Prototyp kola bez řetězu naznačuje budoucnost cyklistiky

Nebo na jednorázové použití (takové díly (i celá kola) se dělají i dnes): krátká časovka, dosažení rekordu na dráze, ap.
Ale osobně to nevidím ani tam.

ale vždyť je tam carbon..

to zadni ozubene kolo nevypada jako karbonove a tento problem me take hned napadl

Karbon se na zuby nehodí. Zejména na tento jednobodový koncept ne.
Karbon není všespásný.

Toto se dá vyřešit mírným zahnutím špiček zubů, ale zásadní problém je v jednobodovém přenosu síly, oproti vícebodovému u současných kol. Tím je dán i poměr životnosti: 1:5 - 1:10. To je fyzika, žádná složitá technika.

Bingo!

Ale nejdřív bude muset prodat celkem levně něco, do čeho se upotřebí. Takže takové kolo by mělo být levnější, jinak si ho koupí pár nadšenců. A opět ta ložiska nesmí být moc drahá, protože jinak jí odbyt odumře hned v první generaci.

Řekl bych, že si nemají se řidiči a chodci co vyčítat. Neni to nic, co by nevyřešila normální ohleduplnost. Separací ten problém nevyřešíme.

Z Tvého příspěvku je zřejmé, že jsi autoterorista bez schopnosti myslet. Tento článek je o nové koncepci pohonu a převodu kola. Svou frustraci musíš zařadit do jiné rubriky, ne otravovat tu. Pokud nemáš čím přispět, nepiš. Jinak jsi jen hloupý anonymní "hrdina" za LCD PC. Pro Tebe je určen B-F portál, tam Ti budou rozumět.

Tohle je bez souvislosti, raději sem nepiš.

presne tak, hned me napadlo so to udela kdyz se cyklista v kopci postavi do pedalu a poradne zabere.. ten tlak na roztazeni ramu bude silenej pritom staci 1-2 milimetry a preskoci to (carbon necarbon)

I kdyby vše vydrželo, opotřebení materiálu bude 5-10x větší, než u řetězu. To je přece zcela zjevné.

nie je nič mimoriadné meniť reťaz po 1000 km

Najedu na své ukrajině ročně 1000 km, a řetěz ne že by byl v nějaké dobré kondici, ale nějaký rok už drží a doufám, že ještě bude (ne že bych ho neměl v zásobě 8.5 metru, tedy minimálně na 5 výměn, ale je to hrozně špinavá práce). Ten původní ani nepočítám, kolik vydržel, protože ho asi nikdo neměnil (tedy 30-40 let). Co mi ale vychází téměř se železnou pravidelností je co dva roky (tj. 2000 km) nový plášť. Opět původní z dob CCCP držel dlouhé roky, ale nic netrvá věčně, plášť byl sjetý skrznaskrz, musel se vyměnit za současný. Je zajímavé, že komponenty, které jsem nahradil nějak nevydrží "na věčné časy" ale o dost méně. Nejvíc mě dostala žárovka, původní se mi rozbila, tak jsem koupil novou. Nevypadala jako žárovka na kolo (otřesuvzdorné provedení) a taky moc nevydržela (14 dní max). Po páté žárovce ze třetího obchodu jsem dal do svítilny ledku (při ceně 59 korun to bylo jako za ty všechny šunty dohromady) a ta tam zatím slouží, nemá sice homologaci, ale to neměla ani ta žárovka, tu měla jen ta stará, na to se už asi nehraje.

Jestli je tam ten řetěz tak dlouho tak už to s novym nejspíš ani nebude fungovat

Tento článek není o Ukrajině.

Lebo si laik. Kto sa vyzná, mení až po 6000 km. I viac, podla profilu trate, sily jazdca, atď.

jak který řetěz nějaké shimano blato nevydrží ani 1000km

No boze, retez taky musis tak po 4tkm vymenit, protoze je vytahanej, jinak si z*rdas kazetu.

A pokud jezdis v Alpach, tak i driv. Ale porad je to "o neco" vic nez 1000.
Nicmene vydrz nebyla hlavnim smyslem komentare, jen takova perlicka.

Pokud máš mizerný řetěz a nemažeš (ev. jezdíš v soli, nebo na MTB v bahně), tak i dřív, já měním na silnici vždy po 6000 km. Jezdím nejvyšší silnice v Evropě. Pico del Veleta, Etna, Vesuv, GrossGlockner, atp.

Nebo pohon řemenem. Sice se to "sériově" montuje, ale to neznamená, že je to lepší. Řemen vydrží do 1000 km, což je méně, než nejlevnější řetěz. (Pokud ho mažete a čistíte.) A to ještě jen na festce ve městě, kde není tolik sajrajtu.

No vsak taky plati: "Kdyz to funguje, tak se v tom nevrtej."

Řetěz na kole ale rozhodně nefunguje tak optimálně, aby nebyl důvod se v tom vrtat. Sám bych na kole uvítal něco spolehlivějšího, odolnějšího vůči vnějším vlivům a zátěži a ideálně téměř bezúdržbového. Už jsem tolikrát trhnul řetěz, že mě to fakt nebaví.
Např. motorku jsem si cíleně vybral takovou, které má kardan, a ne řetěz, bylo to jedno z poměrně zásadních kritérií.
V článku zobrazený systém je sice dobrá technická zajímavost, praktický mi však moc nepřijde, spíše mi připadá, že spojuje nevýhody řetězu a kardanu...

Ono to ale moc nefunguje, ten současnej systém s řetězem, přehazovačkou a přesmykačem je jedno velký kurv*tko, člověk stráví pomalu víc času laděnim aby to fungovalo než ježděnim. A seřídit to aby to bylo naprosto dokonalý snad ani nejde, vždycky tam bude občas něco chrastit a otravovat.

To může napsat jen analfabet, který neví o kole vůbec nic a chtěl by na kole za pár babek z obchoďáku jezdit celý život. Holt, diletanti budou mít vždy a se vším problémy a plakat nad nedokonalostį světa.
Já ujedu na kole 6000 km přes Alpy a Pyreneje bez jakékoliv údržby, výměny řetězu, defektu, huštění gum, či cokoliv jiného. V dešti i prachu, jen občas máznu řetěz. Takže jako profík mohu napsat, že současný systém je skoro dokonalý a jen hlupáci nadávají.
Uvedený prototyp pohonu? Neprosadí se. Vše se jednou opotřebí a výměna řetězu mi přijde jednodušší, než výměna nového konceptu.

Řadím se mezi analfabety, ale mám prostě jiný žebříček hodnot. Nejsem ochoten dávat za kolo desítky tisíc. Nezávodím, jezdím jen po práci večer na projížďky. U kola za 18.000 jsem neočekával, že mi vydrží jako Favorit čtvrt století, ale na druhou stranu jsem očekával, že s novým, mazaným řetězem odjezdím alespoň jednu sezonu. Po 3 měsících byl řetěz tak vytahaný, že ho na garančce museli vyměnit. To mi prostě normální nepřijde. Taková je bohužel doba. Rozumná kvalita začíná být dostupná pouze ve vyšších cenových kategoriích.

Ja nevim co vylepsovat dal to jako fakt nejde... Kardan tu je davno, ale ta vaha. Maximalne tak na bezudrzbovy kolo do mesta.

ad) dal to jako fakt nejde...
Tuhle větu bych fakt raději nepoužíval

Jaká váha? I kdyby to vážilo 2 kila tak to rád obětuju když se zbavim normální přehazovačky a řetězu

Ale to jsi výjimka, protože kdo kolům rozumí, systém by neměnol a už vůbec by nepřidával váhu.
Ano, pokud jezdíš tzv. kolem hnoje, klidně si přidej 5 kg a nepoznáš to, ale kdo má kolo jako dopravní prostředek, ten ví, že v horách a po stovkách kilometrů se pozná každý gram.
Jako amatér, neznalý problematiky j. kola, byś tu neměl přispívat, ztrapňuješ se. Ale pravda, jde o amatérský web.

Tohle jsem si říkal před nástupem kotoučovek...

Tohle je stejně podle mě dobrý reklamní tah, ale praktické využití to nemá. Jednak jsem nikdy neviděl, jak mají vyřešené řazení, jednak asi jak píšeš. Pokud ti od předního kola odlítne kamínek a trefí se mezi ozubené kolo a ložisko, tak nevím co to udělá. Pokud se do malinkých ložisek dostane písek, totéž. Pokud se to zakrytuje, těžko to bude lehčí než přehazka a přesmykač (který u moderních horských kol často ani není)

Solary. Lol.

Účinnost soláru 40 %, jo? Jestlipak víš, co to vůbec znamená?

Jak často vidíte v krámě plně vybavené kolo do provozu? Většinou si musíte vše doplnit po koupi. Navíc zatím to je prototyp a ještě se nedostal ani do prodeje. Pochybuji, že je nyní budou trápit české požadavky na provoz na pozemní komunikaci.

cyklostezky zahloubit do tunelů pod město aby se nemotali mezi chodci a všichni budou spokojení.

Zbyňka Říhu zahloubit do tunelu.

Přesně to jsem chtěl napsat Je to všechno jen o vzájemné ohleduplnosti a zvyku.

Pna Říha má náhodou brilantní nápad a souhlasím s ním. Nechapu, proč bych měl brát ohledy na cykloblbce, kteří nemají na cestě a chodniku co dělat.

Stejne tak na chodce, bezce, bruslare, kocarky a cokly na vyhrazene (sic!) cyklostezce.

s chodníkem souhlasím s cestou ne

Takže mají podle vás ze zákona levitovat? Nebo se teleportovat? Docela by mě zajímalo, kde vám podobní přišli na to, že cyklisti nepatří na silnici ani chodník.

jestli na cyklostezkach dochazi ke kolizi cyklistu s chodci, tak pak je to proto ze chodci tam nemaji co delat

Budoucnost cyklistiky jako individuální přepravy osob a menších nákladů je v bike rental a bike sharingových službách. A dále v přenesení silniční daně a pojištění z motorových osobních vozidel se spalovacím motorem na jízdní kola.Pokud země G7 zakáží k nějakému roku 202x( 204x?) spalovací motory , výpadek příjmu z motorizmu budou miste státy kompenzovat jinde.

Proboha jen ne bike rental/sharing.
Lidi neudte blbi a poucte se z chyb jinych. Staci se podivat rok dva zpatky do Ciny, nebo v soucasnosti k nam do Australie. Kola se valeji vsude, prilby vydrzi mozna pvni den... A to si troufnu rici ze obecne jsou australani poctivejsi nez cesi.
Pokud nebude obrovska zaloha a prisna kontrola kde a v jakem stavu bylo kolo vraceno ta je to cesta do pekel, bohuzel. Lide si obecne toho co neni jejich nevazi.

Lidé nebudou hloupý lidé budou chudí.Myslíte, že ty miliony možná miliardy lidí používajících jízdní kolo v Africe, Asii jižní střední Americe to dělají z ekologický pohnutek? Nebo ze sportu ? ne nikoliv protože na lepší způsob dopravy nemají.Půjčit , pronajmout si kolo bude prostě jen levnější . Pokud díky naivitě eko-snílků z Brusele zanikne automobilizmus jako takový. Stát přenese výpadek v daňové systému i na jízdní kola.A tak si půjčovat kolo bude prostě levnější, protože silniční daň a pojištění bude platit majitel. Stejně Vás nebude pálit to, že Vám ho někdo ukradne . Nebude Vám vadit že zaměstnavatel nemá místo kde kolo zaparkovat, nbude Vám vadit že majitel domu nemá místo kde kolo zaparkovat atd... Bežného občana opravdu to švát nebude.

A provozovatel te sluzby bude brat penize na placeni vsech poplatku, na nakup a servis kol atd. penize kde? Z dotaci? Nikdy se zadny najem nemuze dlouhodobe vyplatit. Nikdy. Vzdycky jsou zakladni naklady stejny, akorat ze v pripade najmu nebo pujcovani jeste musite platit nekoho kdo se o to bude starat. Jedina vyhoda je, ze nemusite resit prepravu kola kdyz jedete nekam treba vlakem.

kdo studoval strojařinu ví že přímá ozubená kola přenáší sílu v jednom bodě a je dá dost práce aby přenášela celá šířka profilu.

On myslel helicka kola, ty maj sikmo ten zub, takze navic jich muze byt vic v zaberu, a neprenasi se v jednom bode, protoze i kov neni nekonecne tvrdej :)

no prakticky je v záběru jen to co je vůči sobě vymezeno, tam sice můžou bejt v záběru dva zuby najednou, ale je to spíš půlka prvního a půlka druhého, dohromady jeden celej.

Zuby mají tvar jaký mají (evolventa) kvůli tomu aby se boku zubu po sobě odvalovaly a nedocházelo tam ke tření.

To je samozřejmě do nebe volající nesmysl. Evolventa se používá proto, že zajišťuje konstantní převodový poměr po celou dobu styku dvou zubů. Tyto dva zuby po sobě naopak musí klouzat a to tak že po přímce.Dokonce i wikipedia to popisuje správně. https://cs.wikipedia.org/wiki/Evolventn%C3%AD_ozub... ...
"Při záběru dvou ozubených kol se bod, ve kterém se zuby dotýkají, pohybuje po přímce-dráze záběru, která je zároveň nositelkou přenášené síly. Kolmá vzdálenost této přímky na ose otáčení je konstantní, následkem čehož je při stejné síle mezi zuby konstantní i točivý moment přenášený ozubením. Záběr kol tak nevyvolává kolísání přenášeného momentu, které by jinak bylo zdrojem zvýšených vibrací a hluku."

Ty jsi ale strojařinu nestudoval, že? Kdo ji studoval, měl by znát cévové ozubení. Zde je jedno z cévových kol nahrazeno ozubeným kolem. Opět nic nového. A ne, v ozubeném kole zabírajícím do cév nahrazených ložisky nejsou části kružnice, ale složitější křivky, to by jinak ložiska narážela do ostrých špic zubů.

v plnym záběru je vždycky jenom jeden zub, proto to musí do sebe dokonale zapadat a plná síla se na něj přenese až když je celej zapadlej, ne když se to ještě dotýká ňák špičkou, to by se to hned zničilo

99% ma idealni, tedy cisty, promazany a nevytahany valeckovy retez. Nicmene vzhledem k celkove ditribuci ztrat (jsou tam prece dalsi loziska, dale valivy odpor, aerodynamicky odpor ….) to asi neni uplne to misto, na ktere se soustredit.MP

Jasne, ze je to komercni trik :) To se tak pocita jakesi cislo, schvalne blize neuvedene z jakych cisel vychazi :)
Keramicka loziska ve skutecnosti muzou pridat hadam max +5%. Prevodum na kole bych daval i +10%. Ale naopak cela ta prevodni spojka par procent sebere. Ale i tak, 10-15% je velmi slusne cislo.
Budoucnost lezi spis v elektrokolech. Jako odlehceni ramu, lepsi loziska, prevody, super. Ale elektro je elektro. A mozna bych sel spis do kolobezky, kvuli lepsi skladnosti.

Účinnost 99% možná může mít převod síly ze šlapek pomocí řetězu, nás ale zajímá účinnost celý soustavy, včetně přehazovačky a tak dále! A to je sakra rozdíl.

Pri­nci­pi­ál­ní roz­díl je právě v za­lo­me­ní (nazval bych to přepákováním) smě­ru otá­če­ní 2x o 90° a v tom je zakopaný pes, proč se to nerozšíří. Viz příspěvek níž. Předpokládãm opotřebení daleko pod 5000 km a výměna náročnější a dražší, než u řetězu.

tou vydrzi si nejsem tak jisty ze bude mala. Troufam si rici, ze dojezd se zvedne, ted je ale otazka kolik to bude stat aby to bylo skutecne lepsi ve vsech smerech nez retez

Pokud vim, tak tam bylo kuzelove soukoli (2 pary) . Nicmene je to tak 100 let zpatky, takze si to moc nevybavuju.MP

Jeste obrazek, napr. https://www.pinterest.com.au/pin/472174342162294882/...
V moderni dobe se pridala prevodovka do naboje, napr. http://www.bikecommuters.com/2007/07/26/review-dynamic... ... No proste hezke, ale jinak nic noveho pod sluncem - pribyla spatne kryta titerna kulickova loziska, ktera se budou za.irat prachem. No a neverim tomu, ze kdyz se postavim na slapky celou vahou, ze se mi to vzadu neprohne do dratu a neproskoci.

Já jsem to řešení s kardanem poprvé viděl naživo asi tak před 30 lety v Holandsku. Snad by tam bylo možné použít i šnekový převod, ale to by pak mohl cyklista šlapat jako blázen a stejně by jel rychle jako šnek...