Převodovka jak z Kocourkova. Koenigsegg vyrobil 9stupňový automat, aby nad něj přidal umělý 6stupňový manuál

2) Mezi kulisou řazení a převodovkou není žádné mechanické spojení. Kulisa klidně mohla mít všech 9 rychlostí. Těch 6 rychlostí má jen z toho důvodu, že jsou na to lidé z manuálních převodovek zvyklí.

anebo z toho důvodu, že převodovka má právě 6 spojek a každá má zařazenou právě jednu rychlost.

Ja auto potrebujem riadit a nie sa viest v trolejbuse.

Precti si ten odkaz, ktery jsem tu dal ja. O zadne oblbovani nejde.

Převodovka sama o sobě dává smysl. Je velmi malá a rychle řadí. Ale nedává smysl dělat velesložitou simulaci manuálního řazení.

Naopak. Ne kazdy je kopyto, ktere neumi radit, a u sportovniho auta obzvlast. Staci si precist ten clanek na Jalopniku, kde o tom mluvi s majitelem.

Neříkal jsem nic o tom, zda někdo umí nebo neumí řadit. Nebo že nějaká převodovka je lepší než jiná. Jen říkám to, že Koenigsegg CC850 žádné manuální řazení nemá, pouze velesložitou simulaci manuálního řazení.
Udělat manuální převodovku pro sportovní auta není nic lehkého. 7-stupňová manuální převodovka Tremec TR-6070, použitá v minulé generaci Chevroletu Corvette, je plus minus vrchol manuálních převododek. Ale do Koenigseggu by se kvůli své délce pravděpodobně nevešla a navíc ani není dimezována na tak velký točivý moment, jako má motor Koenigsegg. Koenigsegg vyvinul svou vlastní převodovku. Malou, rychle řadící a schopnou přenést obrovský točivý moment. Tím by se měl chlubit.

to mas nejaku novsiu stodvacinu, my sme ma mali este so 4kvaltom

Nič z toho čo píšeš nerieši automatická prevodovka.
Podľa mňa je to riešené takto kvôli ničeniu spojky

Ale ano... moderní automat řeší, kolik výkonu může přenést na silnici tak, aby se nezačaly protáčet gumy a tohle variabilně upravuje na základě různých senzorů

Ale to "vůbec" nesouvisí s automatem.

ciastocne suvisi, pretoze ked v zatacke v 150 zaradis manualne napr 3ku, tak mas problem. toto ti automat nedovoli

Já odpovídal na to, že automat řeší spojení hnací a hnané části hřídele. Tím jeho funkce končí. Odpojení přenosu točení na jednotlivá kola, případně na žádné neřeší automat rozevřením spojky nebo přeřazením. Protože automat a ani manuál není dělaný na to, aby držel spojku, tak první způsob nepůjde a druhý je už úplná blbost. To jakož při průjezdu terénem bude převodovka neustále vyřazovat :D
------
Dokonce ani elektroauto neodpojí točení kol automatem. Jednak ho nemá a druhak jsou kola spojena přímo s motorem. A i tam určitě funguje stejný mechanismus odpojení kol od motoru a to nějakou jinou spojkou

Názor byl 2× upraven, naposled 28. 08. 2022 02:01

To nerieši prevodovka ale medzinapravova spojka napr "quattro"

Vždyť to dělají i auta s manuálem. Už před 20 let měla Škoda Fabia měla protiprokluzový systém ASR s eletronickou uzávěrou diferenciálu EDS, a součástí ABS bylo řízení brzdného účinku motoru MSR. Dnes všechna auta toto mají jako součást povinného ABS+ESP.

Co te na tom pobavilo?