Norové změřili reálný dojezd elektromobilů. Jen tři se dostaly přes 500 km

Nejblbejší deska tvého repertoáru:"Že je bateriová elektromobilita slepá ulička bez budoucnosti už dnes chápe každý, kdo nemá v hlavě místo mozku puding."

O té potrefené huse to znáš....

Názor byl 1× upraven, naposled 25. 02. 2022 08:11

To by mohlo mít nějakou relevanci, kdyby ten tvůj blábol nebyla jen léta ohrávana stejná deska. Jenže bohužel ona je.

Ohrana deska jses ty, Ivane:
Ivan Vávra
tel: + 420 603 170 423
email: ivan.vavra@kabel-projekt.cz

To jste četl na autoforum, nebo kde? Trakční baterie v autech netrpí samovybíjením.

Jasně. Sice tím trpí naprosto všechny akumulátory, ale ty zázračné zelené v elektromobilech ne.

Na plný plyn se po dálnici jezdí leda tak v Fabii HTP

a druha je Tesla o ktere vsichni automaniaci vykrikuji ze to vlastne neni ani auto. No, myslim ze jestli se evropske automobilky nezamyslej tak muzou dopadnout stejne jako chlapci z detroitu blahe pameti.

Jeste se u toho Cinana podivej na absolutni cisla...

Dětem dávají taky řidičák?

no vidis a idiotov pustaju z klietok

Hoď adresu, udělám si výlet a můžeš mi to říct do očí

To teda musí být děsná plečka.

No dovol, já takový auto prodával a bylo pořád dobrý, akorát s nájezdem 400kkm už si člověk víc říct nemůže.

110kw, automat, automatická klima, tempomat. Co přesně je potřeba dál?

Tak tak, súhlasím.

Já za poslední rok koupil 3 spalováky, jeden má dojezd jen asi 300 km, ale ta radost se v tom vozit...

Ten spalovak s dojezdem je TukTuk?

Ubermench, co odridi 700km a pak s petiminutovym odpocinekm vyrazi na dalsich 700km?

On jen používá auto k tomu co potřebuje on a ne to auto.

Tak proč do něj leje benzin?
Samé ocásky.

Zkus to nebrat tak absolutně. Každý auto potřebuje nějakou péči, jde o to, jak často a jak dlouho to trvá. Je rozdíl mezi 5 minutama měsíčně nebo plánováním nabíjení pokaždý když jedu někam dál/naloženej/proti větru.

Jsou auta, kde to planuje ridic a jsou auta kde to planuje auto, respektive dava moznosti .

Zásadní rozdíl mezi spalovákem a baterkou je, že baterka řidiči diktuje kdy a kde bude odpočívat. Se spalovákem mám za 5 minut vystaráno na 1000 km a mohu si klidně odskočit na procházku do lesa.

Částečně pravda. Já ale třeba přes 95% jízd mám v dosahu dojezdu a nabíjím při parkování, takže za posledních 12 měsíců jsem strávil více času na pumpě tankováním manželčiny auta než já se svojí elektrikou na nabíječkách, kde jsem musel vyloženě čekat na nabití, abych mohl jet dál.

Názor byl 1× upraven, naposled 23. 02. 2022 19:25

Já bez problémů odjedu 800-1000km na jeden zátah, maximálně s 5 min pauzičkou na WC (stačí být předtím řádně odpočinutý). A to proto, že mám velké pohodlné auto s velkým silným dieselem, které je na dálnici jako doma. Pokud jsou v autě dva řidiči, není problém jet celý den, ne jen těch 7-8 hodin. Na francouzské pobřeží je to jen cca 12-16 hodin jízdy.
Zkratařům při takové vzdálenosti teče káva i z uší, nebo plánují cestu na několik dní, vždyť i cesta po dálnici v pruhu pro kamiony může být cíl.. P.S.: píše se buď Übermensch, nebo Uebermensch.

A já jsem tam letadlem zhruba za dvě hoďky, tak si užij cestu.

Nevim jak kdo ale kdyz jsem delal v Nemecku jezdil jsem 830 km se 3 zastavkama po mozna 10 minutach jinak cesta z Francie od Port Grimaud 1480 km 5 zastavek. S elektrokramem musis planovat zastavku cca kazdych 150 km, coz neni prilis prakticke, ale rekl bych ze cele elektrosilenstvi vyresi valka na Ukrajine a nedostatek elektriky

Si přečtu tvůj příspěvek a že jezdíš starou Fabií ti zcela věřím.

a k čemu je to dobré?

Ke všemu, co je potřeba?

A co když to potřeba není?
Pak to prostě potřeba být musí?

Když to potřeba není, tak to stojí někde ve stodole na špalkách. Buď se to po desítkách let čekání nabídne jako originální veterán s minimálním nájezdem za několikanásobek původní ceny, anebo to pak nikdo nebude chtít ani zadarmo, kdoví?

Nebylo mi rozuměno.
Opravím:
A co když není potřeba všechno?
Pak potřeba všeho být musí?

Hlavní rozdíl je asi v tom, že u spalováku není potřeba tankovat a vozit okysličovadlo nutné k hoření, které se bere z ovzduší. Takže se tankuje jen ten menší objem paliva pro spalování. A také není nutné zachytávat a převážet sloučeniny vzniklé hořením. To by asi celkový čas celý pro doplňování PHM a bezpečné vypouštění splodin k dalšímu přepracování asi přece jen poněkud prodloužilo. Asi by to také změnilo konstrukci vozidel kvůli dalším povinným nádržím na okysličovadlo, a pro zachytávání veškerých splodin po hoření?

tak tak.. spalovaky vozia iba 20% paliva, zvysnych 80% je vsade naokolo

Snad by stačilo dosavadní spalováky předělat na uzavřený cyklus, aby vzduch nenasávaly, ani zpět do ovzduší nic nevypouštěly. Jak by asi taková bezemisní spalovací alternativa dopadla ve srovnání s elektromobily?

vzhladom na to zeby kazde auto za sebou muselo vozit karavan s tlakovymi nadobami, tak asi dost horsie

Velké spalovací motory jsou i na lodích, tak kdyby se podařilo takové uzavřené spalování realizovat aspoň tam, protože na to asi baterky nikdy nebudou. Nebo aspoň důkladnější čištění toho, co vychází z komínů po spálení mazutu. Ovšem ještě větší technický oříšek by to byl u tryskových motorů pro letadla. Jak realizovat uzavřené spalování bez nasávání vnějšího vzduchu a vyfukování spalin, které vytváří tah nutný pro let, aby to vůbec fungovalo?

Zhruba 80 % tahu u dopravních letadel dělá vzduch obtékající spalovací komoru, takže to tak úplně neplatí (dvouproudové motory).

Ale to jsou jen krátké trasy. Dnes jsem jel s benzinem do bankomatu, kramu a drogerky za 14, coz je +200%. Kdyz jedu cca 200km, mam porad stejnou spotrebu s maximalnu odchylkou +-5%.

Statistika hovori jasne. Mizivy zlomok ludi robi denne 200km+. Vsetci chu ist za 14L/100Km do obchodu cez cestu a do Skloly na konci ulice. A ak si pozrieme Spritmonitor, tak v rebricku 100 najpredavanejsich aut, ani jeden jediny nema priemernu spotrebu pod WLPT +5% .
A tu je test, kde idu elektroauta v norskej zime, cize tie najhorsie podmienky, ktore su 2-3 mesiace v roku. Za mna je to bod pre BEV.

To může, 4x4 může mít na jedné nápravě motor na efektivitu a na druhé na dynamiku s horší efektivitou, který odepne. U 4x2 to může jet jen na jeden druh motoru a to bude spíš ten na dynamiku s horší efektivitou.

To ale nedává smysl, protože pak by přece nebyla spotřeba u dvoukolky v létě lepší než u čtyřkolky...

Hele, nevím konkrétně u Enyaqu, ale u Tesly mají dva typy motoru, na sílu zadní náprava a na úspornost přední. Takže je možnost, že 4x4 má lepší dojezd.
Hele a kde píšou ty výsledky z letního testu? já vidím jen za zimu

Názor byl 3× upraven, naposled 23. 02. 2022 12:59

Model 3 a Y to má přesně naopak. Vzadu je efektivnější a je to defakto zadokolka při normální jízdě.

nelze zapomínat na to, že 4x4 i lépe rekuperuje, což pak opět vede k delšímu dojezdu. U mojí Tesly model S je to cirka 25km ve prospěch AWD proti RWD.
A to se u tohoto starého modelu ještě nehrálo na dva rozdílné motory, kde lze využívat benefitů každého typu motoru pro jiný účel. Dva rozdílné typy motorů a jejich správný management může udělat dalších 25-50km dojezdu.

Spalovák žere v zimně spíš trochu míň, protože studenej vzduch má větší hustotu, nicméně na krátké vzdálenosti samozřejmě ne, než je dosaženo teploty motoru při které dochází k acpetovatelně efektivnímu spalování.

v zime mam vzdy +2l

ano, pokud jezdis ktatke vzdalenosti. nejvetsi spotreba je, nez se motor prohreje. a to v zime trva klidne 30 km.po zahrani motoru uz je zima x leto irelevantni

Tak to jezdíš s cihlou na plynu. Já mám v zimě s benzínovým motorem 1,4 cca stejnou spotřebu jak v létě a to mám možná až 90% cest do 2 km.

Pokud máš 90% jízd do 2 km, tak to pak můžeš mít stejnou spotřebu. Pokud bys měl 90% jízd třeba 20 km, tak v létě se ti motor po pár km už zahřeje a klesne spotřeba, kdežto v zimě ti 20 km nemusí stačit k prohřátí motoru a pak ti vznikne rozdíl.

Naopak, ty jezdíš permanentně se studeným motorem.

V zimě je promrzlý, v létě o 15-20°C teplejší. Problém je v hustotě oleje. A i tak je spotřeba podobná.

A to něco mění na faktu, že trvale jezdíš se studeným motorem?

Že by to, že je v zimě jinak studený než v létě a tím je taky jiná hustota oleje?

Jenže pracovní teplota motoru je cca 90°C, takže bohužel je motor studený i v létě, pokud s ním jezdíš jen několik kilometrů. V zimě je to jen ještě o něco horší.Ten rozdíl není markantní proto, protože v českých podmínkách jsou tuhé zimy spíše vzácností.

Ten opak je ve výsledku u elektroaut rozhodně horší než u spalováků.

A neměla náhodou ta čtyřkolka tepelné čerpadlo a standart ne? Co, ty génie?

Tj. ujely 300km, ale kolik pak kW bylo potřeba na nabití do plna?

do plna sa nikdy nenabija, to je uplne zbytocna info

Ještě jsi zapomněl říct, že jen při jízdě z kopce.

precti si jeste jednou ten text. a poradne.byly tam dve prakticky stejne skodovky. ale rozdil mezi nimi byl propastny.to byl duvod, proc to resili