet doma, tzn. typicky bohatší lidí s vlastním domem. Pro lidi v bytech (kterých je opravdu hodně) nemá vlastnictví EV řádnou cenovou výhodu, ba naopak -> OMEZENÍ ŽIVOTA4) Zpět k té ideologii. Kdybychom měli všichni EV, tak tu prostě není dostatek elektřiny pro všechny. To je fakt. To může fungovat v Norsku, kde mají velký přebytek ze stabilních hydro elektráren, ale už třeba v Holandsku vidíme jak města omezují nabíjení. V Německy už je v zákoně, že vám mohou odstavit nabíjení auta v případě nedostatku. A to se přibývajícími EV bude stávat -> OMEZENÍ ŽIVOTA5) Doporučuji autorovi článku občas vyjít na denní světlo a podívat se jak to vypadá na ulicích měst a venkově. V ČR je průměrný věk aut asi 16 let. Mnoho lidí prostě nemá na to, aby si každých 10 let koupilo nové auto za milion. Že si někdo koupí nové baterie za půl milionu do 10 letého auta je sci-fi. Ano, můžete životnost baterií prodloužit, ale pak nesmíte nabíjet nad 80% (ničíte baterie) a mít pod 20% (ničíte baterie). Takže reálně máte využitelnou kapacitu a dojezd 60% proti deklarované -> OMEZENÍ ŽIVOTA5) Zkušenosti uživatelů EV je taková, že při plánování delších tras to člověku přináší stress a obavu jestli vůbec dojedu a kdy. Ano, můžete chytnout rychlé funkční a volné nabíječky a vše pojede jako po másle a nebo taky ne -> OMEZENÍ ŽIVOTAMůj závěr: Příští rok si koupím ojeté EV jako druhé auto pro rodiny, protože si to mohu dovolit, ojetiny budou levné z výše uvedených důvodů a mám to kde nabíjet. Ale lidi z bytů nebo chudší lidi fakt lituji, protože jestli se něco nezmění, tak budou za 20 let v háji.
Odkiaľ máte, že v rodinných domoch bývajú bohatší ľudia a v bytoch chudobnejší? Byty v meste zvyknú stáť riadne pálky. S elektroautami v mestne sú úplne iné problémy, než chudoba obyvateľov.
No, to je takove postkomunisticke specifikum, ze soudruzi kdyz vymysleli panelak, tak z uspornych duvodu zavrhli podzemni garaze. Takze vychodni evropa parkuje pod sirym nebem a tam se to resi hur, nez kdyz ma clovek svoje misto pod barakem...Na vesnici v tom problem nevidim. Naopak, tam obvykle byvaji celkem dobre podminky pro solarni clanky, ktere se k EV autum docela hodi. Cili byt vesnicanem, tak se o EV zajimam jako prvni ze vsech 🙂
V mestách je hromadná doprava, to nie je postkomunistické špecifikum. Hustota obyvateľov je vyššia, vzdialenosti menšie, nepotrebuje každý automobil. Automobil je treba tam, kde je horšia infraštruktúra, často na vidieku a v satelitoch.Práve dobrá infraštruktúra a dostupnosť služieb priťahuje bohatšie vrstvy obyvateľstva do miest. Volá sa to gentrifikácia a v mestách je to nie ceľkom želaný jav. Práve prozerám, že je tu článok o Rekola, to je tiež jeden z gentrifikačných fenoménov.
Názor byl 2× upraven, naposled 2. 8. 2024 18:44
Postkomunisticke specifikum je nechavat parkovat auto na ulici. V takove mire, jako na ceskych (resp vychoodoevropskych) sidlistich, jsem nic takoveho nikde na svete nevidel.
Chcel som protirečiť, ale asi áno, máte pravdu. Nepamätám si, že by takéto bolo inde, než v postkomunistických krajinách.
Tak v městech a okolí je to obvykle pravda (satelitní městečka a některé vesnice kolem aglomerací s novou zástavbou pro zbohatlíky) a v panelácích zůstávají ti co dům nechtějí/nepotřebují nebo ti, co na něj nemají. Jasně, že pokud mluvíme o některých chudších oblastech, třeba na Jesenicku nebo Mostecku, tak jsou na vesnicích kopy chudých lidí, protože je nedostatek pracovních míst a ty co jsou, jsou často nic moc placené. A ve městech jsou s elektromobily největší problémy v tom, že člověk v bytě (pokud to není nějaká nová výstavba posledního desetiletí) obvykle nemá garáž a parkuje někde na ulici, tedy nemá jak nabíjet přes noc a obvykle ani jak v práci.
Ano, jistě, neplatí to pro všechny. Nicméně v typickém české městě bydlí podstatná část obyvatelstva na sídlištích v panelových domech a tam si troufnu tvrdit, že jsou chudší než lidi mající RD. Ale souhlasím, že třeba pro lidi bydlící v širším centru Prahy nebo Brna to tak úplně neplatí.
Koukam ze jste pozorne poslouchal reklamni program ropnych firem. Oni totiz na rope vydelavaji obrovske prachy a investuji nemale prachy do PR pro zachovani spalovaku a pomluvu EV. Prece si nenechaji jen tak porazit tak dobrou dojnou kravu jako jsou fandove spalovaku.
Akorát, že vůbec a je to spíš naopak. EU se dohodla s výrobci, že se potlačí EV. Výrobci investovali do vývoje nových modelů, EU zajistila zákony a dotace. Proto proti prakticky nikdo z businessu neprotestoval. Bylo to výhodná domluva pro obě strany.No, akorát to celé bylo více podložené ideologií než realitou a proto to nevyšlo. Ale nebojte se, podle mě se jen tak nevzdají a čeká nás druhé kolo tlačenky. Navíc se chystají zákazy starých dieselů, emisní daně na palivo a další radosti.
Nie som priaznivcom EV, ale už je rozhodnuté. Nové auto so spaľovacím motorom od roku 2035 v EÚ nezakúpime. Je jedno, koľko komentárov k článkom sa o tom napíše, ale všetci výrobcovia v EÚ ako aj dodávatelia zo sveta sa už tomu museli svojimi objednávkami materiálov a surovín prispôsobiť. V automobilovom priemysle sa dlhodobé plány objednávok robia aj na 10 a viac rokov dopredu. Ak by z nejakého dôvodu mala výroba áut so spaľovacím motorom pokračovať aj po roku 2035, spôsobilo by to chaos a nedostatok surovín.Takže , krátko povedané, JE DOKONANÉ.
Ale koupíme, grýndýlová eurovrchnost nás již nebude terorizovat. Spalovací motory čeká ještě skvělá budoucnost, ovšem při podstatném technologickém vývoji - třeba lineární a rotační spalováky.
Nic není dané, třeba už dnes některé automobilky přehodnocují prodeje a nekončí s auty se spalovacím motorem, protože se snižují prodeje. https://www.auto.cz/zajem-o-elektromobily-sla... -----Ano, pokud dojde k dostatečnému technickému pokroku a k masivnímu rozšíření infrastruktury, tak se to zase rozjede, ale v současných podmínkách je to nereálné.
Kolikrát se asi musím elektromobilem svézt, abych zjistil, že ho "natankuji" jen na několika vybraných místech, nebude to za dvě minuty a pokud takové místo nenajdu volné, tak jsem "dojel"?? 😉
Někdo tu níže píše, že s tím údajně musíte jezdit aspoň měsíc, abyste poznal, že hledání dobíjecího místa a čekání na nabití je ta správná věc, a kdo to tak nevidí, ta není schopen se zbavit starých návyků ze spalovacího auta :)
A ty benzínky tam vyrostli za noc?
Jak za dve minuty? Fosilove obvykle blouzni o peti minutach na pumpe, vy jste to dotahnul uz dokonce na dve? 😀
Kde já jsem jen dělal chybu, když jsem na pumpě čekal 10, někdy i 15min plus pak vlastní čerpání k tomu. Hmm, možná jsem měl objíždět osamocené pumpu v okolí 😃.Zdar Max
Češi se obecně nejvíc bojí věci, se kterými se nesetkali. Takže to by celkem odpovídalo.
Já bych EV na kratší trasy klidně i bral, výhody vidím, zvuk el. motoru mi je sympatický ( servo stavebnice v dětsví) atd. Jenže, vidím i nevýhody. Argumenty pro kapacitu distribuční sítě a četnost nabíječek mimo města s méně než 100k lidmi už tu zazněly.Jenže je tu ještě obyčejná ekonomika (matematika) nabytí, provozu a prodeje: hypoteticky, kupuji nový vůz, třeba Škůdku, rozhoduji se, naftový Kodiaq za 980k Kč versus EV Enyaq za 1130k Kč, to je rozdíl 150k Kč. (neberu v potaz dotace) . Cena provozu na 100 km u EV je cca 80 kč (nabíjení doma z el. sítě přes noc, neberu v potaz nabíjecí stanice, které jsou dražší). 100 km u nafťáku stojí cca 270 kč. (neberu v potaz amortizaci, servis atd). Fajn, úspora na 100km je cca 190Kč ve prospěch EV. Jenže EV je o 150.000 Kč dražší. Základním výpočtem dojdu k tomu, že EV, tzn. Enyaq se mi začíná vyplácet po ujetí cca 79000Km. Ročně najedu málo, tak 12000 km, tzn. po 6,5 letech se mi začíná EV vyplácet oproti klasické naftě. Fajn, jenže tu máme zásadní proměnnou a to je životnost baterie. Maximum je 8 - 10 let, pak je jakákoliv baterie kaput. Výměna baterie je až 400000Kč. Tzn. po 6,5 letech mi zbývají v nejlepším případě přes 3 roky životnosti baterie. Jak to bude s reálnou, zbývající kapacitou baterie tři roky před KO stavem, neumím vypočítat, od toho by se totiž odvíjela zůstatková hodnota vozidla, což by bylo taky zajímavé porovnat. OK, takže se znalostí faktů se rozhodnu původně nové auto po 5-ti letech prodat. Naftový Kodiaq ve slušném stavu s nájezdem 60-70000 km prodám po 5-ti letech za slušnou cenu. Za kolik prodám po 5-ti letech Enyaq s již degradující baterií a najde se vůbec nějaký pitomec, co tohle auto s výhledem investice až 400k Kč po 3 letech provozu, za slušný peníz koupí?
matika ti nesedí a zkušenosti se staršíma autama jsou uplně opačný.. bohužel. Po 5ti letech to auto fakt neni na vyhození. Plácáš tu hausnumerama.
Myslím, (ale nejsem neomylný), že základní matika sedí pane fakere. Pokud ne, uvítám důkaz.
Matematika možná jo, ale ta úvaha je postavená špatně.Úplně jste z toho vynechal několik veledůležitých aspektů.Na baterkovozy je spousta dotací a úlev, které tu nebudou vždycky. Například ze spotřební daně na paliva, která tvoří více než polovinu ceny benzínu a nafty, se údajně hradí údržba a výstavba silnic. To baterkovozy neplatí. Ke stejnému účelu slouží silniční daň, baterkovozy opět ve výhodě. Dále je tu závislost na totalitní zemi páchající genocidu, Číně, kde se vyrábí většina baterek (ty levné), a ten podíl poroste.Dále tu pak máme fleetové emise, které nutí automobilky uměle snižovat ceny baterkovozů, zatímco dinosaurovozy to zdražuje; což není daň ani dotace, zákazník vůbec neví, že cena tuhle položku obsahuje.A to nejhorší ze všeho je prosazování baterkovozů násilím a propagandou.Jinak ať si to kupuje, kdo chce. Proti té technologii nic nemám, ale ať na trhu uspěje sama. Já bych si baterkovůz koupil už jenom proto, že mi to přijde suprkůl. Ale nemám rád násilí.
Jasné, nerozporuji. Politiku, eko zátěž a silniční daně, zájmové skupiny atd. v potaz ve výpočtu opravdu neberu. Možná, že po 5-ti letech provozu naftáku bude to auto postupně zatíženo takovou daní, díky politice a propagandě jak píšete, že se jeho ekonomika provozu nevyplatí, na rozdíl od EV. Pravděpodobnost tu je. Tak jako k tomu spěje atomová energetika, pružný a efektivní průmysl v EU atd atd. A pak už jen: bůh ochraňuj naše děti.
Do budoucna je dulezita jina vec - jak rychle a v jake vysi ta extremni danova zatez bude prenesena na majitele EV. Nepredpokladate snad, ze by si staty nechaly tak dramaticky objem prijmu zaniknout s teoretickym budoucim vymrenim beznych automobilu? A prave tohle vrha dost zasadni temny stin na nektere sny elektrofrikulinu. Jen si to neuvedomuji.
1. Enyaq začíná na 890k Kc (bez dotace), takže je levnější nez Kodiaq.2. Baterie vydrží minimálně 800tis km, ale spíš podstatně více. Které auto fyzicky vydrží tolik km? Typické auto v ČR má stáří 16let a najeto kolem 300tis km. A 20 let staré auto s 400+tis km je na odpis jak motoricky, tak i z pohledu karoserie, rzi, celkového fyzického stavu.3. Baterie v Enyaqu se skládá z modulů, takže i kdyby jeden z nich odešel, dá se vyměnit nezávisle na ostatních. Cena opravy je 45tis včetně DPH. Když vám odejde válec v motoru (znám z okolí několik případů), nový motor stojí třeba 250+tisíc (to se stalo kamarádovi), starší bez záruky třeba za 90tis.4. Docela dost automobilek začíná nabízet záruku na baterii na 1milion km (kapacita neklesne pod 70%) - Toyota, SsangYong (KGM). CATL nebo BYD dodává (zatím v Číně) baterie s garancí, že prvních 6let neklesne kapacita ani o 1% a celkově pak 1mil km. Který výrobce vám dá záruku na motor 1mil km?Ještě nějaké "výhody" spalováků?
@petezAbyste svůj naftový Kodiak udržel 5 let ve slušném stavu, určitě dodržujete pár zásad, jako je nevytáčení studeného motoru, tankování kvalitní nafty a pravidelná výměna motorového oleje. Budete-li dodržovat pár zásad správného zacházení s Enyaqem, nebude důvod, aby měl po 5 letech a 70000 km problém s degradací baterie, a udržením slušné prodejní ceny. Nutnost výměny baterie po 10 letech je mýtus. V závislosti na způsobu zacházení s baterií asi bude mít o něco sníženou kapacitu, ale třeba taky ne, alespoň ne výrazně. Všichni výrobci dnes dávají záruku 8 let na minimálně 70 % SoH. Ale to je minimum a při slušném zacházení to klidně může být nad 90 % SoH. Je to stejné, jako s motorem. Když se k němu chováte slušně, není problém aby najezdil 500000 km. Baterie klidně může být nejtrvanlivějším komponentem celého elektroauta. Navíc i po degradaci na 70 % SoH si uchová poměrně slušnou peněžní hodnotu, řekněme cca 200000 Kč, protože ji lze využít jako domácí úložiště pro RD.
Enyaq se tezko prodava kvuli tomu, ze v Cesku mame 99% pitomcu, co porad pisou, ze EV je po 5 letech na vyhozeni. Muj Leaf je 11 let stary a bude slouzit dalsich 10 let. Technika je dobra, jen to obecenstvo nestoji za nic.
1) kdyz by se elektromobilita rozjela tak, jak chteji zeleni blazni v EU, tak nebude kde nabijet a cekat hodiny, nez dostanu moznost stojanu... diky nechci.2) EU jasne ukazala, ze je bezzuba na regulaci cen energii. Co se asi stane, az budou po Evrope jezdit desitky milionu aut? Elektrina bude logicky na x nasobku toho, co je dnes. Behem energeticke krize vsichni obhajovali ceny elektriny jejim nedostatkem. Coz byl blabol tech, co na tom ryzovali. Dopadlo by to uplne stejne, CEZ by obhajoval cenu blabolem o spekulativni Lipske burze.3) dalsi bublina AI ma za 5 let spotrebovat 24% celosvetove vyrobene elektriny. Celkem vtipne, protoze velka datacentra jsou bud v EU nebo v USA. Oba celky ale vyrobi jen 30% elektriny z celeho sveta. Takze AI spolkne tech 24% a na lidi a prumysl zbyde jen 6%? S masovym nabijenim aut? To asi neklapne.
Bez emoci, sympatii nebo antipatii - EV maji prilis mnoho neznamych:1. komu (a za kolik) prodam ojetinu, koupi to vubec nekdo?2. kde a za kolik to nabiju?3. nabiju, kdykoli budu potrebovat, nebo se budu muset ridit statni regulaci?4. jake jsou skryte naklady zpusobene velkou vahou? Priklad: kolik stoji sada pneu na BMW i3.5. kam dojedu v zime?Nakladove to zatim vychazi memu sousedovi - jezdi zadarmo, protoze nabiji v praci. Driv lidi kradli v praci hajzlpapir, dneska elektrinu...
Ano jsou lidi kteří "využívají" situace jako můj šéf v bývalém práci v roce myslím 2013 nebo 14 pořídil Teslu. V podnikovém areálu byla 110/22kV trafačka tak z rozvaděče vytáhli 22kV nabíjení a vesele se rychlonabíjelo. Protože v areálu byla i na brownfieldu fotovoltaika a zároveň velké odběry tak se to nějak zaonačilo, že v podstatě jezdil zadarmo.
Názor byl 2× upraven, naposled 2. 8. 2024 10:06
V te dobe stala elektrina pakatel a naklady na ujety km byly kolem 20 haleru. Nechapu, proc by nekdo musel tenkrat cachrovat s elektrinou za par korun. I lhat je umeni a to zrejme nezvladate.
S tým nabíjaním v práci, to bude skôr benefit, než kradnutie. Firmy si to zrejme môžu vykázať do nejakej EU greenwashingovej kolonky. Stojí ich to menej, než keď by mali zamestnancom poskytnúť niečo rozumnejšie. (Vyšší plat)
No obtížně si představuji jak by mohl krást elektřinu na nabíjení auta, jsou způsoby, ale neřekl bych že časté. Nebude to spíš zaměstnanecký benefit? Protože pokud tam vedení udělá nabíječku pro zaměstnance s EV, tak to není krádež.
pravda je takova ze prumernej cechacek je opatrnej a takovou investici/zmenu neudela aniz by vyzkousel... neni problem si to auto na tyden vypujcit😀u firem to muze byt jine, politika ... ale alspon to umozni zamestnancum vyzkouset a udelat si nazor na osobni pouziti, takze za me taky dobry😀voli se na pokladne, silacky reci a papir snese vsechno to je kolorit 😀 podstatny jsou tabulky prodeju a pre-prodeju😀
Takovej průměrnej čecháček na nové auto nemá.Na žádné nové auto, nejen baterkovůz.Občas to chce zkontrolovat realitu mimo svou sociální bublinu.
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 10:19
a v cem to vylucuje muj prispevek?chcete naznacit ze prumernej cechacek proste prijde a koupi auto (jakekoli) bez zjistovani a pruzkumu? auto jakekoli je vetsinou dost penez pro vetsinu lidi...
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 12:13
Váš příspěvek to nijak nevylučuje.Ale vede to k domněnce, že jste si chtěl prostě zanadávat a povýšit se nad ostatní. Pokud tohle máte za potřebí, je jistě pochopitelná pochybnost nad vaším nadhledem, a jestli to, co jste napsal, není prostě jenom kompenzace něčeho jiného.Svůj názor na to, proč to v lidech vyvolává tolik emocí, jsem napsal o něco níže ve svém prvním příspěvku. O techniku a "cenu" tu jde totiž až později, to první je propaganda, která se kolem baterkovozů tvoří. Emočně zabarvenými urážkami do toho akorát přilíváte více paliva.
ja opravdu jen poukazoval na to ze lidi nez utrati tolik svych tezce vydelanych penez tak premysli a testuji a dlouhodobe se to projevi...kazdemu vyhovuje neco jineho, pro me je auto "premistovadlo", ale nekdo muze byt fanda. nadavani nema smysl, jen privodi infarkty 😀jo jenze propaganda se dela i na jogurty. proste marketing proste nekupovat...trh ukaze co a jak, verim ze lidi vydrzi ve svych nazorech dyl nez automobilky a vyhladovi je...ono uz se to deje
Trh ukáže těžko. Je totálně zdeformovaný.Fleetové emise, spotřební daň, silniční daň, dálniční známky, parkování zdarma, dotace... státní propaganda. A to jsem určitě zdaleka nevyjmenoval všechno.
aaaa presto ford propousti a zaviraVW se chysta propoustet, zavira a stehujeGM propousti a zaviraBMW propousti...nemluve o dodavatelich jako Continental, Bosch ...trh je zdeformovany ale tim se to, podle meho jen zpomali...
ZF chysta zasadni propousteni.Zelene deformace trhu tyhle negativni procesy jen urychli.
Článek vypadá jako když ho napsal někdo, kdo v tom automobilu ani neseděl a akorát si nastudoval pozitiva z propagačních letáčků. A k tomu navíc bydlí v Praze, nebo nějakém krajském městě.Nemusím si sednout do elektro automobilu, abych věděl že je to 15 km do Čáslavi, kde žádná nabíječka není a musíte ujet dalších 10 km dál do Kutné Hory, kde se nachází jedna se dvěma místy. Opakuji jedna.Pokud tedy denně dojíždím z obce 15 km do Čáslavi v praxi si nemůžu rychle nabít nikde po cestě. A to jsem na okraji středočeského kraje. Je to bída.Pokud bydlíte v Čáslavi na sídlišti... tak to pak hodně štěstí. A to není ojedinělý případ, kousek vedle Heřmanův Městec, opět nic, Chvaletice nic, Přelouč jedna, Golčův Jeníkov nic. To samé Ronov nad Doubravou, Třemošnice, Sázava, Zásmuky a Uhlířské Janovice. Tolik k několika městům v blízkém okolí.
Jsem elektromobilům příznivě nakloněn, vadí mi jen jedna věc - bydlím na sídlišti a nemám kde nabíjet 🙁
budte rad ze mate kde parkovat😀 pff nabijet...
A já byl příznivcem elektroaut do chvíle, než jsem ho měl na týden půjčené, od té doby jsem odpůrce a to ryze z vlastní zkušenosti. 😀 Důvody jsou ve stručnosti nízká síť nabíječek, v turisticky zajímavých oblastech vysoká obsazenost nabíječek, občasná nekompatibilita či nefunkčnost nabíječek a hlavně rychlost nabíjení, kdy teoreticky vše funguje perfektně, ale najít třeba v docházkové vzdálenosti od centra města, kde to člověk nezná, volnou kompatibilní rychlonabíječku, obzvlášť když nemá podklady, která je ta rychlá, je omezující a připomínalo mi to kolegu s CNG, kdy tyto stanice jsou vzácné a na delší cestu poctivě plánuje tankovací zastávky. Takže jezdit známé trasy do práce OK, jinak mě neláká ani jedno.
Nebudu tu rozebírat kolegovu proměnu z naprostého okouzlení do rozpačité deziluze půl roku poté co si nadšeně pořídil suprové elektrické přibližovadlo, to by vydalo na malý rodokaps a bylo to stejně dobrodružné. Zmíním jen mou cestu coby spolujezdce manažera jedné světové firmy, jež účinkuje i v ČR, který mi ochotně nabídl že mě po jednání hodí do blízké destinace. Při startu mu začal svítit havarijní boják. Za chviličku telefonát z dispečinku "Máme tu váš havarijní signál, děje se něco?" On: "Ne, jen mi tu svítí havárka, jinak je vše OK." Centrum: "Prosím vyčkejte, aktualizujeme vám SW."To trvalo 17 minut, pak jsme vyrazili. Na dálnici si řidič rychle všiml, že mu pilot pro změnu přestal brát lajny a hlídat vzdálenost. Další telefonát, šup z dálnice, dalších 15 minut nová aktualizace, šup zpátky. Půlhodinová cesta rázem trvala hodinu. No co už. "Omlouváme se, občas se to trochu nepovede." Tak tuhle závěrečnou větu servisního dispečinku bych nařídil zlatem tesat do obelisku u každého prodejce elektromobilů.
Manipulativní článek jako z rudého práva.Hlavním cílemEV, greendealu u zelených politiků ( u nás ODS, TOP00, STAN, lidovci. piráti, zelení ANO) je okrást lidi. Proto nám to tlačí pomocí AI do hlavy.Je to uměle vytvořený byznys pro některé zbohatlé komunisty, dotace a daně.Čína má teď dostatek ropy z Ruska a lidi tam mají rozum.Kupují spalováky, např. AutoSchade. Dtto Indie.Pokud chce být někdo eko, ať chodí pěšky, max na kole.
Názor byl 2× upraven, naposled 2. 8. 2024 05:24
Takhle blbej seš od přírody, nebo si na to hraješ myslíš si, že tak budeš zajímavější?
Hlavně si to neškrab...
"Pokud chce být někdo eko, ať chodí pěšky, max na kole."pripomina me to ty eko sracko cedulky kdyz v albertu platis nebo v bankomatu delas vyber a ptaj se esi chces listek k tomu nebo budes EKO a nechces... jakoze kdyz ho nechcu tak se pokaci o 1 strom mene nebo jak to podle nekoho funguje ? Ani omylem, nepomuzu vubec nicemu... To same kdyz pujde nekdo pesky - na kole... jakoze se vytezi o barel min ropy ? Dokud tohle nezacnou delat snad minimalne cela mesta ale lepe cele státy, nebude to nikde citelne znat... a vy nechcete ropu ? ok mame dalsich 10 zemi co ji chteji... bezte vsichni do hajzlu s nejakym Eko... dokud to nebude celosvetova realizace, je to uplne ale uplne k hownu. Zatim to minimalne v evrope statecne rujnuje automobilovy prumysl a v nem fakt nepracuje mrzke 1% lidicek v hodne zemich... No a tema ktere se absolutne neresi ale bude to nutno resit... jak nahradit dane kdyz se ropne produkty budou prodavat min a min, kazdy tank 50L paliva = rekneme + - 1000kč jde státu. No jo ale v elektrine jde statu co... na stojanu nekde odebranych 50kW, pri cene 8kc/kWh = 84kc cca. At nezeru, 100kW beru jako jednu beznou 50L nadrz, takze by to bylo 168kč. No nekde nam tady mizi 832kc x treba 500 000 tankovani denne = 416 milionu za den do minusu, 151 miliard za rok. Z ceho to kdo jak nahradi ? Asi se bude muset zavest nejaka dan za kazdy ujety ele km... jak uz nekde planuji. Ale to by musela byt teda fest cena aby to nahradilo zmineny vypadek... Vidim to tak ze ted v pocatcich kdyz se lidi vozi v ELE, tak je to velmi prijemne, ale az i na toto dopadne tiha dani a ona dopadne, nebude v cene za km zadny rozdil mezi spalovakem a ele. Pockame 10 let a uvidime 🙂
Odpor k elektromobilum je podlozeny a to dost zasadne, jenze v clanku se o tom "asi zamerne" vubec nepise... Tim duvodem je zdrazeni energii, aby bylo na dotace, mimo jine i na dotace pro elektromobilitu. Takze doslo k prerozdelovani od chudsi vetsiny obyvatelstva k bohatsi mensine a pokriveni trhu. Navic to provazi v podstate ideologicka manipulace temer na kazdem kroku. Na to je u nas vetsina lidi hodne citliva... Tim se z toho v podstate stalo cistokrevne zlo.3-[Proc se tomu nemohl nechat volny prubeh ? Beru to jako souboj technologii, napr. prechod z CRT na "LCD", kdy se zastanci jedne, ci druhe taky casto pohadali v diskusich, ale az casem LCD skutecne dozralo do stavu, ze mu CRT nemohlo konkurovat. Je mi jedno, ktera technologie zvitezi, pokud to bude ta lepsi. Ale musi se k tomu dojit ferovou cestou bez toho, ze se jedno bude zvyhodnovat na ukor druheho a platit ten cirkus budeme vsichni. Jsou dulezitejsi veci a na ne zdroje nejsou. Takze takto opravdu ne.
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 00:02
Ja jsem take proti dotacim, ale jsem zaroven za zákaz spalovaku. Ale ja jsem proti dotacim obecne, treba na fotovoltaiku, nabijecky nebo nove kotle. Zajimave je, ze trumpety zajima jen dotace na ev, ktera je oproti dotacim na distribuci a ziskavani paliva zanedbatelna. Ne vazne, uz tu nekdo nadaval na dotace pro fve nebo zatepleni baraku, nove kotle a nebo nejvetsi p1covinu tepelne cerpadlo do nizkoenergetickych baraku o velikosti vetsi dvojgaraze? Nebo na to kolik stat stoji zajistit nepřetržity provoz ropovodu? Ne. Tahle dotace na EV, co aktualne v cechach bezi ma smysl. Smysl je v tom, ze je mirena na podniky, kde auta nakupuji ne úplně bystří lide, kteri jezdi maximalne oktavkou a ti nikdy nekoupi elektro, protoze maji zabehnuty servis a elektro neznaji a protože jsou omezeni, tak tomu daji sanci jen s dotaci. Ale priste koupi znovu elektro a pak ta dotace ma smysl. Realne se nikdo nevraci z ev do spalovaku, to je proste pravek. Zaroven jsem proti tomu, aby si to kupovali zivnostnici bez zamestnancu a pak a tim machrovali na ytb, jak to meli s dotackou.Ta doba, kdy byly EV horsi je rok 2020, ale dnes jsou mnohem lepší. Jen to lide neví, protože ta lepší auta stoji mimo budget vetsiny Čechů.
Zákaz technologie má stejný dopad jako dotace, tedy silně pokřivuje trh. Ať už máte na spalovací motory jakýkoliv názor, tak dodávají do tržního mixu diverzitu - mají samozřejmě některé své nevýhody, ale i výhody (rychlost "nabíjení", dojezd, cenu, ...). Tím že je odstraníte z trhu, seberete ostatním technologiím silného konkurenta a zbavíte je tlaku ve směrech, ve kterých jsou slabší. Navíc významně snížíte nabídku a tím opět zpomalíte vývoj. V situaci, kdy je silně přesycená poptávka, přestává dávat smysl investovat do vývoje - není k němu důvod. Investuje se jen do masovější výroby stávajícího a získání podílu na trhu.Celé toto tu už bylo u spořivek vs žárovky. Zakázáním žárovek se silně přesytila poptávka a celý vývoj cca 10 let stagnoval, než se nakonec ukázalo, že ony tak protlačované spořivky byla jen slepá větev, která celá zanikla a byla nahrazená ledkama (zcela jiná technologie). Stejné to může být i u elektra. Nikdo nemá právo říct, že ví co zvítězí, to dokáže pouze nepokřivený trh. Pokud bude elektro výhodné ekonomicky, znamená to že bude výhodné i ekologicky (co čerpá v sumě méně zdrojů je po odeznění období prototypů nakonec vždy levnější)
S žárovkami plácáš hovadiny - žárovky se začly zakazovat 2009 (kompletní zákaz 2012) a já mám tedy LED určitě dýl než z roku 2019. On je problém v tom že bílá LED byla vynalezená až v roce 1996 a ta technologie prostě potřebovala nějaký čas než se zvládla levná masová produkce.
Myslíte LED "žárovky" do běžných objímek E27/E14? I já používám různé LEDky (doslova svítíci diody) v různých aplikacích skoro dvacet let. Ale realita je taková, že použitelnosti, ve smyslu schopnosti plnohodnotně nahradit normální žárovky ta technologie dosáhla až někdy po roce 2010. Čili v době zákazu klasických žárovek a "násilného" tlačení úsporek.Takže předřečník má vlastně pravdu.
Až budou EV stejně kvalitní a budou mít alespoň stejné parametry jako ICE tak si zakazuj co chceš ale do té doby mlč a neotravuj.
V mire, jako je dnes EV dava smysl. V mire milionu aut jen ČR je to prachsprosta utopie.
Ja tu jindy nadavam i na dalsi dotace, celkem bezne treba na dotace pro FVE, solarni vypalne, ale i jine... Treba na "oprav dum po babicce", to je taky pekna lumparna. Nejen, ze se diky tomu zase pokrivy trh a ceny sly "o dotaci" nahoru, ale navic tu mame solidaritu naruby, kdy chudak v najmu plati emisni povolenkou zdrazenou energii, aby pak zadotoval zhodnoceni cizi nemovitosti. Tedy prispel nekomu, kdo je na tom o par milionu lepe, nez on. Jen si nemyslim, ze to patri do diskuse k clanku o autech, proto jsem to zde nezminoval. 😉
Jak jinak chceš přesvědčit jednotlivce, aby jednali ve prospěch společnosti?
Názor byl 1× upraven, naposled 3. 8. 2024 20:27
Co je prospech spolecnosti? Vyssi zdaneni, aby bylo na dotace pro par vyvolenych? Nebo snaha politiku vice manipulovat spolecnosti, protoze dotace a prerozdelovani toto umoznuji? Nebo snad rust inflace, protoze dotace pokrivuji trh? A nebo soukromy zisk politiku, protoze nejaka cast penez z dotaci se cestou obvykle ztrati? Mozna ale to bude rust byrokracie, protoze dotace potrebuji nejakou tu agendu, ze? Sorry, ale ja v tom ten prospech spolecnosti nevidim... 😉
Chudáčkové nevyvolení. 😀 Víš kolikrát víc zaplatí na daních a dalších odvodech ti vyvolení? Ale k věci. Jak chceš přesvědčit souseda, aby si koupil nový kotel a nezamořoval smradem celou vesnici?Jak chceš přesvědčit lidi, aby chodily k doktoru na preventivní prohlídky a nezatěžovali zdravotnictví léčením pokročilých stádií nemocí? Kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody.A neříkej, že to nejde, říkej mně to nejde.
Ale ja preci nikoho presvedcovat nechci. 😉Pokud ten soused bude dostatecne bohaty, tak si novy kotel jiste poridi rad a to i bez dotaci, protoze to pro neho nebude problem a zlepseni to bude i pro neho. Ono v zasade plati, ze cim bohatsi spolecnost jako celek, tim vice se chova ekologicky. A naopak, proto je v nejchudsich rozvojovych zemich takovy bordel.Takze pokud se chceme chovat ekologicky, musime na to nejdrive mit. A to nepujde, pokud si plosne zdrazime naklady na zivot, tedy budeme delat pravy opak. Ja si treba jeste pred energokrizi porizoval nove spotrebice, jako lednici, susicku, atd., vse v energeticke tride A+++, pokud byla u daneho spotrebice k dispozici. Ale ne proto, ze by me do toho nekdo nutil. Pouze proto, ze na to mam a ty spotrebice poskytuji vyssi komfort. A zase obracene, pokud bych na to nemel, ale mel stary kotel a politici mi zdrazili palivo, tak prestanu tridit odpad a spalim vse co pujde. Je to logicke... pricina => nasledek.Resenim je vyrazne lepsi koupeschopnost obyvatelstva, pak se zlepsi i ekologie. Ale toho se neda dosahnout zdrazenim vseho a mrhanim zdroji na dotace, ktere tu ekonomiku jeste zhorsi, protoze o ty dotace obvykle stoupne cena. To je akorat cesta do pekel.
Aha, tak to, že všichni budou mít dost peněz a kupovat si za ně kvalitní věci, je ještě víc utopistická, než že zachráníme planetu snižováním emisí CO2. 😀
To ja vim, ze to je utopie. 😀 Ale pokud chceme resit ekologii, tak je to jedine moralne nekonfliktni a pritom funkcni reseni. Nelze ocekavat, ze lidem snizime koupeschopnost a diky tomu se zacnou chovat ekologicky, protoze to je nesmysl... Pak budou naopak hledat nejlevnejsi reseni a to byva nejmene ekologicke. Takhle to funguje vsude na svete... Cim vetsi chudoba, tim vice se proste na nejakou ekologii kasle. Pokud se tedy chceme chovat vice ekologicky, tak spolecnost jako celek musi nejdrive zbohatnout, nikoliv zchudnout.😉
Ja se vubec nedivim. Staci se podivat na vyplody v diskuzi a hned je mi jasne, proc hlupaci nechteji elektro. Kdyz se bavim o autech, tak hned poznam, kdo ma s elektrem najezdeno alespon pul roku (za tyden clovek nic nezjisti) a kdo o tom jen cetl na internetu. Lidi co tomu nerozumi zajima jen dojezd a ti co o tom neco cetli, tak se pro jistotu zeptaji, jestli to jede na dalnici 130 😄. Za me staci dojezd 300km pro vic jak 90% lidi a kdo rika neco jineho, tak tomu vetsinou nerozumi, protoze to zamenuje za spalovak a navyky ze spalovaku prevadi na elektro.
A až budu chtít jet dále jak těch 300km (jestli to těch 300 teda vůbec ujede) tak mám dělat co? Jestli tu ví někdo prd o EV budeš to ty.Děláš jak kdyby se měli všichni řídit podle tebe a cokoliv je jinak je špatně.
Normalní lidi zajedou k DC nabíječce po cestě, tam za 10-15 min nabijou, wc, káva, pití, a jedou dál. Vemena z toho budou dělat kovbojku.
Jako stat na sluzebce co 300 km a cekat az se uvolni stojan klidne hodinu? 10-15 minut je u aut s nabijem 150 kW, ne u nabijecek, ktere casto jedou 22kW maximalne 50 kW. Uplne vidim zamestnavatele, jak ochotne plati treba 3h cekani na nabijeckach misto benzinaku.Az budou EV v milionech v republice, tak nabijecky budou na pridel.
Na sluzebce je problem zamestnavatele, jestli takovouhle nesmyslnou kikotinu bude platit. Mne osobne je to naprosto jedno. At klidne hazi penize oknem do greenwashingu, ja to budu mit zaplacene.V mem volnem case neco takoveho naprosto nepripada v uvahu!
Ach Boze.. V Americe nad tim nikdo takhle neknoura. A to jsou lidi zvykli za praci opravdu dojizdet. Zato v zemi, kde je to z kterehokoliv mista k hranici min jak 150 km, je dojezd obrovskym problemem 😀
Ale vždyť kecá. Ani Testa supercharger nenabijí tak rychle. Jen normální model 3 se nabije z 10 na 80% za 30min. Nechápu kde tady kdo pořád tahá ty nesmyslné údaje o pár minutách.
A pak ses probudil že? Například nabijení Tesla model 3 z 10% na 80% trvá i na superchargeru asi 30min tak si tady necucej údaje z prstu.Tvoje bagatelizace je mimo a jen tím zesměšňuješ sám sebe. Na blbé benzínce si dokážu natankovat plnou nádrž za pár minut.
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 19:18
OK, prejdime teda do reality. V momente keď príde zima, ja kurim odpadovym teplom, ty znižuješ kapacitu batérie. Ktorá v zime, akosi z princípu, klesne. Ak také auto necháš pri chate v zime celý týždeň, želám veľa šťastia s dojazdom.A ďalej, ešte dôležitejšie - predstav si prechod všetkých domácnosti a firiem na EV. Kde sa to bude nabíjať pri panelákoch, kde je problém s parkovaním a nie sú stojany? Kde v historických centrách kde pre kopať ulicu neprichádza do úvahy?Čo na to distribučná a výrobná sieť, ktorá v mnohých mestách ma výpadky už dnes keď ľudia prídu z práce a zapnú spotrebiče typu práčka, sporák, rúra? Myslíš, že to sieť ustojí? Asi ťažko.U zelených je zábavné (keby to nemalo dopady) sledovať ich predstavy. Chcú elektromobilitu. Ale nechcú atómovky, nechcú vodné elektrárne, vlastne nechcú nič čo tu elektrinu vyrobí. Nízku kapacitu fotovolatiky a veternikov nie sú schopní pochopiť. Už vôbec nechápu fakt, že vrtule vyrábajú kvantá jalového prúdu, ktorý sa musí filtrovať. Že výroba fotovoltaiky je proces setsakra náročný na suroviny, vodu a je absolútne neekologický.Čo povieš na toto?
Výpadky? Kdy a kde, doložte. Výpadek elektřiny jsem zažil naposledy před rokem při bouřce. Asi tak půl hodiny.Síť je v pohodě, klidně zvládně 10x více EV než v ČR jezdí. A až začnou přibývat, síť se posílí. S těmi paneláky je to legrační. Jak to asi sakra dělají v Norsku, kde 70% aut je EV? Nemají sídliště? Ale mají. Na nabíjení EV stačí vytáhnout z (například) sloupu pouličního osvětlení, který už tam je kabel, 6A, 230V a můžu s tím napájet třeba dva EV. Navíc můžu odložit nabíjení po 23h, kdy je spotřeba domácností skoro na nule a do 5h do rána v klidu nabíjet EV. To by síti naopak prospělo, protože bychom neměli takové výkyvy odběru.Navíc s průměrným nájezdem 30km denně většina aut bude muset dobíjet tak maximálně jednou týdně (přes noc), spousta bude dobíjet přes den v práci, nebo o víkendu. Normální auto s nájezdem 15tisíc ročně, což je průměr, stojí na ulici nebo doma 98% času. Tak v čem je jako problém? Nabíjet můžete naopak i tam kde nejsou žádné benzínky v okolí. Třeba na chatě, zase stačí 230V zásuvka.
Ano, samozřejmě, třeba na ježdění po městě by stačil i dojezd 300... mně osobně i 100 km. Ale pořád nevím, jak se zbavit té nepohodlnosti při nabíjení a jak to pořídit za srovnatelné peníze. Já si teď na ježdění po městě koupil olétanou hondu, jezdí to parádně za 5.3 litru, benzínka cca 2-3 km na obě strany od domu.... Ano, přiznám se, elektromobilem jsem nikdy nejel, ale nevím, jak by takový zážitek mohl významně změnit výše uvedená fakta.
Samosebou u malých spotřeb by ekonomika mohla být proti, ale po zdraźení servisu, zavedení emisních povolenek na PHM a nových emisních kontrol, se věci dají do pohybu. Doba bude přát připraveným. Se starým vyrachtaným ropákem tý slávy moc neužijete, ale mohu se mýlit, že....
Emisni kontroly? To neni problem spalovaku a normalnich lidi. Mam max. co 5 lez nove auto, nyni obe EUnorma6, nekouri, nesmrdi. Kdyby jo, hned servisuju.Myslis, ze staty budou ignorovat pokles prijmu z paliv? Dyt jen spotrebni dan z benalu dela 20,-. Takze stat na 60 litrech bere 1.200,- do statni kasy. Ten rozdil pak zaplati vsichni v elektrine.
Diskuze tady jenom potvrzuje co se píše v článku. Tolik konspiračních hovadin o elektroautech kterým lidi věří, smutné. Přitom tady bych čekal aspoň trochu technicky gramotné lidi.
Na jedné straně konspirace, na druhé manipulace. Akce a reakce.
Mohl by si prosím vyjmenovat nějaké ty nepravdivé a konspirační teorie o EV kterým lidé věří? Myslím si že vůbec nikdo z podporovatelů si o tom nic nezjistil a pořádně nespočítal a ani nic neověřil ale budou házet špínu na jejich odpůrce ale když dojde na skutečné fakta a argumenty tak je najednou ticho. Tak povídej ať se něco dozvíme a já ti vzápětí ty tvoje nesmysly rozcupuji na kousky, protože já si to na rozdíl od tebe opravdu spočítal a ty data si zjišťoval.
"Přitom tady bych čekal aspoň trochu technicky gramotné lidi" 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
Konspirační nesmysl jste vy. AI vás vypotila.
Bu bu bu, já jsem umělá ynteligence a jdu si pro tebe!
Muzete uvest aspon jeden priklad "konspiracni teorie", ktery jste v teto diskusi nalezl? Dekuji.Ja jsem si totiz vsimnul, ze v diskusi pod zcela tragickym (data, logika, zakladni premisa..) manipulativnim clankem zazniva az prekvapive mnoho racionalnich nazoru.
Problém je, že vlastnosti EV stejně jako vozů se spalovacim motorem jsou kvantifikovatelné a matematika se nemění dle emocí.Takže 100% kupců si zjistit cenu vozu , náklady na orovoz, dojezd a dobu nabíjení. To jde zjistit a porovnávat bez ohledu jestli stim někdo jel , nebo ne. Stejně se tyto vlastností nemění dle nadšení , nebo pesimismu . To platí pro každé vozidlo a nejen pro vozidla, ale zboží a služby.Je to stejně hloupé jako tvrdil, že nemůžete vědět že ten notebook, disk, karta, telefon vám kapacitou ,nebo cenou nevyhovuje, protože jste si ho nevyzkoušel…
Názor byl 1× upraven, naposled 1. 8. 2024 22:56
Tohle je prave to omezene myšlení těch, co si to nikdy nevyzkoušeli. Naklady na provoz elektra bez predchozich zkušenosti lze jen velice tezko vypočítat, stejně tak dobu nabijeni a dojezd, ktery te fakt v elektru nezajima. Ale ne, ty a dalsi odmítaci budou tvrdit opak. Proc si jsem tak jisty? Protoze elektro mam a přestože jsem se o to rok dopredu kazdy den zajimal, tak ted po necelem roce pouzivani vim, ze jsem se snad ve vsem mýlil. Ale nebyl jsem tupec a nejprve jsem si to vyzkousel.
A v čem že ses mýlil? Chceš tvrdit že dojezdy EV jsou něco super? Chceš tvrdit že nabijení netrvá dlouho? A argument že dojezd a doba nabijení není důležitý údaj je tedy už uplně absurdní.Jak to jako děláš? To si jako hodíš minci a podle toho co padne si jako řekneš jestli dneska dojedeš nebo nedojedeš?
Kde je možné si to vyzkoušet?
Až bude taká možnosť, tak si požičiam. Len ešte musím zistiť, ako natiahnem predlžovačku zo šiesteho poschodia v paneláku na nočné nabíjanie.
Dobrá, jak chceš těm milionům lidí bydlících na sídlištích vyměnit jejich "klasická" auta za elektromobily, když je nebudou mít kde nabít? Na tohle nepotřebuješ žádné zkoušky, to je fakt. Loni bylo na území města Brna registrováno cca 220.000 aut. Jak je nabiješ? Můj odhad veřejných nabíjecích stanic v Brně je tak maximálně do 200.Chápu, že pokud má někdo rodiný dům s garáží, a na střeše ideálně fotovoltaiku, tak má dobíjení skoro zadarmo. A pokud má víc aut nebo nemusí jezdit po republice nebo do zahraničí, tak je spokojený. Ale kolika lidí se to týká?
@Martin ProkopDefakto s Vámi souhlasím, ovšem problém je, že se zatím BEV obvykle porovnávají s ICE z jiné cenové hladiny. A porovnávat spalovák za půl mega, s elektromobilem za milion, je neobjektivní. Je to stejně hloupé, jako tvrdit, že spalovák za milion, je úplně stejný, jako spalovák za půl milionu.
Racionalne uvazujici lide si stanovi parametry, ktere od daneho vozu chteji a potom porovnavaji nejlevnejsi nabidky splnujici dane podminky. Pak se snadno stane, ze se porovnavaji ICE a BEV z jine cenove hladiny. Na tom neni nic neobjektivniho, naopak je to naprostolo logicke uvazovani.
A pro jsou třídy aut , které rozhodně nejsou založeny na luxusnosti , nebo typu pohonu. Pro Evropu je v osobní přepravě stěžejní segment C.Samo osobě EV není z podstaty luxusnější vůz. Automaticky nemá prémiové materialy , zpracování, kvalitu, ale i výkony a jízdní vlastnosti (dojezd a těžké) . Mnohdy s onou luxusnosti je to spíše naopak , viz recykláty a alternativní materiály nejen v interiéru a nic moc některá výroba či výrobce… Ve stejné třídě aut se tak setkávají různě drahé a kvalitní vozy . Klidně Mercedes s Huhlajem. A aby to nebylo málo, těch ½ milionů může být rozdíl jen mezi základní konfigurací a “plnou palbou” u jednoho vozu. Protože konfigurátor začíná hatchbackem 1.0(0.9L lichokopytník ) v holobytu a končí 2.0 hybrida kombi. Přitom je to furt je to stejný auto , stejný třídy….Ale přes tu nepřehlednost, tak kupce si určí ,nebo je mu dán budget, parametry vozu a z toho vybere. Rozhodně z aféry diesel gate máme odpozorováno, že ekologické parametry buď vůbec kupce nezajímaly , nebo byly nutné zlo. A tak z pohledu koncového kupce skutečně mohou stát vozy s rozdílem ceny ¼ az ¾ milionu, kde rozdíl je jen pohon a dojezd a nabíjení. A dražší není hned lepší. Výsledek je ten, že nejen v ČR není všeobecné nadšení proto nakupovat drahé malé EV s malým dojezdem. Viz vyjádření německé vlady , že … je potřeba cenově dostupné EV , použitelné jako jedine auto pro rodinu , segment C ,do 25-30k € cash, tedy bez dotace, protiúčet, vybrané financovani. A celé tedy žádné bez baterky….. A takovych vozů moc není. Toho se chytají Číňani , kteří jsou na hraně ¾ mil. Jenže často vydávají vozy segmentu A nebo B jako alternativu k C (Focus, Megan, Golf, Octavka) . O nějakém luxusu ani ve vyšších konfiguracích není řeč.Doufám že jsme stále na začátku protože aktuální portfolio EV neni schopno tržně zastoupit vozy se spalovacím motorem. Scénář Cuba nebo NDR nebude asi to pravé. Metrika nadšenců pro EV je trochu ...sytý hladovému nevěří...
Mimo ještě jedna důležitá věc. Ekonomika ČR je tak slabá že neuživí lokální trh žádnou automobilku. Ani Dacii i kdyby tu byla a živí je export. Ono to platí i pro mnohé jiné výrobky.Tehdy žádné EV ani ICE se rozhodně jen pro náš trh nedělají .
Tohle je hodne slaby a vyrazne manipulativni clanek i na mistni technooptimisticke pomery. Ma nejaky smysl si kazit reputaci publikovanim neceho takoveho? Jak v pripade autora, tak v pripade webu?
Vzhledem k tomu, že v krátkém úseku se podobné články objevily i jinde. Očekávám že to je zase nějaká PR vlna , marketingová kampaň hrající na emoce.Stejně vyvrácení těch mnoha fakenews a pověr o EV s ekonomickou stránkou nic neudělá a nadšení pro věc zásadně pořizovací náklady nezmění.
No asi mate pravdu.Je to podobne nedavne vlne propagacnich clanku na motivy velmi usmevne statistiky (spis parodie na neco takoveho..) o udajnem pozitivnim dopadu zmen v bodovani prestupku. Jen zelene "porno" misto modreho. ;o)
Já patřím k těm 22 % co se svezlo (měl jsem ho 3 dny jako náhradní vozidlo když moje bylo v servisu) a svůj názor mohu stručně shrnout takto: svezení parádní, ale já bych si to nekoupil (alespoň ne v nejbližších letech). První den při popojíždění po Praze jsem byl nadšen. Ale druhý den jsem vyrazil na víkend a na plnou baterku jsem nedojel ani z Prahy do Hradce 🙁
Jo, Štýrský Hradec je už tak na hraně, to chce radši jednou dobít po cestě alespoň do 80%.
V normalnim elektru je to tak 20% baterky ne?
Nesmíš jezdit v pseudoelektru. Normálně dam HK -Praha 2x.
@Martin NovotnýProboha a jsi si jistý, že to byl BEV? Nebyl to jenom Plugin hybrid. Vždyť to je 100 km. To musí dát BEV s baterií 80 kWh tam a zpátky dvakrát.
Nevím, čím jsi jel, ale co jsem měl zatím půjčeno, tak z 80% bat na 20% jsem dal tak 300km. A samo, že z 80% dálnice.Zdar Max
Celý článek považuji za jeden velký argumentační faul.Na elektromobilitu jako technologii můžeme mít názory různé. Jako na všechno. Ale je tu něco, co to obrovsky přebíjí, a to je skutečný důvod toho, že je ta diskuze tak intenzivní. Třeba diskuze mezi digitálními a mechanickými hodinkami není zdaleka tak intenzivní. Proč? Není v ní násilí.Hlavním problémem elektromobility je násilí. To násilí, které páchá stát, když elektromobilitu prosazuje. Ten totiž bere násilím peníze lidem, které následně utrácí za něco jiného.Útočné násilí je vždycky špatné. Pokud někdo zvýší daně nebo cenu elektřiny, nebo ho dokonce nutí platit spotřební daň za palivo, někomu, kdo má auto za 50 tisíc korun, protože na lepší nemá, aby z něj dotoval provoz něčí luxusní Tesly, je to za mě hnus. A je mi úplně jedno, jestli ta Tesla jezdí na baterky nebo na veverky.Elektromobilita se stala symbolem luxusu. Dosáhnou na ni ti nejbohatší nebo ti, kdo si umí vyběhat dotace. Do firmy jsme baterkovůz koupili právě proto, že jsme s ním výrazně ušetřili. Kdo to zaplatí? Ti, kdo na to nemají.Díky tomuto násilí se do elektromobily pustila spousta emocí. Emoce, které je potřeba na něco svést. Baterky, ekologii, všechny argumenty z článku.Ale to hlavní tam chybí. Elektromobilita je, ne vlastní vinou, spojena s násilím. Násilím páchaném na slabších ve prospěch silnějších. To je její hlavní problém.Nechť se elektromobilita prosadí na trhu sama. Tu možnost už ale nedostane. Každý ať si nadává, jak chce, nechte trh rozhodnout. U baterkovozů už to dávno nejde. Těch peněz se v tom přerozdělilo moc.Nebo vám přijde fér sebrat 50% z ceny paliva na spotřební daň, ze které se údajně financují silnice, Pepíkovi z Dolní Lhoty, co jezdí trabantem, protože na nic lepšího nemá? A po podnikateli s Teslou ty peníze nechtít, a ještě mu dát parkování zdarma, a s trochou štěstí dotaci na to auto? Dálniční známku zdarma? Nulovou silniční daň? Převést tu debatu na to, jestli je to o životnosti baterek a škodlivosti výroby, považuji za úhybný manévr a argumentační faul.V článku o násilí, nebo alespoň penězích od státu, není nic. Přitom je to zdaleka největší věc, která se týká všem. Místo toho argumentuje tím, že v tom většina lidí nikdy neseděla. Polovinu kilometrů autem najezdím s baterkovozem, jezdí to fajnově, ale kvůli tomu jsme ho nepořídili. Jeho provoz platí ostatní, a když se to udělá šikovně, je prakticky zadarmo.
Názor byl 1× upraven, naposled 1. 8. 2024 21:48
100% souhlas.
Co to placas? Jezdil si ted nekdy po nejakem krajskem meste v zime v doprave? Kazdy treti auto coudi jak blazen a tyhle spcialni pripady obecneho ohrozeni je potreba likvidovat.Ja bych byl pro kompletni zakaz spalovaku, ale sam nevim, jak nahradit ta auta, ktera lide nepouzivaji pravidelně kazdy den, protoze v takovem pripade nedava elektro moc smysl a najezd 3k rocne je akorat niceni auta.
Coudici auta řeší STK. Zde stát selhává.Každopádně auta od EURO5-6 a výše jsou výrazně čistější než auta stará. Pokud nejsou rozbitá.
To, že nevidíš čoud z výfuku, neznamená, že jsou čistší. Pokud tě zajímá reálný stav, tak doporučuji (v nějaké části toho videa rozebírají emise):https://youtu.be/H_lJ_a_lJoI... a jak reálně vypadají kontroly emisí:https://x.com/LiborFleis... Zdar Max
Názor byl 1× upraven, naposled 2. 8. 2024 18:53
Hovorí fakty. Takže pre teba je OK zobrať chudobné u človeku auto, človeku, ktorý jazdí do práce, do fabriky alebo je to len dôchodca a inak sa do nemocnice a na nákup nemá ako dostať. Len pre to, že tebe sa spaľovať nepáči.Je pre teba v poriadku, aby takýto človek platil zo svojho príjmu dotácie ľuďom, čo sú bohatí? Lebo na EV chudobný byť nemôžeš.Jo kamarade, ak by si mi toto povedal do očí tak ti rozbijem hubu. Lebo si sebestredný hajzlik, čo pohŕda každým, kto nie je bohatý
Pokud nemá člověk na nové, tak si koupí bazar, ne? Co pořád máte všichni s tou cenou? Já koupil EV s nájezdem 22k a rok 2017 za 230kkč. Pokud člověk nemá prachy, tak koupí starší EV, nebo s větším nájezdem. Kde je problém?Nebo si tu někdo myslí, že jde sehnat bezproblémový spalovák do 100kkč?Zdar Max
Já koupil Hondu City za 70 tisíc. Jezdí skvěle, jen jsem vyměnil svíčky a olej a v servisu nechal vyměnit přední ramena nápravy, protože klepaly čepy... jinak naprosto bez problémů, supr auto do města B-]
Pokud máš na mysli že hodně aut čoudí v mrazu tak ve výfukových plynech je celkem dost vodní páry a v mrazu je vodní pára holt vidět.
Akorát žijeme v demokracii, takže je sice hezké, že tohle chcete, ale zjevně to nechce většina. To je mimochodem ten důvod, proč demokracie tak moc potřebuje propagandu. Protože v totalitě si to prosadíte snadno, v demokracii musíte manipulovat veřejným míněním; vizte článek.Netuším, jak si myslíte, že si pomůžete, když v krajských městech donutíte násilím lidi k používání elektromobilů, zatímco zbytek světa bude dál spalovat všechno, co teče ze země. Nehledě na to, že tím pošlete do kopru celý evropský automobilový průmysl (co tu pak vlastně zbyde?), a způsobíte závislost na totalitní Číně páchající genocidu (že by obliba násilí?), která vyrábí drtivou většinu baterek. A taky solárů, se kterými mám totožný problém, tedy násilí.Pokud začnete slovy "co to plácáš", naznačujete tím svou nadřazenost, a je obtížné na to slušně a s nadhledem reagovat. Byl bych rád, kdybyste projevoval ostatním, všem, respekt, který si by default zaslouží. Dost by to diskuzi pomohlo.Chápu, co se vám na baterkovozech líbí, chápu, že chcete dýchat čistý vzduch. Jenže tahle věc nemá jen jeden úhel pohledu, a na co, věřím, zapomínáte zcela, je to násilí, které takovým zákazem způsobíte. Nemám rád útočné násilí. A je jedno, jestli je to Putin útočící na Ukrajinu, Čína vyvražďující Ujgury, nebo Pindulin přikazující lidem, čím (drahým) mají jezdit.Máme se nejlépe, jak jsme se v historii měli, a místo toho, abych uvažovali nad tím, jak si zvýšit svobodu, tak si ji budeme zase snižovat a zavírat lidi do vězení (nebo jim tím vyhrožovat, což je totéž) kvůli tomu, abychom se měli ještě lépe. To už tu v historii bylo opakovaně a dopadlo to vždycky stejně.
Názor byl 2× upraven, naposled 2. 8. 2024 09:34
Po tom, co jsem navštívil Kambodžu a viděl tam ta jejich dýmající monstra... a pak se pro zajímavost podíval na výskyt rakoviny v této zemi, si myslím, že ty dýmající vehikly zas takový problém nebudou. Spíše jde o stravu, pohyb a hlavně míru stresu B-]
Je to už delší čas, ale když jsem se zabýval emisemi, bylo to zrovna v době, kdy startovaly filtry pevných částic, a samozřejmě na místě byla otázka, proč nové osobní auto má mít filtr pevných částic, když stará Avia kouří jako blázen.Odpověď není jednoduchá, ale pokusím se to zkrátit. Emisí je bambilion druhů, od démonizovaného CO2, které nikomu nevadí, po saze. V tomto případě se bavíme o pevných částicích, které u starých dieslů s předkomůrkou byly hodně veliké. U nepřímovstřikových benzínů dokonce nebyly prakticky žádné. S vyššími a vyššími tlaky přímého vstřiku u benzínu začaly pevné částice najednou vznikat, zatímco u nafty se zvětšují.A laicky řečeno, čím menší ty pevné částice jsou, tím jsou nebezpečnější. Zatímco kouř z Avie vám zahltí plíce a budete vykašlávat dehet, ty mikročástice se vám skrze plicní sklípky dostanou do krevního oběhu a dovedou nadělat daleko větší paseku. Podobně jako třeba fullereny. Ty věci umí procházet skrze buněčné membrány a mimo jiné způsobovat třeba demenci. Proto může být, z hlediska pevných částic, moderní diesel (nebo i benzín) bez filtru daleko nebezpečnější než kouřící Avia.Jo a ty malé částice prostě nejsou vidět. To jsem zapomněl.
Názor byl 1× upraven, naposled 3. 8. 2024 11:08
Meleš hadry. Chceš měnit chod ekonomiky státu a nevidíš si na špičku nosu...
V čem chci měnit chod ekonomiky státu? Nerozumím vám.
Moc dlouhé. Přitom stačilo napsat, že za to může teta Závist.
Můj komentář byl záměrně podrobný, protože jsem chtěl rozvést důvody, proč vnímám podporu elektromobility jako problém spojený s nespravedlivým přerozdělováním prostředků a nucením určitých řešení státem.Chtěl jsem tím ukázat, že za mým nesouhlasem nejsou jen povrchní důvody, ale hlubší principy týkající se svobody trhu a spravedlnosti. Zjednodušení na "závidím" podle mě neodráží podstatu mého argumentu.Každopádně oceňuji, že jste si udělal čas můj komentář přečíst a reagovat na něj. Pokud máte problémy s pochopením delších textů, je to jedna z disciplín, ve které vám může pomoci LLM. ChatGPT a tak. Pošlete tam delší text a požádáte ho zkrácenou interpretaci, ideálně pro vaši intelektuální úroveň a myšlenkový kontext.
Doufám, že si nikdy elektromobil nekoupím. Když tohle napíšu, hned mě řadí k odpůrcům. Ale je to omyl, jen prostě vím, že elektromobilita není to nejhlavnější na autech budoucnosti, tím bude autonomní řízení. A autonomní auta si lidé běžně kupovat nebudou. Takže je absolutně jedno, jestli dnes Češi mají nebo nemají rádi elektromobily, autonomními taxíky budou jezdit nejvíc na světě.
Ty kydy v článku jsou fakt vycucané z prstu. To, co já jim skutečně vytýkám, je, že neumí jezdit samy a lidé si je musí kupovat.
Take si myslim, ze jsou autonomní auta budoucnost, ale nedovedu si predstavit zivot bez auta a hlavne travit cas v taxiku. Vzdyt je to semeniste bakterií...fuj
Alebo dvojkolesové autá s tzv. nožným motorom, malým elektrickým alebo nenáročným spalovacím. Autonómne to síce nie je, ale za to sa to dá veľmi ľahko očistiť.
Já věřím, že jízdně to bude pěkné.... ale tak nějak mi to přijde nepraktické s tím dobíjením, zvlášť když člověk bydlí v bytovce. A taky to stojí raketu.
"Češi elektromobilům nejvíce vytýkají: ekologické dopady likvidace autobaterií (87 %) nedostatek kovů pro jejich výrobu (72 %) vyšší riziko požáru (70 %) nulový rozdíl mezi dopady spalovacích a elektrických vozů (70 %) destrukce auto-moto odvětví v Evropě (68 %)" By mě zajímalo, kterých "Čechů" se to ptali, že dostali zrovna tyto odpovědi 😀. Na prvním místě bych rozhodně čekal cenu, kdy na ceně, za kterou už koupíte slušné rodinné spalovací auto, začínají teprve malé elektrické nákupní tašky a přibližovadla tak pro dvě osoby. Pak mě překvapuje žádná výtka ohledně prakticky žádné nabíjecí infrastruktury třeba na sídlištích. Jedna nebo dvě nabíječky u nákupáků není žádná infrastruktura a opravdu to nevytrhne tisíce lidí vracejících se večer domů z práce a každý nemá garáž nebo nebydlí rodinném domku s možností dobíjení. Co životnost hlavně baterie? Už nyní je dost příběhů lidí i firem s flotilami, které naivně koupili elektroauta a zaplakali nad nerentabilitou servisu a zejména životnosti baterie. Navíc obzvlášť Češi jsou národ "ojetinářů" a nové auto si tu fakt nemůže každý dovolit. A kupovat elektro ojetinu mi přijde snad ještě větší riziko, než ojetina v automatu s dvě stě tisíci km na tachometru a nejasným servisem. Pak bych vytkl politické protežování elektromobility, dotace bez kterých by to už téměř nikdo nekupoval atd. atd. A neříkejte, že tento článek není na politickou objednávku B-]
Můj názor je, že perspektivu by mohly mít třeba CNG plug-in hybridy. A NG (metan) by se dal třeba vyrábět z vody, CO2 a přebytečné elektřiny ze solárů. CNG má mnohem méně emisí CO2 , protože v NG je více vodíku. Ale obávám se, že finální nucené řešení nemá s racionalitou nic společného (vystudoval jsem elektrochemii a technickou chemii učím).
Pouzival jste nekdy vuz na CNG / byl jste nekdy nekde, kde se to ve vetsim meritku pouziva?Po jistych praktickych zkusenostech bych se nejake realne budoucnosti ve forme CNG cehokoli u aut opravdu neobaval. Bohuzel.
To by mě zajímalo, jaké konkrétní praktické zkušenosti s nimi máte. CNG auto mám za posledních 12 let třetí, ročně s nimi najezdím kolem 25-30 tis. km a budu je kupovat dokud to půjde.
Trochu to pouzivam v jedne zemi, kde je to u casti vozidel bezny pohon. Asi nejtragictejsi je ta cca hodina na pumpe, nez clovek vystoji frontu a natankuje. A to je tam tech CNG cerpacek fakt hodne.V zavislosti na druhu instalace pak muze byt problem s absenci zavazadloveho prostoru. U casti vozidel samozrejme ne, ale pak to muze mit zase vliv na dojezd.U nas je zdroju CNG jen par. Sam jsem s tim v CR nikdy nejezdil, ale znam par lidi, kterym takovy vuz vnutil zamestnavatel. Nejsou z toho stastni.
PS: V zasade mi to dost pripomina nektere zasadni nevyhody EV. A vyhody to treba ve srovnani se syntetickymi kapalnymi uhlovodiky nema vubec zadne. Naopak.
Snůška nepravd. Tankování je podobně rychlé jako u benzínu, takže při slušném podílu pump není důvod k tvoření front. V ČR hlavně díky Orlenu, ale ani v okolích zemích není problém.Pokud máte tovární CNG, tak je kufr doslova stejně velký, protože výrobce zmenšil benzínovou nádrž (na nouzové ježdění bohatě stačí) a nádrže na plyn dal na její místo (pořád dojezd kolem 400 km s tankováním v řádu minut - připomínám, že článek je o autech na baterky, takže srovnávat s nimi).Poslední "jedna paní povídala" ani nemá cenu komentovat.
Překvapila mě ta zásoba lithia, která je celosvětově dostupná. 4,7 miliard baterií o kapacitě 50 kWh není zase tolik, když si člověk vezme, že se ty baterie zdaleka necpou jen do aut.
Lithium neni limit, to jsou další prvky ...
@Michal HorákOno se právěže neví, kolik je na světě lithia. Stejně jako se neví, kolik ještě zbývá ropy. Až do nedávna bylo lithium celkem nezajímavý kov, který nikdo nehledal. Kromě toho, je ho potřeba celkem dost málo. V moderní NMC baterii 80 kWh s váhou kolem 500 kg, je ho asi jenom 5 kg, což je 1%. Takže i ty dosud známé zásoby nám zřejmě vystačí na dost dlouho. Rozhodně dost na to, abychom našli další.
Odpor není ničím jiným, nežli reakcí na agresivní omezování a zákazy různých vymetených dobroserů. Kdyby nechali rozhodnout trh, místo stupňování nátlaku a agresivity v zákazech, omezování a házení klacků pod nohy, nebude vzrůstat odpor.
nebo mozna je to nejaka frustrace, ktera se prelejva kamkoliv. Takovy lidi pak sermujou "vymetenyma dobroserama" a jsou jeste frustrovanejsi, kdyz zjisti, ze to co prece podle selskyho rozumu fungovat nemuze, vlastne funguje mnohem lip. Ja si myslim, ze je to jakysi vychodoevropsky syndrom.
Znovu opakuji spolu s jinými diskutéry: proč ne elektromobil, ale ne dnes. Nevýhod je velké množství a pokud to není jen druhé auto pro manželku pro cesty z vlastní nemovitosti do obchodu, kde jsou na obou místech nabíječky, případně pro někoho, kdo má v práci vyhrazené místo na nabíjení a doma solární panely, takže nabíjí skoro zdarma, tak se to v dnešních podmínkách ekonomicky nevyplatí a pro většinu lidí bydlících na sídlištích je to prakticky nedostupná varianta, protože nemají kde nabíjet.
Vzdyt se to na celem svete planuje nejmin s dobre desetiletym predstihem. Jako dnes prece muze kazdy jit a koupit si dvacet let stary coudici diesel. Pokud teda projde technickou... Cili nemotal bych "dnes" a "za deset let".Ale problem je jinde. Velka cast lidi z generace boomeru proste nesnasi z nejakeho duvodu zmeny. Zejmena technologicke. Na vsem hledaji chyby a po vsem vyzaduji, aby to nemelo vubec zadnou nevyhodu, ani optickou. Jinak se zacnou chovat jako magori a sermujou dobroserama, tak jak jste predvedl. A pak je nutny tyhle lidi chlacholit jak male deti. Nez by si z toho vzali to pozitivni. Ja myslim, ze je to dusledek frustrace. Nevim, cim jinym by to mohlo byt. Racionalnem urcite ne.Jinak jasne ze ted je elektromobil idealni pro toho, kdo denne najezdi do stovky kilometru a ma na strese panely. Ale ze nekdo bydli na sidlisti prece neni duvod k hysterickemu odmitani cehokoliv.
Jeden z problemu je, ze se to opravdu jenom "planuje". Sekundarne pak fakt, ze papir snese vsechno.
78% v nich nikdy nesedělo. Pokračuje vyjmenováním nejčastějších výtek, z nichž ani jedna nesouvisí s jízdními vlastnostmi.Možná, že na prvním místě by měly být takto do nebe volající stupidní články, které se elektromobily snaží bez špetky objektivy protlačovat.
Vox populi, vox Dei.Jako levne 2. auto do rodiny pro jezdeni kolem komina je EV idealni. Nejlepe z bazaru do 100.000. Zn.: NabidneteMP
Názor byl 2× upraven, naposled 1. 8. 2024 19:53
Z bazaru za 100 000 a pak za 400 000 nova baterie 🙁.
fnuk fnuk ty zly mysaku, jestli ty nejses negativista a nechces me pripravit o posledni iluze. U auta za 100.000 prece nemuze stat ani generalka pres 30.000Takovi, jako ty, jsou duvod, proc si lide nekupuji EV.DIK ! :)MP
Ceny náhradních baterií obvykle automobilky zveřejňovat nechtějí, ale v roce 2022 k tomu dotlačily až soudy automobilku Volkswagen a tehdy to bylo pro vozy ID (ID.3 a ID.4) 10 až 15 tisíc euro a za baterie starších elektromobilů jako Golf-e 10 až 20 tisíc euro. Takže když si dnes koupí někdo takové auto a baterie bude v háji (jako že se to už stalo), tak i nejmenší cena 10.000 euro za baterii je cca 250.000Kč :(BMV i3 požadovalo taky 14.000 euro, takže ty ceny jsou všeobecně vysoké, i když u nových aut už začínají klesat.
Z kontextu vyplyva, ze to je jen cena dilu. Je tak?
Jj, cena dílu.
Rekl bych, ze presne tak ten titulek mysleli 😀
Já se taky elektroautem nesvezl. Když ale vidím, že EV stojí často dvojnásobek toho, co odpovídající spalovák, tak jednoduše neexistuje nic, co by mě přesvědčilo, že si mám to EV koupit. Doslova nic. Nebudu si kupovat za dvojnásobek auto, se kterým budu mít jen komplikace ohledně dojezdu a nabíjení. A nic si nenalhavejme, prostě to jsou komplikace. A odpich a tichost provozu to prostě nespraví. Ani se to k tomu neblíží.
Názor byl 1× upraven, naposled 1. 8. 2024 19:16
ten "odpich" je jen brutální přetěžování vestavěného elektromotoru. Ta malá Tesla má papírově nižší výkon než Fabie. Pak samozřejmě ty elektromotory odcházejí. A když překročíte jmenovitý výkon, nesmíte ani vzdáleně počítat se spotřebou, kterou Tesla deklaruje, navíc to zrychlení funguje jen při dostatečně nabité baterii... atd.
Ty máš přetíženej mozek.
@AttaliaCZAž budou na trhu EVčka za 600 tisíc, taky je budete porovnávat se spalováky za 1.2 mega? Tenhle "ekonomický" argument vůbec není o elektromobilech. Mohu-li si dovolit vydat za auto jen určitou sumu, nemá smysl kvůli tomu zatracovat elektroauta. A určitě se svezte, ale ne jenom Teslou, protože ta je svá, a každému nesedne. Třeba za rok, v Pelhřimově, na Elektrofestu. Tam bývá velký výběr na jednom místě.
Článek je manipulativní a podsouvá něco jiného, než to, kvůli čemu nejsou e-auta v oblibě.Jak už tady někdo psal, elektromobily mohou být budoucností, ale v současnosti ještě technologie, infrastruktura a ceny nejsou natolik zajímavé, aby elektromobily mohly být opravdovou konkurencí bez dotací a umělém zdanění fosilních paliv a umělého zdražení klasických aut. Pokud bych bral typickou českou rodinu se středními příjmy, bydlící někde na sídlišti a mající pouze jedno auto, tak elektromobil je nesmysl ze spousty důvodů:1. pokud nemáte vlastní pozemek s garáží nebo stáním pro auto s možností nabíjení, tak elektromobil není vhodný. Pak je ideální, když má někdo ještě soláry a nabíjí z přebytku elektrické energie2. pořizovací náklady jsou podstatně vyšší (výbava s větší baterií a rychlonabíjením je většinou postatně dražší než se základní baterií), náhradní díly a kontroly jsou dražší. Takže je otázka za jak dlouho se vyšší cena vrátí na levnějších nákladech na kilometr.3. Infrastruktura není v současnosti moc rozvinutá a zvlášť u levnějších a menších modelů s pomalým nabíjením je delší jízda (zvlášť do zahraničí) docela utrpením.4. Výhody pro ekologii jsou v současnosti docela nejisté, protože se v Evropě zvýšil paradoxně podíl elektřiny vyrobené z uhlí (nešťastné odpojení JE v Německu), těžší alektromobily mají víc exhalací drobných částic od brzd a pneumatik, které jsou podle výzkumů nebezpečnější než klasické výfukové zplodiny. Výroba baterií taky není nic zvlášť ekologického a většinu zdrojů kontroluje Čína.
Ti co dali mínus ... Můžete mi vysvětlit jak mám používat elektromobil pokud bydlím v 2. patře paneláku a v našem městě není ani jedna nabíjecí stanice?Fakt by mě zajímalo co vymyslí váš ekomozek ... mám kupovat tužkové baterky?
Přesně jak píšu, na sídlišti to nemá dnes smysl. Když vidím v Brně jak vypadá sídliště, kde auta parkují kromě parkovišť v podstatě všude kde se dá (často neprojedou ani hasiči), tak nevidím žádnou možnost, jak by mohli lidé nahradit klasické auta se spalovacím motorem elektromobilem, protože není možnost jak nabít drtivou většinu aut. U nás v práci udělali v garážích 4 místa pro nabíjení elektromobilů, ale v garážích a kolem budovy parkuje odhadem 80 aut.
Koudelka - nemáš. Tobě někdo ev nutí? Říká ti že ho musíš používat? Stejně tak budeš řešit problém jak parkovat na sídlišti lambo. Prost ev je určitý typ technologie, který se dneska hodí na určity typ použití. Je to pro tvůj mikromozek pochopitelné?
Práveže núti. Plánovaným zákazom spalovakov, dvíhanim spotrebných daní z palív, atď
Stahujete kalhoty, když brod je ještě daleko.
@František Koudelka1. Nemůžete-li nabíjet doma nebo v zaměstnání, elektromobil pro Vás zatím není úplně vhodný.2. Pořizovací náklady EV jsou stejné, jako pořizovací náklady ICE za stejnou prodejní cenu.3. Infrastruktura, zejména pro cesty do zahraničí už je rozvinutá dost a stále se rozrůstá.4. Ekologické výhody v řetězci výroby a použití jsou zřejmé. A je to příspěvek k omezení russácké ropy.
Když někdo bydlí v paneláku, má chodit na MHD.
Máte chybu v nicku. Místo "F" tam máte mít "P".
"Podle Tomáše Kadeřábka, experta na elektromobilitu a šéfkonzultanta leasingové společnosti Arval" - leasingovka chce prodavat sve sluzby, cim drazsi auto, tim vice vydelaji. Takze leasingovka bude tvrdit jak jsou elektroauta megacool ale ta realita je tristni. Staci se podivat na zkusenosti autopujcovny Hertz - zbavuje se elektrickych vozu protoze provozni naklady (vcetne oprav) jsou vyssi nez u klasickych aut a zakaznici si radeji pujci levnejsi auto nez predrazeny elektromobil. Mesic jsem mel Teslu S a dekuji, nemam zajem.
Co bylo za problem s Teslou S?
Kvalita zpracovani plastu, dolehani plastu, kvikani plastu, nic moc sezeni, huceni auta kdyz ho nechas na slunci (predpokladam ze chladi baterku),… ve srovnani se spoustou americkych aut je to IMHO horsi. Displej je hezky, ovladani je vec nazoru, funkce srovnatelne s konkurenci (dodrzovani odstupu, rychlost,..)
Kde mohu BEV půjčit na měsíc? Pochopitelně za co nejnižší cenu. Klidně něco velikosti Fabie s dojezdem min 300km.
Nevim kde v CR muzes pujcit BEV na mesic, tady v US normalne v pujcovne.
Typická ukázka dehonestace lidí s jiným názorem. Podstrčím jim něco úplně jiného než říkají a na základě toho z nich udělám blbce.Na ty málo podstatné nebo nepravdivé věci uvedené v článku, si skoro nikdo nestěžuje. Za to ty podstatné, na které si lidé opravdu stěžují, jako je vysoká pořizovací cena, mizerný dojezd, praktické problémy s dobíjením, jsou v článku tiše přecházeny.BTW, jel jsem několika elektromobily a z hlediska jízdních vlastností jsou super. Nejméně se mi ale líbila adorovaná Tesla, ta byla oproti ostatním autům taková nějaká rozhrkaná - hlučná, pořád tam něco vibrovalo apod.
Souhlasím, že v článku řeší jiné věci, než co mi na EV vadí, ale zas bych to tak nedémonizoval. Cena? Možná to je trošku dražší, ale když jsem se díval na Enyaqa, tak za mega si nakonfiguruji auto, co by mi stačilo. S Karoqem jsem na víceméně stejných penězích. Dojezd mám na párku. Najezdím tak 700km měsíčně a dálky autem nejezdím. Co by mě trápilo, je to nabíjení. Bydlím v bytě a garáž nemám. Takhle naberu jednou měsíčně plnou a za 5 minut vyřízeno i s placením. V konfigurátoru vidím "WLTP Range Combined from/to 365 - 375 km", takže realisticky tak 3x měsíčně na nabíječku a ne, nedívám se na ni z okna. Takže poněkud diskomfort a při nabíjení na veřejných nabíječkách ten provoz taky není zrovna levný. A to jsme pořád v situaci, kdy cca třetina ceny benzínu/nafty na stojanu tvoří spotřební daň, kterou EV zatím neplatí, ale se vzrůstajícím množství to v nějaké formě přijde. To by byl moc velký výpadek pro stání rozpočet. Mi se EV v zásadě líbí, ale ekonomicky mi to nedává smysl.
Ako sa hovori, nemusim byt murar, aby som videl, ze stena je kriva. Problem elektromobilov nie su len samotne auta, ale cela agenda a ideologia, ktora je s tym spojena. Takze do EV sa vo velkej miere prelievaju negativne emocie, ktore vyvolava green deal. Najma, ked sa zisti, ze ani tie EV nie su tak green, ako sa hovori.https://www.epochtimes.cz/2024/07/26/cesky-velkopod... ...
Hned prvni cislo v clanku je o nekolik radu blbe. Dal jsem nepokracoval, jelikoz jeho hlavni argument, ze ktereho vse vychazi je mylny.
"Z 37 miliard tun CO2, které vygeneruje celá naše planeta...."How much CO2 emissions in the world per year?Annual carbon dioxide (CO₂) emissions worldwide from 1940 to 2023 (in billion metric tons)Characteristic Emissions in billion metric tons2019 37.04Myslim, ze to celkom sedi. Alebo nesuhlasite s tym, ze vlastni 9 tovarni?
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.