Revoluční konstrukce letadla se třemi páry křídel má přinést nižší emise i spotřebu paliva

Tak třeba i mě je jasný, že ty křídla musí být dost daleko od sebe, takže na tu délku jich víc dát nemůžou.

Že to měli vydat v dubnu mě napadlo jako první

Z aerodynamického hľadiska má 6 krídel len menšie reynoldsovo číslo. Inak nie sú zásadné rozdiely pri rovnakom plošnom zaťažení. Problémom je, že pre zadné krídlo bude ťažké nájsť "čistý vzduch".

Ono se to simuluje i v tunelech a malych modelech, takze tomu tez celkem verim.
3 obri kridla budou pro vztlak super. Take pro vyvazeni a snizeni namahani konstrukce. Atd... A urcite si postavili i jednopilotni letadlo, dron a vyzkouseli.

Domníváte se sice hezky, ale zcela neopodstatněně. Na stránkách projektu nemají referenci na jediné jejich skutečné letadlo, takže se domnívám, že nikdy žádné nepostavili. Oproti tomu společnosti jako Boeing nebo Airbus už postavily letadel více než pár, rozumí problematice natolik, že honí každé procento efektivity, ale s něčím takhle nekonvenčním nepřišly. Co nám to podle Vás říká?
Podle mě to, že autoři tohohle nápadu odpovědi nemají a kdo ví, jestli vůbec mají s návrhem letadel nějaké zkušenosti.

Společnosti jako GM, VW, Ford, atd.. tady roky existovaly a pak přišel Musk s Teslou a taky to bylo něco úplně jiného a vysoce funkčního s čím klasické automobilky vůbec nepočítali. Dlouho tomu konceptu nikdo nevěřil.
Tím netvrdím, že jakýkoliv z těchto nových konceptů je tím správným řešením. Jen tvrdím, že každý "revoluční" nápad je svým způsobem na začátku pro většinu lidí nepředstavitelný, dalo by se říci i šílený. Na autorech je samozřejmě potvrdit kvalitu projektu.

Tesla nepřišla s něčím novým, tvar a auta zde byla dávno předtím a elektromotor v autě už alespoň 100 let. Jediné s čím Musk přišel byla schopnost svézt se na vlně "eko" a dokázat utratit miliardy dolarů bez návratnosti jen a jen díky důvěře investorů. Tesla jako taková i když už je konečně občas v černých číslech ztráty a investice nikdy nedožene.

Tesla hlavně přišla s Lithium bateriemi do aut. Do té doby nikoho nenapadlo, že už jsou baterie tak vyspělé, že se z nich dá vyrobit použitelné elektroauto. Do té doby elektroauta měly tuny nedostatků a většina vypadala úděsně. A když Tesla začínala tak vlna Eko tady ještě zdaleka nebyla a byla to právě Tesla, která si v USA vyhádala u vlády dotace. O návratnosti jejich investic jsem přesvědčen. U klasických dodavatelů pro automotiv je návratnost výrobní haly asi 5 let. U Tesly to bude podobné. Ztráty co měla byly samozřejmě důsledek velkých investic, které se ale rychle vrátí.
Ať se Vám to líbí nebo ne, tak Tesla je aktuálně lídrem v inovacích. Už kdysi Musk řekl, že klasické automobilky jen tupě kopírují a jde to vidět i dnes. Většina elektroaut jsou stejné jako Tesla. Třeba takový Mustang Mach E - úplně model Y

Co je na Tesla elektroautech "uplne jineho"? (Krome bidne kvality a nizke spolehlivosti.)
Co je na tech elektroautech "vysoce funkcniho - na rozdil od mnoha podobnych vyrobku jinych znacek? (Originalni forma ostreho testovani spatneho autonomniho rizeni s velmi nebezpecne zavadejicim nazvem?)
Nebyt tohle uplne nesmyslny navrh, nabizelo by se srovnani s jinym odvetvim Muskova podnikani. Ale zde je to uplne mimo.

Boeing už nebyl schopen vypotit ani nové běžné letadlo, zvládl ještě tak dolepit větší motory na 737NG a dát tam větší displeje. Takže to nevypovídá o ničem. Airbus zkoumá dost nekonvenčních věcí, automaticky jako bez potenciálu jim nepřijdou.

Ano, lidé se znalostí konstrukce letadel a aerodynamiky, kteří mají nějaké to počítačové vybavení, přece konstruují letadla. A ty dnes vypadají, jak vypadají a má to řadu důvodů, přece všichni ti inženýři nejsou zaslepení. Víceplošníky nejsou nic nového, létal na nich už Rudý Baron a je celá řada dobrých důvodů, proč se od nich upustilo ihned, jakmile to technologie a materiály umožnily. Kdyby tohle uspořádání křídel mělo nějaké pozitiva, bezpochyby by to už dávno někdo vyzkoušel, testovaly se i mnohem šílenější nápady a slepé uličky.

Při veškeré úctě k Vám, jako Pilot mám znalosti aerodynamiky a tohle nikdy nepoletí :D Je to čistě PR.
Nejvíce efektivní jsou větroně s malou hloubkou profilu a dlohými křídli. Přesně to se snaží replikovat Boeing 777X. PS:Kdyby to efektivní bylo, tak tu máme orla s 6-ti křídly 😀

Jojo, člověk by neřekl, kolik odborníků na konstrukci letadel čte Živě

Veškeré konstrukce, a u dopravních letadel zvlášť, jsou nějaký kompromis, tak aby se dosáhlo co největší efektivity, jak z hlediska letových vlastností, tak servisních nákladů atd. Podobná letadla se zkoušela, a i když to má výhody, tak nevýhody vždy převážily.

Predpokladat je pekna vec ale tiez by sa dalo predpokladat ze zakony budu prijimat ludia znaly prava ale ked sa pozriete na kvalitu zakonov a vymozitelnost prava tak sa vam chce plakat.
A teraz vazne. Tento typ konfuguracie kridel sa vola tandemove a trpi efektom znamym ako downwash - zmena smeru vzduchu kridlom pri procese tvorby vztlaku. Je to jednoducha fyzika zakladnej skoly - Newtonom treti zakon.
Dalsi efekt je turbulencia v uplave kde sa prudenie meni z laminarneho na turbulentne. Ta sa netvori len na konci kridel ale v znacnej miere po celej ploche

Asi máte pravdu.
Druhé a třetí křídlo bude v úplavu těch předcházejících - vypadají nestupněná - a nádrž nad hlavou cestujících je v případě havárie poukázka na efektivní kremaci. Motory v zádi trupu jsou taky řešením dnes už u velkých letadel neužívaným. Taky mne napadá namáhání trupu na zkrut při obratech či v turbulenci

Prečo, s malým rozpätím sa ľahšie otáča.

Ten motýlik je fakt vtákovina. Ja by som sa dobre necítil s cisternou paliva nad hlavou. Motory by fungovali ako lapače námrazy odpadajúcej z trupu.

Takže tri vetrone budú krúžiť nad letiskom rapídne pomalšie ako jeden?

cim mas na nakladiaku viac pevnych naprav, tym horsie zatacas

Názor byl 1× upraven, naposled 24. 05. 2021 16:10

Ešte som nevidel lietať nákladniaky.

princip je uplne rovnaky

Nerekl bych. Pneumatiky po silnici klouzou daleko hur nez kridla ve vzduchu.

ale princip je uplne rovnaky. bude zvysena spotreba a zhorsena ovladatelnost

Obdivujem tvoje znalosti aerodynamiky.

Nikoli. Princip zatáčení letadla je naprosto odlišný :)