Křižník nebes SE200 má šest křídel a extrémní dolet. Dopravní a nákladní letoun ale existuje jen na papíře

Žasnu co tady padá za názory rádoby "odborníků" na aerodynamiku protože v takovém případě by nemohlo fungovat žádné letadlo v klasickém uspořádání křídlo- - výškovka v jedné relativní rovině.
Paradoxně při optimální volbě profilu a nastavení vzájemné výšky, pomáhá křídlo vpředu tomu za nim se vztlakem, ale chce to opravdu kvalitního konstruktéra jako je Burt Rutan.
A co se týče odporu, největší víry produkuje trup letadla a konce křídel. A když se podíváte na obrázek, křídla mají nejen winglety, které víry redukují ale také stále menší rozpětí aby se navzájem neovlivňovaly.

Názor byl 1× upraven, naposled 27. 03. 2021 15:11

Křídla za sebou může dát jen neználek aerodynamiky...

Asi by bylo dobré, kdyby podobné články psal někdo, kdo má ponětí o čem je řeč, nebo alespoň nespal na hodinách matematiky. Tah motorů 64 000 lbf určitě není 285 000 kN ale tisíckrát méně Trošku to připomíná scénku s mostem https://www.youtube.com/watch...

Jestli to postaví, bude to fungovat a opravdu bude mít o 70% nižší spotřebu, tak jim aerolinky urvou ruce. Když jsou schopni dávat cestujícím kvůli úspoře paliva o ubrousek míň, z tohoto by se zbláznili radostí.

To bude lítat na principu vrtulníku, ne? (je to tak ošklivý, že to Země odpuzuje)

Se mi líbí, jak letadlo je pouze na papíře, ale dolet i rychlost je uváděn přesně na kilometr a vzletová dráha přesně na metr.

"A není to málo?" Já bych dal radši 4 řady křídel.

Testovali to v aerodynamickém tunelu na modelu nebo počítali proudění? Protože bych předpokládal, že druhé a třetí křídla budou v pěkné turbulenci!

Trojplošníky vrací úder!