Návrat Boeingů 737 Max na oblohu se odkládá – v softwaru letadla byla objevena další chyba

vidim to naprosto stejne, mozna s tim rozdilem, ze do afriky jich mozna pujde vic, anebo taky pro jistotu mozna zadne, protoze kdyby to tam nahodou nekdy v budoucnu spadlo kvuli spatnemu servisu, bylo by to pro beoing hodne spatne PR servis neservis.

Jinými slovy se jich minimálně 70% vrátí po opravě do vzduchu.No ty jsi koumák 😂

A Boeing to vie Prokletá řada MAX. Boeing potichu mění název modelu, aerolinky ruší tisíce letůAktualizováno 17. 7. 2019 12:47
Letouny z řady MAX od amerického výrobce Boeing mají po dvou tragických nehodách již čtyři měsíce zakázáno létat. Podle fotografií, které se dostaly na internet, se nyní před výrobní halou objevil Boeing 737 MAX 200 s novým označením. "Toxické" slovo MAX z něj vypadlo.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/doprava/proklet... ... https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-svet/613054... ... 20. ledna 2020 15:40 Lidovky.cz > Byznys > Firmy a trhy
Boeing by se měl slova MAX zbavit, řekl šéf společnosti Air Lease. Přejmenování letadel navrhl i Trumphttps://www.lidovky.cz/byznys/firmy-a-trhy/boein... ...

pokud se nepletu, tak letadla zatim umelou inteligenci k rizeni nepouzivaji, ale je pravda ze to zcela jiste splnuje definici tzv. "sloziteho systemu" a ty se chovaji specificky, ostatne se tim zabyva cele jedno odvetvi matematiky a fyziky. porad to ale jde rozdelit na jednotlive moduly a ty otestovat samostatne a pak samozrejme udelat poradne end to end a integracni testy, coz je samozrejme u slozitych systemu...slozite :)

Problém je, že Teória veľkých systémov nefunguje ani v CPu ani v leteckom SW. Mz totiž nepoznáme interakcie medzi subsystémami.

Ona žádná umělá inteligence neexistuje. Je to pořád jenom hloupý software, který reaguje na určitou událost předem definovanou akcí. A když se stane něco, co nečeká, tak se to posere. Proto už taky automobilky přestaly jančit s “autonomním řízením”. Na Teslu stačí zři samolepky na silnici a pošle posádku do protisměru. Umělá inteligence je jenom marketingový bullshit startupových dojičů investorů.

"Je to pořád jenom hloupý software, který reaguje na určitou událost předem definovanou akcí" toto zcela urcite neplati napriklad pro AlphaGo, ktere vymyslelo zcela nove herni strategie, ktere nikdo nikdy predtim nevidel.

programuju to opicaci v HCL za banan na den

sefe, ty motory tam nejdou dat, to bude pada. Sef: to bude dobry voe, poresime to pomoci SW....kterej napisou v indii :D :D

LOL :D

Přesně tohle mě napadlo taky - jestli se jim vyplatilo ušetřit "pár" mega na tom, že to dali udělat bandě indů.Ale není v tom jenom Boeing, viz třeba intel a jeho chybami prolezlé procesory (a nově i GPU), nebo Microsoft s Windows a vydáváním záplat na záplaty záplat záplat...

Intel má problém v tom že optimalizoval tak moc až vytvořil bezpečnostní chyby. Ne že by to svěřil indům (to mohl taky, nevím)

Nejen outsourcing indů, ale také diverzita, kterou se Boeing rád pyšní. Aneb nový newspeak. Diverzita = potkáváš divný lidi, který by jsi jinak potkávat nechtěl.

To je fajn hlaska. Jenze na neblaze proslulem MCAS se kuprikladu zadni indove nepodileli. V tomhle pripade to bude nejspis totez (nepotvrzeno).

Na vývoji ne, ale na testování ano. Nicméně problém je v diverzitě, raději zaměstnají neschopného černocha nebo hispánce nejlépe ženu, aby splnili rasové kvóty. Stálé zaměstnance takové prostředí demotivuje.

Zidi doufaji, ze prijde mesias, uz 2000 let.

z jednoho případu nelze dělat platné závěry.

ludia to neriesia, i keby ho uviedli do prevadzky teraz, lietalo by sa az do dalsej tragerie

Ne že bych měl boeing nějak v oblibě, ale je vcelku logické že když měli problém jaký měli, tak budou dělat kontroly důkladnější než je obvyklé a tedy že možná ještě něco najde. Je dost možné že pak bude tenhle MAX bezpečnější než srovnatelný Airbus,...

tady neni problem v jedne konkretni zavade, toto je problem systemovy. Z doposud zverejnenych materialu je zrejme, ze vyvoj vyl zamerne uspechavan na ukor kvality, ze veskere hlasene problemy byly zametany pod koberec a inzenyri, kteri problem nahlasili, se dostavali do potizi.Je otazka, zda soucasne testovani dokaze nahradit hluboke problemy na mnoha urovnich, ktere vznikly uz pri uspechanem vyvoji a ktere se mohou ukryvat nekde hluboko v kodu a ktere se realne projevi treba jednou za 1000 letu, tedy nikoli pri testovani, ale az pri realnem provozu.

vidím to stejně, nakonec z toho udělají opravdu bezpečné letadlo, ale bude je to stát neskutečné prachy. Ale Je hezky vidět, že od doby kdy stačilo zkontrolovat pár lanek a budíků jsme jako civilizace pokročili ... teď aby člověk nespadl, je třeba odladit a otestovat něco jako nové Windows a nesmí se přitom nikdy objevit něco jako modrá smrt ... proti tomu programátoři Mrkvosoftu mají zlatý džob

i kdyby ano, tak je porad otazka, zda tim bude nekdo litat, protoze nastoupit do toho odmitaji i posadky: https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-american-a... ...

Ve skutecnosti to tvrdi jedna odborarka, viz obsah clanku.

V současnosti to už je nejbezpečnější letadlo. Dokud nedostanou povolení k létání .

Nebude. Problem je v samotne konstrukci letadla, kterou se snazi horkotezko zachranit softwarem. Bohuzel Boeingu dlouhodobe chybela odvaha k vyvoji noveho typu, oprasovat padesat let starou konstrukci nelze donekonecna.

Konstrukce je v poho.

Drak je v pohode, motory taky. Ovsem dohromady je to maler.

I ta nákladní letadla létají nad lidmi...

Nechci vam brat duveru v dnesni leteckou technicku, ale to ze se musi cely pocitacovy system letadla restartovat je u dnesnich letadel docela bezna situace. U Airbusu se treba musi uz dva roky letadla pravidelne restartovat, aby nedoslo k havarii. (https://www.theregister.co.uk/2019/07/25/a350_power_cyc... ... )
Boeing 737 Max je letadlo v naprosto standardni dnesni kvalite na kterem jsou provadeny velmi nadstandardni testy, kterymi by pravdepodobne neproslo zadne soucasne letadlo.

urcite, naprosto standardni dnesni kvalita, kde je uplne bezne, ze proste samo od sebe obcas spadne, to se ostatne deje kazdou chvili, ze?

No myslim ze je rozdil udelat restart systemu jednou za dva roky v klidu a v pohode pri cekani na letisti a delat ho ve vzduchu, pripadne jeste hure tesne po startu nebo pri pristani.

No však úplně stejně se třeba může dělat na tom Boingu.

ono je dost podstatny rozdil, pokud usite delat planovany restart systemu vs. kdyz vam ten system proste spadne. Oboje sice vede na onen resrart, ale s tim rozdilem, v tom prvnim pripade to letadlo nespadne, v tom druhem dost pravdepodobne ano, protoze dnesni fly-by-wire letadla bez pocitacu zase az tak dobre neleti

s tym rozdielom, ze airbusov v poslednych 20 rokov padlo niekolkonasobne menej ako boeingov

To máte síce pravdu. Ale reštart Airbusu každých 149 (168 hodín je týždeň) sa zabudne menej často ako reštart Boeingu každých 249 dní.Navyše, ak spadne SW počas letu v Airbuse, motory stále bežia ,len počas 30 minút reštartu je lietadlo neovládateľné (motory si držia konštatný ťah) . V prípade boeingu sa motory zastavia počas celého 30-minútového reštartu SW.