Nadzvukové letadlo NASA nemá čelní okno. Jak se budou piloti dívat ven?

Jedním z největších problémů nadzvukových letadel je hlučnost. Když letoun letí nadzvukovou rychlostí (tj. cca 343 m/s, respektive 1235 km/h), vznikají rázové vlny, které se šíří směrem od letadla, spojují se a vytvářejí třesk slyšitelný na kilometry daleko.

Americký Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) v spolupracuje s firmou Lockheed Martin Skunk Works na nadzvukovém letounu X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST). Použité technologie mají redukovat sonický třesk na sotva slyšitelnou ránu.

Letadlo bez čelního okna

Nový jednomístný letoun bude 30 metrů dlouhý, 9 metrů široký a má létat ve výšce 55 000 stop (asi 16,7 km), přičemž se bude pohybovat rychlostí Mach 1,4, tedy 1 488 km/h. Jistou anomálií (proti prakticky všem v současnosti známým letadlům) má být chybějící přední okno.

Časopis Forbes uvádí, že stroj má dlouhý nos jehlového tvaru, jehož cílem je minimalizace sonického třesku. Nemá však mít přední okno. NASA hodlá absenci výhledu vpřed obejít pomocí prvního systému umělého vidění.

Pilot se bude spoléhat na systém XVS (eXternal Vision System), který mu umožní sledovat letový provoz a další překážky, jež nejsou dostatečně indikovány vnějšími systémy řízení letového provozu, jako je ADS-B (sledovací technologie, ve které letadlo určuje svou polohu prostřednictvím satelitní navigace), nebo palubními senzory, jako je systém TCAS (palubní protisrážkový systém).

Více než 30 let vývoje

Až stroj v srpnu zahájí letové zkoušky, bude jeho úkolem prokázat, zda kombinace trupu, umístění motorů a dalších technologií dokáže snížit hlasité zvukové rázy, které vznikají při letu nadzvukovou rychlostí. První testy mají probíhat nad územím Spojených států.

Zkušební piloti budou při každém letu podávat formální letový plán Federální letecké správě (FAA), přestože většina letů bude probíhat za denního světla jako let za viditelnosti (VFR). Ačkoli venku může jasně svítit slunce, piloti ho uvidí z kokpitu pouze skrze boční okna nebo „průzory“, jak je nazývá NASA.

Problém s dlouhou a špičatou přídí, jež bránila výhledu, musel řešit i výrobce legendárního letadla Concorde. Obešel ho tím, že ji letadlo při vzletu a přistání fyzicky sklánělo směrem dolů. „Ten mechanismus byl nesmírně těžký. Problémem [vidění] jsme se začali zabývat v NASA v rámci programu vysokorychlostní civilní dopravy již v 90. letech.“ vysvětlil Randy Bailey.

Řešení à la Concorde není vhodné

NASA dospěla k závěru, že ohebná příď je nejen příliš těžká, ale také příliš složitá a nákladná, což se pro cenově dostupný stroj nehodí. „Chtěli jsme vytvořit 'elektronické okno' a byli jsme přesvědčeni, že technologie již dostatečně vyspěla,“ vysvětluje Bailey.

Systém XVS se skládá ze tří hlavních komponent:

  • platforma, která obsahuje procesory, síťové vybavení, komponenty pro distribuci videa a napájení
  • dvojice kamer s vysokým rozlišením
  • 4K monitor

Hlavní kamera je umístěna nahoře, mírně před pilotní kabinou. Je rozšířená o schopnost umělého vidění, což pilotovi umožňuje vidět skrze mlhu a mraky. Druhá kamera pod nosem poskytuje částečný výhled směrem dolů. Vysouvá se při vzletu a přistání a stejně jako podvozek se při letu zasouvá.

V kokpitu je přímo v zorném poli pilota 4K monitor. Vysoké rozlišení je nezbytné, ale samo o sobě to pro ekvivalentní umělé vidění nestačí. Další nejdůležitější složkou jsou proto možnosti kontrastu. „Prokázali jsme, že osoba používající systém XVS měla reálně lepší výsledky než osoba, která se dívala přes okno,“ konstatuje spokojeně Bailey.

Diskuze (32) Další článek: DDR5 konečně dostanou smysl. S procesory Intel Core 13. generace vykazují mnohem vyšší výkon

Témata článku: Technologie, NASA, USA, Letadla, Kamera, Létání, QueSST, Satelitní navigace, Pilot, Letadlo, XVS, Forbes, Federální letecká správa, Okno, Let, Třesk, Lockheed, Nadzvukové letadlo, Concord, Digitální kamery na Heureka.cz



Sex manželských párů? Jen výjimečně. Ložnice ovládnou roboti s umělou inteligencí

Sex manželských párů? Jen výjimečně. Ložnice ovládnou roboti s umělou inteligencí

** Sex manželských párů jen při zvláštních příležitostech. ** Ložnice ovládnou sexuální roboti s umělou inteligencí. ** I to je jeden ze závěrů Mezinárodní robotické konference.

Filip KůželJiří Liebreich
RobotiSexUmělá inteligence
Prohlédněte si 1600 ruských základen na detailní družicové mapě. Rezavějící Kuzněcov, Moskva i raketoplán Bajkal

Prohlédněte si 1600 ruských základen na detailní družicové mapě. Rezavějící Kuzněcov, Moskva i raketoplán Bajkal

** Google má kvalitní družicové snímky Ruska ** Najdete na nich i tu poslední ruskou vojenskou základnu ** Nadšenci jich lokalizovali už okolo 1 600

Jakub Čížek
RuskoArmádaMapy
Světu hrozí „vlhká žárovka.“ Měla dorazit až v polovině století, ale už je tu

Světu hrozí „vlhká žárovka.“ Měla dorazit až v polovině století, ale už je tu

** Nejteplejší místo na Zemi nemusí být to nejnebezpečnější ** Největším zabijákem se stane až mix tepla a vlhkosti ** Asie se nebezpečně přiblížila hraniční hodnotě 35 °C twb

Jakub Čížek
MeteorologieGlobální oteplování
Bojový vrtulník Raider X bude rychlý, obratný i odolný. Pro Pentagon ho vyvíjí Sikorsky a už ukázal prototyp

Bojový vrtulník Raider X bude rychlý, obratný i odolný. Pro Pentagon ho vyvíjí Sikorsky a už ukázal prototyp

** Pentagon hodlá nahradit své lehké víceúčelové vrtulníky Bell OH-58 Kiowa ** Za tímto účelem vznikl modernizační program Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) ** V rámci něj vyvíjí společnost Sikorsky Aircraft Corporation vrtulník Raider X

Stanislav Mihulka
HelikoptéryVojenstvíPrototyp
Izraelský obrněnec ROBUST autonomně bojuje proti pěchotě i tankům

Izraelský obrněnec ROBUST autonomně bojuje proti pěchotě i tankům

** Izraelský zbrojní gigant Elbit Systems nedávno představil střední obrněné vozidlo ROBUST ** To je určeno pro pokročilý autonomní boj proti pěchotě i obrněným vozidlům ** Nový obrněnec by měl operovat s vysokou mírou autonomie, za každého počasí a prakticky v každém terénu

Stanislav Mihulka
IzraelVojenstvíRoboti
Kurvítka v základní výbavě, výrobci mají umělé zastarávání v malíku. Začalo to bateriemi, pokračuje softwarem

Kurvítka v základní výbavě, výrobci mají umělé zastarávání v malíku. Začalo to bateriemi, pokračuje softwarem

** Nejen mobilní výrobci jsou naučeni rok od roku prodávat stále více telefonů ** Tento trend se však zákonitě musí někdy zastavit ** Jenže, co naplat, když jsou starší zařízení „uměle“ nepoužitelná?

Martin Chroust
Prasklý displejBaterieAktualizace softwaru