Mame pomalu pulku listopadu, tak jak je to s temi auty/baterkami? Uz nekdo ty zazracny parametry otestoval? Chtelo by to aktualizaci :)
At se na mě nikdo nezlobí, ale pokud je Čína tak daleko před ostatními, jak se nám nejen tento článek snaží namluvit, jak to, že není svět zaplaven jejich technologiemi a výrobky, které tyto technologie využívají. Odbočím od aut k telefonům jako názornou ukázku toho, jaký je Čína technologický lídr. OS od Googlu (tedy USA), čipsety od TSMC (tedy Taiwan), fotočipy ( Sony Japonsko), displeje (LG Jižní Korea), grafika (Qualcomm USA). Takže jidiný, co tihle kopírovači a zloději technologií uměj z celýho telefonu je naroubovat na Androidy svoji nadstavbu a pak to celý za pomoci levný pracovní síly smontovat ve svejch obřích montovnách. A tak je to absolutně ve všech oborech.
Nezaspal nikdo BYD autobusy s grafenovymi bateriemi jezdí i v EU.
😀😀😀 jo svět určitě zaspal. A čínská "ekologie" vypadá přitom tak, že tu megaúžasnou baterii nabíjíte z uhelných elektráren, které buduje pro jistotu rovnou po desítkách. Nemluvě o efektivitě výroby elektřiny, jejího přenosu, nabíjecího a vybíjecího cyklu a nabíjecích proudech...😝
Názor byl 2× upraven, naposled 3. 11. 2021 11:28
Odečteme si laboratorní podmínky a vyjde nám třeba reálný dojezd 700 km na jedno nabití a nabíjení z 0% na 90% do 25 minut. Životnost baterie bude tak reálně 600.000 Km. Grafen bude určitě bezpečnější, než Líthium. Ano, tak takhle nějak si představuji elektrické auto pánové, kdybych do toho měl jít!!! A ne že dojezd 150 km a kdykoliv mi začne v garáži hořet a podobně. No, zatím co Evropa řeší problémy Afriky a 150 pohlaví a jestli je otec mámou a máma otcem, nebo jen rodičem, svět napředuje mílovými kroky a my budeme za chvíli jenom koukat s otevřenou pusou a mávat duhovými vlajkami a klepat se po tmě a zimou díky zelené energii...
To budou super parametry. A nebo nebudou. :)
Takové to, když musíte nacpat LGBT a migraci i do komentáře k EV. 😀 Řekl bych, že jste tím posedlejší než ti, které z té posedlosti obviňujete. Působíte jako pacient a směji se vám. 😀
Tak máme říjen a je tam to auto s uvedenými parametry ke koupi? 🙂
Máme na dohled třetí dekádu října 2021 a zase ho....uby!Opravdu je nutné 1-2x za měsíc psát o "zaručeně" nových bateriích s větší výdrží, které se nabijí "coby dup"?
Máme dnes 17.října. Kolik se teda prodalo těch aut? A kam až dojedou?Když ček bude slušnej, moc odpovědí nevychází....Ale plný popelnice a skládky čínskýho šuntu víme jak vypadá, to si nemusíme představovat.
Názor byl 1× upraven, naposled 17. 10. 2021 09:32
https://www.autofromchina.com/new-2021-model-gac-aion-v... ...
To je model se starším typem baterie. Dojezd má 500 km. Ta grafenová má mít dojezd 1000 km. Takže další novinářská kachna 🙂
Názor byl 1× upraven, naposled 18. 10. 2021 11:52
Je 15. října. Kde je ta plechovka?😀
Je skoro konec září. Kde je to auto?
Ne, není už ani konec září, je 5. října. A kde je to auto?
Protože už nemůžu přidat druhý názor, tak se připojuji, kde jsou testy, počty prodaných kusů, recenze?
Je 14. října a nic. Nejsou ti, co tady velebili ty číňany trochu rozčarovaní? Klidně se podělte o své zklamání 😀
Tak nevím, i kdybych připustil že to nabíjení dokážou uchladit, nějak mi tam chybí i údaje o ceně. Ono to, že něco jde vyribit, furt ještě neznamená, že se to vyrábět vyplatí. Grafen známé už x let ale jeho praktickému využití vždycky bránila finanční stránka věci.
Téměř 500 kw nabíjecí výkon? Nejsem elektrikář, co se stane, až se by se do naší rozvodné sítě v okresním městě připojilo 200 aut najednou?
co se stane, když k pumpě přijede dvěstě aut najednou?
Tady se to zvrhlo na hodnocení životní úrovně činy.ja bych řešil spíše to, že budeme muset vypnout trouby a rychlovarné konvice při nabíjení 500kW. Elektro je nejspinavejsi cesta k ochraně přírody. Alespoň v ČR.
Čína nezaspala. To jen evropsko-americká civilizace ztratila díky svým regulačním a ochranářským opatřením svou konkurenceschopnost a proměnila se ve skanzen.
Ona hlavně Čína kecala. A někdo ji to pořád ještě žere :)
"Svět zaspal"...Z čínskeho laboratória unikol smrtiaci vírus a ochromil celý svet...A nikde na území Číny zatiaľ nespadol žiaden "Little Boy"!😀
Si myslite ze prečo USA tak kopu do ciny? Lebo su zdochynajucim konom a oni to vedia. Vedia ze koncia a budu hrať druhe husle. Ze ich vplyv vo svete konci a uz nebudu môcť napádať iné krajiny ako sa im za chce. Uz to bude China co bude urcovat trendy a technologicky vyvoj. Zacina to co hovorim uz roky. Asi pred rokom som to prirovnal k zavodu prufoveho a spalovacieho motora. Usa su spalovaci motor vystrelia rýchlo do predu. Ibaze tu ide o dlhe trate a tam si proti prudovemu motoru ciny ani neprdnu. Rozbieha sa pomaly ale naberie podstatne vacsiu rychlost. A zaciname toho by uz svedkom. Ešte 20 rokov a bude to úplne jasné kde je koho miesto.
Tomu co jste napsal by rádi zatleskali i v Číně. Ale zatím se budou naparovat jen tak jak s těma jejich letadlovýma loděma z kterých nemůžou startovat letadla. Ale už už staví třetí která má ty jejich okopírované plečky vystřelit do vzduchu úplně nejlepší nejvymakanějším katapultem.
Krmíte trolla. Rudého.
To, že si nechal někdo něco patentovat, ještě neznamená, že to funguje.Zjistěte si, jaká je náplň práce patentového úřadu.Ten pouze zjišťuje, jestli se něco takového už nevyrábí, nebo si to nenechal patentovat někdo jiný.Podobně, jako ty notoricky známé baterie HE3DA, které mají " úžasnou kapacitu, levnou výrobní cenu,...... . Přičemž jejich vedení se chová jako tasemnice, která každý rok vypustí článek : Budujeme novou výrobní linku, za pár měsíců spustíme sériovou výrobu a tím i revoluci ve výrobě a používání těchto baterií. Podobné články čtu už minimálně 10 let.Můžete si klidně i patentovat vodní elektrárnu se spádem ( rozdílem hladin ) 10 km a výkonem v yotta wattech. Sice je to mimo realitu, ale patent asi získáte. Tedy po zaplacení.
Názor byl 1× upraven, naposled 11. 8. 2021 16:24
Ty si cital ten clanok? Oni to UŽ MONTUJU do aut. Takže fázu patentu majú daaaaaaavno za sebou.
Som trochu skeptický, ale v Číne je teraz možné úplne všetko... 😀
Pominu jestli to je real nebo ne. V kazdem pripade zaspala hlavne nase republika plna zpatecniku, kteri nevidi dal nez deset let dopredu. Smejete se nemcum a cinanum a pritom nam ujizdi vlak. Smirte se s tim ze Octavka v turbidieselu je mibulost a pochopte ze vsechna soucasna uskali e mobility jsou resitelna.
Ano, všechna současná úskalí e-mobility jsou řešitelná velice snadno. Spalovacím motorem. 😉
Zatím ano ... potíž je právě v tom, že už teď víme jak to skončí, pokud toto "řešení" budeme považovat za definitivní a nehneme se z něj dál.
Co to udělá s tím supertenkým grafitem, když pěkně nadskočím a otřesu auto na silničním vejmolu? Zafajruje mi to pod prdelí?
Tak na tohle určitě nemysleli.Měl byste tam urychleně zavolat a upozornit je na to, ať to mohou co nejdříve řešit; takhle přeci jen vyrábí nepoužitelné zmetky. Čím méně jich vyrobí, čím dříve to vyřeší, tím lépe. Určitě se vám odmění.
Copak se vam nelibi na fast prototypingu? :-O😀
Grafenová baterie....tak jistě. Papír nese vše....Myslím že z uvedeného vozu a jeho výroby by se většině kontrolních orgánů zvedal kýbl.....
Ty by si tomu neveril ani keby yi to auto stalo pred domom. Taki ako ty ešte sladko spia a potom sa cuduju, ze co sa to deje a ze to predsa nie je mozne ak s tým neprišlo usa ci europa. Proste klasika.
Tím se už nebudete moci chlácholit dlouho, jak se totiž podaří čínským automobilkám na evropský trh proniknout lidi velmi rychle poznají, že všechny tyhle bláboly o nevyhovující bezpečnosti měly jen krýt skutečnost že se evropský trh dovozu bránil především a čistě z protekcionistických důvodů a na základě lobby zdejšího automobilového průmyslu, který by takové nabídce jednoduše nedokázal konkurovat (technicky snad, cenově vůbec).
Názor byl 1× upraven, naposled 16. 8. 2021 15:06
Nejdříve století páry, pak století nafty a teď století Elektrické... Co je na tom divného ???Jenom ten raketový nástup je zajímavý...A že Čína a USA jsou vepředu...taky nic překvapivyho... Spíš se divím, že Japonci a Němci , trochu pozadu....
tak Japonci jdou na všechno strašně složitě, přetechnizovaně. Takže se snaží prosadit vodík. A Němci? Ti pořád doufali, že se to takto nerozjede, pořád doufali, že vytěží své staré platformy, motory a výrobní linky do posledního eura.
jaky svet?? vzdyt Cina je svet, zije tam vice lidi, nez ve zbytku vyspeleho sveta 😁. Mysleli jste asi slavnou evropu, kde zas ale mame 132 pohlavi a vetsina lidi neni ani vzdelanych.
kašlime teraz na pohlavia.čína má veľmi malé percento ľudí skutočne vzdelaných, strašne nízku životnú úroveň. Napríklad pokiaľ viem, neexistuje u nich dôchodkový systém.Myslím si, že pokiaľ by ste nepatrili k "horným 10000", nechceli by ste tam bývať ...A či ste u tých horných alebo nie, vo veľmi veľkej miere rozhoduje ústredný výbor rodnej strany, ktorý povie tak z brucha, ktorá ďalšia oblasť sa bude rozvíjať ...
Si vedla ako jedla.Maju penzie dokonca idú ženy v 55 a muži v 60 do dochodku.
Tak co, Kubíku, už jezdíš?
Nekdo to spocital ze pri nabijeni by se musel pouzit vykon 900 kW. Typicke ztraty teplem pri rychlonabijeni jsou kolm 4%. To je 0.04*900 = 36 kW. To odpovida 18 ti topnym primotopum 2 kW = vytapeni cca 4 rodinnych domu. To se absolutne neda uchladit - akumulator by okamzite explodoval. Cela zprava musi byt nesmysl. Ztraty pri nabijeni jsou danne 2 termodynsmickym zakonem = z toho se nikdo zadnou technologii nevykeca.
Typické ztráty při nabíjení grafenových akumulátorů?
U kazdeho nabijeciho procesu, ktery neprobiha nekonecne pomalu, dochazi ke ztratam ve forme tepla (prefprmulovana 2 veta termodynamicka). Cim rychleji proces probiha , tim vetsi ztraty. Jako vystudovany elektrochemik nevidim duvod,aby grafenove akumulatory porusovali prirodni zakony. Ze by byl supravodivy neverim.
Názor byl 1× upraven, naposled 10. 8. 2021 00:16
Normalni akumulator ma v rychlonabijecce ztraty kolem 16%. Ty 4% je odhad pro pomale nabijeni doma. S 16% by grafenove akumulatory pri nabijeni okamzite vybuchovaly (a se 4% take). Cele se mi to nejak nezda ....
Typické auto, výkon 70kW, účinnost 30%. To je nějakých 150kW k uchlazení.Jak píšete, absolutně se to nedá uchladit, motor okamžitě exploduje.U aut s vyšším výkonem to na okruhu lze vidět každý den. Tam 200kW, 300kW nic neznamená, účinnost je ještě mizernější, a auta tam zcela běžně explodují v cílových rovinkách tak, že z nich nezbydou ani pneumatiky.
Je rozdil chladit cirkulujici vodu a sodik zaizolovany v akumulatoru.
A tady snad zadna voda necirkuluje? Vsadim se s vami, ze ta baterie je chlazena vodou.
Lebo úplne typicky zvykne to typické auto ísť na plný plyn celé minúty v kuse...
Ano, to je. Jel jste někdy po dálnici?Možná to není nejběžnější způsob provozu, nicméně každé auto to v pohodě snese. V tom je ten vtip.Ale protože vím, že jsou tu hnidopichové jako vy, uvedl jsem pro jistotu ten okruh. Kam můžete vzít libovolné auto, a nejspíš tam necháte brzdy. Ale motor vám do povětří nevyletí.A protože vím, že i tohle hnidopichové zvládnou zastrašákovat, tak jsem si nechal obrovské rezervy ve výkonech. Dnešní top Audi zvládají 450kW+ jako sériové modely. Nesériové modely se běžně dostávají na násobky tohohle výkonu. Navíc mají podstatně nižší účinnost, ztrátové teplo tak může být klidně ne trojnásobné, ale šestinásobné. A ani tak to nevyletí do vzduchu.Vidíte to? Tolik rezerv jsem si pro jistotu nechal, a myslel jsem, že každý troll je uvidí, a tak do toho nebude sahat. A zmýlil jsem se, vy jste vytáhl strašákův argumentační faul, odignoroval všechny mé rezervy, a pokusil se celý můj příspěvek shodit na nějakém nesmyslu. A to jsem se tak snažil!
Názor byl 1× upraven, naposled 11. 8. 2021 20:55
Tak to své auto, které zvládne jet desítky minut na plný výkon po dálnici nebo na okruhu, vezměte na stolici s válci a nechte to auto běžet na plný výkon pod zatížením bez toho, aby se hnulo z místa. Kolik mu dáte času, než se uvaří?A můžete chvíli přemýšlet, kde je rozdíl a proč se tak stane. Tohle vám rychle zodpoví každý, kdo někdy v životě řídil staré škodovky 1000, 100 i 105/120. Malá nápověda - na dálnici se pohybujete. Už tušíte? Pokud nebudete hnát opravdu velký objem vzduchu na chladič a odebírat tak vzduchem z chladiče teplo dostatečně rychle, tak to prostě neuchladíte. Tohle je ten zakopaný pes u nabíjení. Stojí. Nabíječky i auta stojí na místě. A vy musíte zajistit buď opravdu velký objem nějakého tepelného radiátoru nebo chladícího média. U auta na dálnici nebo na okruhu to je jednoduché - auto tím médiem samo projíždí a kolem chladiče se stále mění vzduch, který teplo odebírá. Jakmile stojíte na místě, už to taková sranda není. Právě u těch škodovek, které jsem zmínil, to poznal každý řidič - při pohybu se auto uchladilo v pohodě, při dlouhém stání v zácpě, zejména v létě, se to uvařilo i na volnoběh. Nebyla dostatečná výměna vzduchu.
A co teprv až spatří světlo světa HE3DA
než spatří HE3DA světlo světa, tak Musk už bude mít dovolenkové sídlo na Marsu, Babiše mezitím zavřou za podvody a Agrofert připadne státu, a USA s Ruskem budou největší kámoši ...
A vyjde hotová funkční verze Hlodače
He3da už je dávno v cajku, přede dvěma lety sponzorovala PotterFest, což znamená, že už tehdy tak moc nevěděli, co s prachama, že byli ochotni spolufinancovat fantasy festival.Koukal jsem tehdy jak puk, firma, co neprodala jediný produkt (v té době), a už dělá sponzoring, navíc v úplně nesouvisejícím oboru.A ono je to přitom docela zjevné. Fantasy.
HE3DA se přestěhovala do Číny.
No paráda, dobije auto za 7 minut, jen ten výkon 500 kW, ten je úctyhodný. Chtěl bych vidět ten konektor, jak musí vypadat, protéká-li jím takový výkon. A jsem zvědav, kolik dobíjecích stanic takový výkon dá, zvláště když se třeba bude dobíjet 5 aut najednou.
CCS2 prý těch 500kW zvládá ...
Z 500 kW vykonu nelze uchladit ztratove teplo z akumulatoru. Technicky nemozne = hoax.
Tak se jedte podivat na zapad nasi republiky. Je tam dobijecka 350 Kw, To uz takovy rozdil nebude
Tak hlavne aby to nebylo jako vzdycky... Dvojce s prumerem repro 5cm vykon 1200W :)
Jo čínskej dojezd podle NEDC, tak určitě. 😀B-] Počkáme si na reálný testy.
NEDC - New European Driving Cycle...
Jo a piužívat to i v Číně, světě div se. B-]
Já bych se toho nebál. Číňani nám je určitě rádi prodají.My budeme mít jejich auta, oni naše prachy, za které si tu zase něco koupí, a všichni budou spokojení.
To je jako když jsem instaloval přípravu na nabíjení pro auto a přišel revizák a ptá se co tady mám. Tak mu říkám, že je to na wallbox. On se začal smát a prej jestli vím kolik z toho můžu maximálně odebírat... Mno ale pokud by to fungovalo, tak je to suprový
a kolik z toho tedy můžeš odebrat? Já mám barák připojený přes 3x25A jističe, něco musí zbýt pro barák, takže nabíjení bych realizovat tak 3x16A, tedy 11kW. Tedy za hodinu mám nabito to, co za běžný den projezdím.
Je s podivem, jak ani lidé z oboru často neumí počítat, natož si něco představit. Revizák, který nerozumí příkonu a výkonu by měl vrátit licenci. Očividně ani neví nic o wallboxech a AC nabíjení a sám v diskuzích hejtuje elektrická auta. Jo tyhle staré školy jsou největší brzdou pokroku.
Mno ja nerikam, ze by to neutahlo. Ale problem je v tom, ze kdyby se u nas na provizorni odbočce puvodne urcene pro par chatek kazdy vecer pripojil, tak by to moc nefungovalo. Napriklad jsme meli ve stavebnim povoleni, ze muzeme na adresu prihlasit pouze ctyri lidi z důvodu nedostatecne dimenzovaného odpadu. Nemyslim si, ze tyhle trable okrajovych casti měst trapi jenom nas.
nooo na 1 stranu cina nema trvale energii pro fabriky a na 2 stranu se stavi pul megawatove nabijecky. Hergot co mi na tom nesedi ? Jinak ano, svet si zaslouzi od ciny vypalit rybnik, protoze kazdy frfla, ale cinan vyvyji. No co uz... pockame az Elon prekousne nervama tužku v hubě 😁
Ty nabíječky jsou pro nás. Celá elektromobilita je z hlediska Číny akorát důsledek poptávky po elektromobilech z Evropy a USA. V budoucnu se to ukáže, protože na baterkovozy není potřeba tolik knowhow, které mají stávající automobilky, a je tam zase potřeba mnohem více knowhow z elektroniky, což už Čína má.
Na vyrobe elektroaut je zdaleka nejnarocnejsi disciplinou politicky lobbing a pdeudozelene PR. Bez nej toho moc neprodate, takze by nemelo smysl ani vyrabet.
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 16:09
Obojí Číňané zvládají, dle mého názoru včetně toho, že si ty podmínky dokonce určují.
Já mám 4 roky s tarou koloběžku s upgrade baterkou, zatím se drží, ale tohle by byl dobrý krok pro upgrade... snad to bude možné za nějaký ten rok, nevím jak dlouho mi vydrží stará technologie 🙂. Nejde ani o rychlost nabíjení, jako spíš o životnost ;)
Nedávno bylo video jak se v Číně po upgrejdu baterky proměnili v jedoucí pochodeň. Ženská s dítětem v kritickém stavu. Po krematoriu ve výtahu soudruzi zakázali tyhle přibližovadla v obytných budovách.
Jo, lithium je svinstvo.
Dobry den, tady dispecink Dukovany. Co chcete?Prosim vas, zvedtene produkci o 20%. Potrebuji si nabit auto... B-]
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 13:51
Stačí zrušit náš export elektřiny a pak nebudeš vědět kam tu elektřinu nacpat. 😝B-]Česká republika je pátým největším vývozcem elektřiny na světě. Čína je až za námi.https://www.cefas.cz/z-domova/ceska-republika-... ...
coz je samozrejme v poradku a melo by to byt jeste vice
jo, takova male zeme nema moc moznosti vydelat ale jsme uprostred evropy mame dobrou technologii meli bysme toho vyuzit a fakt se oprit do produkce a exportu elektriky, myslim ze je jde postavit do 5ti let ale ne jen nejake fantazirovani, treba nekde v tech Brdech statni pozemek daleko od civilizace muzou jit obrovske vedeni na vsechny smery a nikomu to vadit nebude, mozna by sla postavit i za 2 roky - kdyz se chce vsechno jde, misto tech vyhozenych miliard..
Nevíte někdo kolik ty baterie váží? Docela podstatný parametr, ale nenašel jsem o tom zmínku.
No jestli je to stejne jako s "jitrnici, jakou svet nevidel", tak tento parametr bude tezke ziskat :)
Jj, a protože specielně v ČR má půlmegawatovou přípojku skoro každá stodola ve vesnici kvůli cirkulárce, tyhlety čínský zázraky se tu budou prodávat jak teplý housky. Kde si můžu objednat rovnou dva (pro sebe a rodiče)?
0,5 MW přípojka je naprostý nic, když máte 22 kV přívod, který má každý větší podnik, obchod, čerpací stanice...
Lidi na vesnici jsou schopní všeho.. bez urážky.
Komu často padají pojistky si tam dá hřebíky:)
Při krátkém spojení dvou drátůDojde k takzvanému zkratu.Kdo má pojistky námi předepsanéTomu se při zkratu nic nestane.Ovšem, kdo si tam nastrká hřebíkyVyhoří a začne od píkyDo každé rodiny elektrické hodiny!
Přesně:) ale navzdory popularitě téhle písničky se v praxi setkávám častěji se šrouby.
Ale copak, dalsi podvod s udajne prelomovou baterii? A dalsi nekriticky clanek se smesnym nadpisem na Zive?
uverim az to uvidim na aliexpresse s dobrym hodnotenim predajcu
Často je tam spousta "užitečných" hodnocení typu "ještě nevyzkoušeno, ale přišlo to rychle" - 100%
Tak ono kdyz se kouknes na co se te u toho hvezdickovani ptaji… tam neni nic o kvalite nebo jestli funguje.Ale je tam jak rychle to odeslali, jestli popis odpovida tomu co ti prislo, a tak.
Já vím no., Ale beru to tak že jestli popis odpovídá = hodnotím kvalitu (samozřejmě v rámci mezí té cenové kategorie - nejde čekat zázraky za $5) Jinak je to hodnocení k ničemu...
Ja se obavam ze oni moc dobre vedi proc to maji nadepsane jak to maji nadepsane 🙂
To se ale bude nabíjet rovnou z reaktoru v temelíně ne? Jinak si nedokážu představit ten nabíjecí proud co by to potřebovalo.
Z nějakých kondenzátorů, ne přímo ze sítě.
mě napadlo že budou mít ňáký další akumulátory co ty proudy krátkodobě utáhnou, ale to by bylo asi dost neefektivní řešení
Proč? Na využití nárazových zdrojů, jako jsou solárka nebo ventilátory nakonec stejně budete muset akumulaci používat.
Což o Temelín, ale ten kabel co bude k autu. Při 3x400V to bude skoro 700A a to bude už pěknej kabel.
Dokud neuvidim nejaky realny test v praxi, tak neuverim. Ostatne vzdycky si clovek musi rict, jak by se zachoval on sam, kdyby neco takoveho mel - Ja mit takovyto to patent, tak budu prodavat licence.. Protoze zazracnou baterii potrebujou vsichni, nejenom auta (elektrokola, sekacky, vsemozne roboticke pomucky atd. atd...)
ano proto se v číně staví 13 nových reaktoru a další desítky plánují začít https://pris.iaea.org/PRIS/WorldStatistics/Unde... ... kdo nestaví JE skončí, elektrika muze byt brzo nejcenejsi komodita a vyvazet se po celem svete (stejnosměrné vedeni..supravodice..)zajimave je ze cr vyvaží 40% kapacity JE a třeba slovensko 50%https://pris.iaea.org/PRIS/WorldStatistics/Nucl... ...
Názor byl 2× upraven, naposled 9. 8. 2021 11:42
jestli to není fake, tak si s námi Čína už brzy vytře perdel.
Nemám strach. Zatím jedinej čínskej originální produkt co se nerozbil do půl roku od výroby je Velká čínská zeď.
To bude jednou škaredý vystřízlivění. 😃
nemám čas 2500 let čekat
Počkám si na nezávislý test, Elon občas dokáže slíbit i víc, jenže praxe a sliby se dost liší.Mimochodem pokud se bude nabíjet ze 30% na 80%, tak bude dojezd poloviční. Jako v práci máme elektromobil a z obyčejné zásuvky ho nabiju z 20% na 22% za pouhé dvě minuty a v pořádné nabíječce to dá pod dvacet vteřin a dojezd má skoro 200 km:)
Elon ma problem s terminy. Jinak vse co slibil nakonec dokazal udelat.
Na některé věci si asi ještě nějakou dekádu počkáme, třeba hyperloop, loop také nabral úplně jinou podobu, solárním taškám se moc nedaří, Cybertruck stále čeká na nová okna, a třeba i ta Tesla bude jednoho dne taxi…
hyperloop Elon robit nebude, preto zverejnil ten navrh aby sa ho chytili ine firmy. Solarnym taskam sa dari, Cybertruck bude v 2022 a Tesla bude Taxi, len nevieme kedy
Cybertruck bude, ale ne nerozbitný a kolik plných instalací už mají ty tašky?
To by byla paráda. Ale dokud neuvidím nezávislé testy, neuvěřím.B-]
Cinskej papir snese hodne.Aby to melo sanci ujet 1000km, musi byt baterie tak 150kWh (a to jsem optimista). 80% je 120kWh...aby se to nabilo za 8minut, musel by byt prumerny prikon (bez ztrat) 900kW. A tomu jako redaktor jen tak veri a blaboli o svete co zaspal? 😀
A každá čerpací stanice bude mít svou vlastní jadernou elektrárnu. 😝
nebo další hromadu baterek která utáhne krátkodobě takový wattáže, to bude fakt super efektivita, jinak to řešit asi nejde, nabíjet najednou několik aut při takovym odběru je nemožný při dnešní elektrický síti, takovou přípojku nemaj ani továrny
Tohle je dávno vyřešeno, 1 MW výkonu krátkodobě je nic. Audi má 1,2 MW "powerbanku" a je to plně mobilní - velikost jako lodní kontejner. Nabíjí se to ze solárů nebo 3x32A 400V. Ideální řešení do budoucna, 24h v kuse potřeba nebíjet nebude a přes noc, třeba za 10h se nabije 220 kWh energie z obyčejné přípojky, kterou má každá benzínka/továrna/supermarket. Kapacita je 1 MWh, takže se vybíjí cca 1C proudem, což je nic.https://fdrive.cz/clanky/audi-do-ceska-priv... ...
Ty mínusy mám za to, že to existuje a není to problém udělat a používat? 😃
Po zkušenosti dávám takovou soukromou "legendu":1.) Pokud má něco na Živě jenom plusy, je to nekonfliktní pravda.2.) Pokud u něceho převažují plusy, je to líbivá demagogie.3.) Pokud u něčeho převažují mínusy, je to nepříjemná pravda.4.) Pokud jsou u něceho jenom mínusy, je to epickej blábol. 😀
Co je "krátkodobě", na 5 sekund? Uvědomte si, že se zde vyžaduje takový výkon po dobu několika minut, než se baterie nabije. Jinak mi přijde směšné psát o nabíjení v čase 10h z přípojky u benzínky či supermarketu, to si asi děláte legraci.
vzhledem k tomu, že neuvádí při jakých podmínkách se má těch 1000km ujet, tak to může být klidně 100kWh baterie. S Teslou S 100D se povedlo ujet 1078km, ovšem při průměrné rychlosti 37km/h.
Z kopce to ujede i 2000 km a bez baterky. Problém je najít dostatečně dlouhý kopec 🙂
Ale je ti jasný, že to co tu píšeš jsou maxima (mimochodem, kdyby sis přečetl článek, tak tam jsou ty hodnoty vypsaný a nemusel sis to cucat z prstu). Ani do spalováku nemusíš lít benzín maximálním možným průtokem co dovolí trubky.
Tak si ten clanek precti jeste jednou a najdi mi tam kapacitu baterie a nabijeci vykony a jejich prubeh.Jediny co tam je, je okamzity nabijeci vykon ve chvili, kdy je baterka na 80%.Takze cinan slibuje ~800-1000kW nabijeci vykon ve chvili, kdy Tesla (neoddiskutovatelne leader v e-tech) instaluje supercharger s max vykonem 250kW.
Nabíječky Ionity podporují nabíjení výkonem až 350 kW.Nikde není psáno, že nové generace nabíječek nemohou být rychlejší, pokud se dostatečně zazdrojují.
No jo, Ionity mi nedoslo, protoze to jeste zadny auto neumi vyuzit. To neni otazka "zazdrojovani". Tesla superchargery uz ted maji kombinovany prikon pres 1MW. Problem je, jak ten vykon dostat do 1 auta - zivotnost baterie a prenosova trasa - to nemuze byt kabel jak od vysavace.
Tak tak kabel od vysavače rozhodně ne. Stačí zvednout napětí a proudy už nebudou problém. Izolace kabelu cca 2kV také ne. Jaké má parametry grafenová baterie nevíme nikdo. Tak kde je problém?
niekde som cital ze tie 250kW superchargery po SW update zvladnu aj viac. A Tesla instaluje pre Semi aj 1MW nabijacky
ZA 8 minut sa ma nabit z 30 na 80%, cize 50% kapacity, cize ak je bateria 150kwh, tak len 75, co je stale dost, ale uz to ako tak sedi s tym, co pisu. Taktiez je to rychlonabijacka pre pripad, ze s tym pojdete jazdit okolo europy. A od toho sa bude odvijat aj cena, za ktoru to nabijete. A to bude palka. Na domace pouzitie bohate staci nabijat to doma na 220 zasuvkach. Nie som nijako velmi nadseny z elektromobilov, ale ked sa na to clovek pozrie racionalne, zisti, ze ked cena tychto aut klesne cca k normalu (tym myslim blizko octavie v tdi), nebude o com uvazovat... ale musi byt splnena aj druha podmienka, treba mat dom.
Pokud to prekladac, pardon, redaktor spravne prelozil, pak ne :"Typ 6C to na 80 % zvládne za 8 minut, ze 30 na 80 % za pouhých 5 minut."Ta veta je o to vtipnejsi, ze z 0% na 30% to zvladne za 3min (=10%/1min) a z 30% na 80% to zvladne za "pouhych 5minut" (=10%/1min) 😀
elektroauto bezne nabijes aj pred supermarketom, skocis si na nakup a sadnes do dobiteho auta
To ano. Navrhujes pre bytovkarov, aby teda kazdy druhy den isli do supermarketu a nakupovali? To by sa manzelke pacilo :) Ale asi si radsej kupim V8 RAM 1500, bude to lacnejsie. Pokial viem, vsade sa pise, ze elektromobil je ine zmyslanie. Treba ho nabijat vzdy, ked stoji, a je po probleme. Takze to nie je riesenie. Nehovoriac o tom, ze tie nabijacky su casto plne + cena za nabijanie sa uz pohybuje v takych cislach, ako je cca spotreba hybridnej toyoty.
EV nenabijas kazdy druhy den, jedine ze by si odjazdil kazdy den 200 km
A vies ze tolko aj jazdim? :) Ale inak paradny test novej skody eniaq je teraz na youtube od garaztv. A tam mas priblizne vypocitane, kolko ta vide nabijanie mimo domu po obchodnych centrach a rychlonabijackach (typicky ked zijes v bytovke) ok, je tam dialnicna jazda, ale priemerne to na 100km vychadza cenovo akoby si mal spotrebu cca 9 litrov benzinu. A to sa vyplati 😃 Samozrejme, ked mas dom, naklady pojdu o dost nizsie.
Papír snese všechno.Ukažte nezávislý test nějakého respektovaného automobilového média z Evropy a pak se můžeme bavit.
Tak podle všeho už dávno nejde o papír. S ohledem na oznámení stačí počkat měsíc, a uvidíme o co skutečně jde. V této situaci už není skepse na místě. Jen trpělivost. Buď to nakonec nepředvedou, tak je to jasný, nebo to předvedou, uvidíme výsledky a taky to bude jasný.
To se načekáš.
Čekal bych, že akcie Guangzhou Automobile Group už nějakou dobu poletí do nebe, ale ono nic. Divné. Teda, pokud jsem něco fatálně nepřehlédl.https://finance.yahoo.com/quote/GNZUF/history... Mimochodem, někdo kvalifikovaný, netušíte jaký je nejnovější vývoj okolo HE3DA?
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 10:44
HE3DA má všechny znaky podvodu. Zatím dosáhli jen toho, že když na to Ondřej Škoda upozornil, nechali mu smazat YouTube kanál. Archiv zde:https://www.bitchute.com/video/dQdMKq17Gk8J/... https://www.bitchute.com/video/MTX8mlU3bCwX/...
Díky za zajímavé odkazy. Koukám, že taky i další videa toho chlápka jsou neméně zajímavá.
Tak určitě. I slepé kuře občas najde zrno. I když si tipnu že to nebude tento případ. Článek jak z 1. dubna. Firma která kupuje baterie od CATL najednou v sobě objevila schopnost vymyslet a vyrábět hypersuprčupr baterie. ehmmm.V Číně se dělá všechno aby to tak vypadalo. Si vzpomínám na video jak se divili že při každém dešti stojí ve vodě. Tak oddělali mříže z kanálu a ukázalo se že tam žádné kanály nejsou. Jenom ty mříže dělali dojem že jsou. Paní z Číny chtěla střílet ty co to udělali. Kdo si vzpomene na to vystavené čudo dopravní které jezdilo nad auty a které už hloupí politici z Evropy objednávali.
Tyhle triky zná každý ze Sapy, jen hejlové na ně naskakují den co den.
Ja bych se nesmal. Ono i s tema mobilama to bylo podobme a dnes fakticky nemaji konkurenci.
S mobilama to bylo tak že západní firmy jim věnovali know-how výroby na zlatém podnosu. Známý dělal v 90 letech myslím v Adidasu a říkal že část dne dělali pro ně a další část pro sebe samozřejmě úplně ze stejného materiálu, podobné barevné kombinace a ty drzejší na to plácli i logo Adidas. S telefony je to stejné. Samozřejmě že si začali dělat i telefony pro sebe a přitom je to nestálo za vývoj ani zrnko rýže zatímco západní firmy ve vývoji měli utopené miliardy které se museli zaplatit a tedy logicky museli být dražší a když to všechno ještě platí v Číně režim který ani nevyžadoval zisk tak byl se západníma firmama ámen. S těma svýma stodolarovýma mzdama by číňani se svým vlastním úsilím k mobilům nedostali nebo by pak neměli stodolarové mzdy. Že se telefony už nikam moc neposunují co to přebrala Čína je zřejmé. Jedno a to stejné v sedmi značkách.U aut pokud číňan něco jako vymyslí tak to prostě bude muset být drahé, aby se vývoj zaplatil. Nedávno jsem se nasmál že Huawei nemůže vyrábět 5G protože nemá 5G čipy. A to jsou ti údajně nejlepší v 5G a přitom závisí na druhých.
Zrovna Huawei (i přes své zlodějské začátky) už dnes investuje do RnD docela hodně prostředků a konkrétně v 5G mají spoustu svých originálních patentů. Ten důvod proč nemohou vyrábět 5G čipy je ten, že měli kontraktory pro výrobu křemíku (sami dělali jen návrh) a tu jim Americká vláda zabanovala. I tak bych se jim moc nesmál. Čínská vláda masivně dotuje vývoj vlastní výroby křemíku a do dvou až tří let budou na současných technologiích i v Číně bez závislosti na Taiwanu nebo jiných zemích.
Vtip je v tom že nešlo o výrobu ale hotové čipy někoho jiného. Čína je hodně o propagandě kdy se dělá z komára velbloud. Oni do toho investují už hromadu let, ale výsledky nejsou vidět. Kdyby to bylo tak jednoduché do něčeho prostě nalít prachy a je to, tak dnes máme super baterky, eko funkční zdroje energie, vyléčenou rakovinu atd. Ano v tomto případě oni vidí že někdo jiný to dokázal udělat, takže to jde. V tom je to trochu realistické. Ale když do toho sypou peníze aby jen dotáhli ostatní tak už nebudou levní. Ten vývoj se jim bude odrážet v ceně výrobku a do toho musí započít i ty průšvihy z kterých nebude nic viz ty projekty které skončili dřív než začali a je v tahu $30 miliard a ty co fungují prodělávají miliardy takže jim hrozí insolvence/bankrot.
Zase ta iluze, že „Číňani budou věčně levně vyrábět to, co my vymyslíme, protože oni na to nemají“?Proč myslíte, že když dokáží levněji vyrábět, nedokáží levněji vyvíjet?
Protože o moc levněji vyvíjet nejde - špičkové odborníky nenajdeš na poli nebo v supermarketu za kasou s platem 2 dolary na den. (Mimochodem: největší radioteleskop na světě, který si Čínané nedávno postavili, je stále mimo provoz, protože k němu sesehnali příslušně vzdělanou a erudovanou obsluhu...) Čínské vysoké školy samozřejmě produkují značné množství příslušně vzdělaných lidí, ale ti většinou odcházejí na západ (nejen kvůli penězům, ale hlavně kvůli politické atmosféře).
Špičkové odborníky vychováš na vysokých školách a universitách. Nesmíš je ovšem učit sociální antropologii, politologii, sociologii, polární ekologii a genderovým nesmyslům. Nepomohou ti ani historici umění, bohužel.
Špičkoví odborníci z vysokých škol a univerzit mají dost často rozhled po světě a nechtějí být otroky režimu… ti, co zůstanou režimu navzdory to nedělají z přesvědčení, ale nechají si to zaplatit, to vývoj prodražuje. Levnější je uplatit nějakého cizince s know-how celého týmu.
No trochu mimo, dnes cislo 1 je mimimalne v pevnolatkovych laserech Cina.
Protože už teď jsou drazí. Byl článek o nemovitostech a tam to popisovali že absolventi z nějaké té prestižní univerzity (asi Tsingua) mají nástupáky $40 -140 tis ročně a budou mít problém zaplatit bydlení v Pekingu Šangaji a ti z méně profláklých škol asi půjdou na dědinu kde žije jen pár milionů.. Ty ceny ve městech Tier I. jsou po přepočtu vyšší než v Hong Kongu.Lanaří lidi z Taiwanu a těžko jim nabízejí život pod praporem úžasného vůdce.
ad: "Firma která kupuje baterie od CATL najednou v sobě objevila schopnost vymyslet a vyrábět hypersuprčupr baterie."Víš jak se takové transformace dějí? To se vezme obrovský balík peněz a nakoupí se lidi co se tím zabývají klidně celý život. Pak si klidně může třeba programátor "založit" vesmírný program a nechat za sebou všechny co říkali že to nejde.
Problém je v tom, že se rákosnící celej život zabývali setbou rejže. Víš, jak číňani sestřelují satelit laserem? V jednu chvíli ho všichni zaměří ukazovátkama.
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 13:40
I kdyby to byla pravda (jako že není), tak i za peníze z prodeje rýže najmeš chemiky co ti tu baterii vymyslí. A ani to nemusí být číňani.
Muskovi to trvalo roky a nebylo to zčistajasna. O baterkách Toyoty se mluví léta. Většinou vznikne nějaký prototyp s kterým se pochválí aby navnadili a mluvilo se o nich.
Nikdo neříká že to bylo z čista jasna. Jen že pokud problém nedokáže vyřešit velké množství peněz, tak ho vyřeší ještě větší množství peněz.Jeden by řekl že zrovna vy budete vědět, že když jde o pokrok tak názor veřejnosti je irelevantní, když už jste na tom vybudoval celou firmu, pane Ford 🙂
Pokud jsou akcionáři veřejnost tak jejich názor bude důležitý.
Jo, Fordovi všichni nadávali nebo se mu smáli, když zavedl osmihodinové směny a začal platit dvojnásobnou mzdu. Pak už jen zírali, jak se mu to vyplácí.
A proto je jeden z nejslavnějších Fordových citátů: „Kdybych poslouchal své zákazníky, býval bych jim dal jen rychlejšího koně.“nebo: „Podnik, který nepřináší nic jiného než peníze, je ubohý podnik.“To říkal asi protože bral vážně co si o jeho práci ostatní myslí.
Je dobře, že zde máme konkurenci. Popožene to aspoň evropské automobilky k větší aktivitě. Na druhou stranu osobně upřednostňuji hybridy.
Hybrid je zcela nešťastná odbočka vývoje. Taháte sebou dvě technologie. Váha a složitost a cena je pak mimo ekonomickou realitu. Buď ropa nebo elektřina, nic mezi tím.Tedy zatím, nedá se vyloučit jiná technologie, byť o ní nikde není zmínka.
Dobre udelany hybrid je mechanicky jednodussi, nez klasicky spalovak. A realne spotreba na urovni 4 litru na 100 mimo dalnice s beznym spalovakem take nedosahnes.Ano, elektrina je urcite budoucnost (at uz bateriova, nebo z palivovych clanku). Dnes jsou ale na pruseciku ceny a schopnosti hybridy.
"Dobre udelany hybrid je mechanicky jednodussi, nez klasicky spalovak." ... A na koni se jezdí do práce po D1 líp než na koze. Všechno může vypadat dobře, pokud do porovnání vyberete vhodně nevhodnou věc. 🙂
Coze? Nastuduj si nekdy, jak vypadaji vnitrne full hybridy od Fordu nebo od Toyoty a o kolik jsou jednodussi, nez klasicky spalovaci pohon.
Nepochopil. Je mně docela jedno, jestli jsou jednodušší než spalovák, když budou vždy složitější než BEV.
Nepochopil, protoze jsi vytrhnul z kontextu jednu mou vetu. Podivej se na posledni cast meho prispevku. O to, ze EV je jednodussi nez spalovak a hybrid, se nikdo nepre.
Hybrid je efektivnejsi, osobne vsazim ze vitezem bude spalovaci clanek, alkohol cosi, rozhodne ne klasicky elektro, jednoduse protoze neexistuje efektivni zpusob distribuce potrebne elektriny.
Jak se vám žije s tím, že totálně popíráte realitu? Hybrid ani FCEV nejsou efektivnější a kdybyste neignoroval fyziku, tak víte, že ani nebudou (za přijatelnou cenu). Hybrid je možná zatím praktičtější. A to mu to dlouho nevydrží.https://cleantechnica.com/2020/06/10/this-stunning-...
Názor byl 1× upraven, naposled 11. 8. 2021 07:50
Hybrid samozrejme efektivnejsi je. Prave jsem dorazil z asi 200km dlouhe cesty s celkovou spotrebou cca 3,7 litru/100km. A to jsem patril v provozu mezi ta rychlejsi auta. Hodne stesti s dosazenim podobne efektivity s klasickym spalovakem.Hlavni vyhoda hybridu je v tom, ze efektivne vyuzije energii, kterou klasicky spalovak proste vyplytva ve forme tepla. Nevim, jak to popira fyziku, ale rad si to necham vysvetlit.
Tak ještě jednou pro nechápající. Tahle debata je o náhradě ICE za něco nového. Porovnáváme ty nové technologie. BEV je efektivnější než FCEV nebo hybrid. Nikdy jsem nerozporoval, že hybrid je efektivnější než ICE. Každopádně nevidím důvod tlačit méně efektivní a složitější technologie (hybrid/FCEV oproti BEV) jenom proto, že dnes jsou levnější, ale víme, že zítra to tak nejspíš nebude.
Názor byl 1× upraven, naposled 11. 8. 2021 13:15
Nojo, pardon. Ja zapomnel, ze porovnavas s BEV.
V pohodě. Jsem rád, že jsme se nakonec pochopili. 🙂
europske automobilky uz nezachrani nic
Svět zaspal. V Číně v září koupíte auto s grafenovou baterií a dojezdem 1 000 km. Nabije se za 8 minut.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Číňané jsou Jedničkou ve vývoji a technoligií výroby baterií .Tomu bych věřil .
Ani ne tak vývoji, ale rozhodně výrobě. Většina patentů a know-how pochází od japonských firem a výzkumníků.
Si zaspal dobu. Čína v patenetch už předběhla USA i Japonsko. 😝B-]https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/cina... ...
Přesně. Předloni podala Čína 84% všech patentů. Západ už jen smutně kouká.
Mudry clovek chape rozdiel medzi patentom, na zaklade ktoreho sa nieco vyraba a patentom, ktory je iba do poctu. Tvoj prispevok o tebe hovori, ze nie si mudry clovek, chapajuci ten rozdiel.
Je to hloupost.V soucasne dobe auta na baterie maji slaby dojezd a dlouho se nabiji.Nabit auto za 8 min.je nesmysl.Kdo tomu veri,je hlupak!!!
Přední čínský akademik naznačuje, že grafenová baterie společnosti GAC je podvodPhate Zhang 17. ledna 2021Pokud někdo tvrdí, že auto má dojezd 1 000 kilometrů a lze ho plně nabít během několika minut a bezpečně, musí jít o podvod, prohlásil v neděli na fóru China EV100 2021 akademik Ouyang Minggao z Čínské akademie věd.Ouyangovy komentáře byly vnímány jako směřované na skupinu GAC. Řekl: "Pokud vám někdo řekne, že jeho vůz má dojezd 1 000 kilometrů a lze jej plně nabít za několik minut, přičemž je bezpečný a cenově výhodný. Se současnou technologií to musí být lhář."Zmínil, že díky konstrukci nabíjecího systému a průlomu v technologii rychlého nabíjení mohou uživatelé v příštích 5-10 letech dosáhnout plného 75% nabití během 15 minut během dne.
Později na stejném fóru reagoval generální ředitel společnosti GAC Aion Gu Huinan. Uvedl, že vozidla na novou energii s dojezdem až 1 000 km se letos určitě objeví, ale jejich cena nebude příliš nízká.Uvedl, že lidé by neměli špatně chápat komentář Ouyanga, který řekl, že je třeba rychlé nabíjení a zároveň levné, což rozhodně není možné. "Osm minut plného provozu nesouvisí pouze s baterií, ale také s nabíjecí stanicí. Nepleťte si otázku technologického průlomu s komerčním využitím."
Svět zaspal. V Číně v září koupíte auto s grafenovou baterií a dojezdem 1 000 km. Nabije se za 8 minut.https://showbox.bio/... https://jfi.uno/jiofilocalhtml... https://adminlogin.co/tplinklogin/...
Přehlížíte tu důležitou zmínku, o "současné technologii". Grafenové baterie nejsou "současná technologie". Zatím je to stále "budoucí technologie".Tedy on nenaznačuje že grafenová baterie je podvod. Ale že jde o podvod pokud někdo tvrdí, že to umí s lithiem
vážně? Ten nadpis je o lithiu?
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 12:50
Já ale nepíšu o článku, ale o citaci ve tvém příspěvku.
ten nadpis z MÉHO KOMENTU... je z té citace. Dám ti ještě chvilku.
Přečti si to pomalu. Tvůj i můj příspěvek a třeba ti to docvakne 😉
ty jsi trochu pomalejší, viď? Ta technologie tý firmy je budoucí, když ji mají údajně připravenou do výroby?? Cestuješ časem v hlavě nebo si nedáváš smysl? Ty popíráš, co popírat nechceš. Srovnej se a než se ti to povede, tak mě neobírej o čas.
Ta technologie už je někde reálně nasazená? To že je připravená do výroby je jen finální fáze vývoje. Až to vyrobí a bude se to prodávat, pak je to teprve současná technologie. Současná technologie je zkrátka založena na lithiu. A pokud tito nekecají, tak se grafenové baterie stanou "současnou" technologií až za měsíc.
Takže žádná zázračná grafenová technologie ještě neexistuje? To jsem chtěl slyšet.
Jestli jsi slyšel něco takového, pak trpíš halucinacemi.
existuje nebo neexistuje?
Existuje grafenový sekundární článek který by se dal používat? Pokud vím, má ho několik společností ve vývoji ale do produkce ho ještě nikdo nedostal.
https://www.graphene-info.com/graphene-batteries...
No, papír toho snese opravdu hodně, obzvláště ten čínský... Každopádně až si pár lidí pustí dobíjení tím půlmegawatem, tak zhasne půlka republiky 😀PS: Jaderná elektrárna Temelín by utáhla nabíjení cca 4677 aut v jednu chvíli, což je do budoucna dost nic moc, při 6 200 000 registrovaných aut v čr. Už dnes je registrováno více než 7300 elektro aut....
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 10:32
Tahle úvaha je chybná, nabíjení se rozloží v čase. Průměrný člověk potřebuje natankovat/nabít jednou za 2-3 týdny. Když v pondělí ve 16 přijedou všichni k benzínce, tak taky budou čekat až do středy. To samé pokud by všichni zapnuli svoji rychlovarnou konvici ve a stejný okamžik, budeme potřebovat 10 Temelínu....
Mno, zase tak uplne rozlozene to nebude - je to stejne jako spicka pred benzinkou po pracovni dobe - tankujte v 18:00 v Globusu a mate pred sebou 4 auta - Ostatne to by se urcite dalo vytahnout z nejake statistiky - kolik aut denne obslouzi benzinky a kde jsou spicky.. Kolik aut dokaze za den (hodinu?) obslouzit nabijeci stanice?
Preco si myslite ze bude mat kazdy doma taku vykonnu nabijacku? Ako som pisal minule, nabijanie 3kw z 220 zasuvky vam da dojazd cca 200km. Ak denne dochadzate cca do 50/60 km, pohoda. Takze ak by som mal moznost nabijat za 10 minut 481kw nabijackou (kde ale bude cena nabijania strasna!!), staci mi to nabit raz za mesiac. Aj keby som denne dochadzal 250km, tak v noci si to nabijem na tych cca 180 a ten 70 deficit mi vystaci na 10 dni jazdy. Vikend, ked bude mozno auto stat, ani neratam. Ozaj mate niekde statistiku, ako sa zvysil odber na elektrarnach v roznych casoch po zaregistrovani 7300 aut? Celkom by ma to zaujimalo, ci si to vobec v distribucnej alebo v elektrarnach vsimli.
Tak ja taky tankuju benzin jednou za mesic... a tusim, ze to tak dela vetsina rodin, a spicky na benzinkach jsou..Ale urcite by dokazal nas statisticky urad vytahnou data, kolik stavajich majitelu aut bydli v byte bez moznosti nabijet auto po kabelu. Podle toho si pak muzeme rict, kolik nabijecich stanic by se muselo postavit, pokud bychom je chteli vsechny donutit prejit na elektroauta, aby to zvladlo spicky v provozu...
A proč bych měl sakra jednou za měsíc jezdit k nabíječce, když si můžu auto každý den přes noc dobít pěkně pomaloučku, polehoučku. Nějakou veřejnou nabíjecí stanici nemusím nikdy v životě ani vidět. Těch pár kilowathodin co denně projezdím, při pomalém domácím nabíjení téměř ani nikdo nepozná.
to si akoze mam z 8 poschodia k autu natiahnut svoj kabel, ci co?
A kdo mluví o osmém patře?? Je třeba si uvědomit, že taková auta nejsou a asi pravděpodobně hned tak nebudou pro každého. Ale klidně si kabel natáhnout můžeš. Já ti v tom bránit nebudu. :)
Tak ze zrovna ty jsi milionar a mas barak a Teslu a budes nabijet kabelem je sice hezke, ale je to na urovni jako rada , ze na stress v praci je nejlepsi lyzovani v alpach a cruise v karibiku.. Bohuzel vetsina obyvatel ma akorat tak na neurol..Takze az budes cestou do prace v zacpe, kterou zavinily elektroauta v cene 500K pro obycejne lidi z panelaku (co nalitly green klima PR), tak si nestezuj..
Musím tě opravit. Milionář nejsem, na barák mám hypotéku a Teslu, ani jiný EV fakt nemám. Jenom jsem schopen přemýšlet. Auto není nároková částka. Jde o luxusní zboží, stejně jako vlastní bydlení. Takže, buďto chtěj míň, nebo vydělávej víc. Lidé zpohodlněli tak neuvěřitelným způsobem, že cesta do práce autobusem začíná být důkazem neschopnosti. Podle toho to také začíná vypadat. Většina lidí udržuje při životě krámy, které sotva projdou technickou a veřejná doprava ruší jeden spoj za druhým. Za všechno může historický nejlevnější benzín. Holt, kdo si pořídí opičáka, musí mít na banány. Krmit ho granulema asi taky jde, ale pak to má následky.
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 22:39
Ale to je trochu mimo, ne? Ja mam opici (308sw 1.5 Naftak) a mam i na banány. Ale vadi mi kampan o tom, jak jsou ty banany strasne spatny a ze za 10 let si uz budu moci koupit je pandu.. Jenomze uz ted vidim jak je panda oproti opici nevyhodna a jak pro ni nejsou plantaze bambusu atd.. At staty nejprve zavrou vsechny uhelne elektrarny, prevedou vsechny mhd autobusy na panda rezim, ale osobni auta at nechaji pro volny vyber.. Pokud budu mit opicaka na vesnici a pojedu s nim jednou za dva tydny na velky nakup, tak urcite zanecham mensi uhlikovou stopu, nez kdyz nekdo jezdi s pandou kazdy den 2 hodiny do prace...
Ono je těžké se vracet zpátky. Byly doby, kdy lednička, mobilní telefon, ale i kniha, bylo luxusní zboží. Dnes by si bez toho dokázal život představit málokdo. Znám lidí, kteří vážně uvažují, nebo si i pár let před důchodem koupili auto, protože to došlo do stavu, kdy do práce hromadnou dopravou už nemohli jezdit. Kdyby hypoteticky ubylo lidí v metru a to místo co 2-3 minuty začalo jezdi co 4-5, tak se celkem prd stan. Když ale tuhle změnu frekvence postihne meziměstský spoj a ten místo co hodinu začne jezdit co dvě a rozumně to nevychází se začátkem a koncem pracovní doby, tak ti lidi mají fakt problém.
Máš naprostou pravdu. Ovšem je třeba si neplést příčinu a následek. Rušení spojů je následek zpohodlnění a většího využívání soukromé osobní dopravy.
To jsou spojené nádoby. Jak jsem jezdil v devadesátkách na střední do sousedního města, tak autobusy jezdily co půl hodiny dva. Jeden rychlík, co stál jen občas někde a 5 minut za ním klasický šourák, co stál všude a byl poloprázdný. Jak to přestalo být státní, ale začalo se v každém tom lokálním ČSAD hrát na zisk, tak rychlík zrušili a jízdné zdražili. Já se těm lidem nedivím, že hledali alternativy, když kultura cestování šla dramaticky dolů a cena nahoru.V první fázi neměl to auto ani skoro každý, ale rychle se rozjížděla spolujízda. 3 lidi v autě a už to bylo levnější a jako bonus rychlejší, pohodlnější. Tohle je za mě doprava, kterou mělo smysl výrazně dotovat a ne tam nějaké nesmyslné vlaky pro důchodce.
Opět s tebou souhlasím. Ale levný benzín a ceny ojetin, dělají svoje.
A proč bude měl tahat kabel do 8 patra?Viděl jsi vůbec někdy elektromobil? Víš jak funguje, víš vůbec co to je?Nejdřív si ho jdi půjčit a 14 dní s ním jezdí a pak tu nebudeš vykládat ty tvoje blbosti.Je evidentní že o tom nic nevíš a stále to srovnáváš se spálovákem, se kterým to má společný tak maximálně 4 kola.Statistiky jasné říkají že 90% všech nabíjení se děje na pomalých nabíječkách převážně v noci.Takže těch 6 mil. aut vyděl 10. A distanced číslo které bude využívat ty rychlonabíječky o kterých je řeč. Tj. Pouze cca 600 tis. aut by mohlo využívat velký výkon. A teď to rozprostři na celé území republiky a v čase.Zjistíš že to tvůj výmysl o 10 Temelínech je ne jen hloupost, ale neskutečná pitomost.A proč bys to počítal když už to dávno počítali lidi kteří tomu na rozdíl od tebe a mne rozumí. Tj. Např. ČEZ, EON a PRE. https://www.energyglobe.cz/temata-a-novinky/o-rozvoj...https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/cesko-ma...https://www.svetmobilne.cz/elektromobily-kolik-potre...Mám elektromobil a bydlím v paneláku. A nabízím cca 1 za týden když mi auto stojí na parkovišti u OC, kde ani nepotřebují to superrychlý nabíjení o kterém je řeč stačí 40-50 kW , nebo 11kW normální AC.Takže To superrychlé nabíjení je potřeba pouze na dálkové trasy kterých je o proti normálním naprosto minimum.To znamená že naše elektrická síť by to ani nepoznala. To jen vaše spalovací myšlení si stále představuje že elektromobil musí jezdit stejně často na nabíječky jako se spalovacím autem.Kdy už pochopíte že je to úplně jinak?
Absolutně nechápu tvoji reakci. Četl jsi vůbec na co reaguji? EV mám něco naježdeno (nebyl můj) a osobně bych si ho hned pořídil. Je to jen otázka ceny. Přečti si prosím, co jsem psal výše a na co jsem reagoval. Pak zjistíš, jaká z tebe vypadla blbost. ;)
Mne by jenom zajimalo, kolik tech pomalych nabijecek na parkovisti u OC je. Neboli az si na tvem sidlisti zakoupi elektromobil dalsich 10 lidi a ty pak prijedes na parkoviste s 5% energie a zadna nabijecka nebude volna, tak co pak budes delat? (uznavam ze elektroauto ani nemam, takze nevim jak to funguje - je nabijecka uzamykatelna na klic? Nemuze ji nikdo cizi odpojit a prehodit nabijeni na sve auto? )
Doba, kdy každý mohl mít auto, skončila. Začíná doba, kdy budou mít auta jen elity a státní orgány.
pitomost hodná trolla ... sám vidíte co ceny na trhu s elektromobily dělají, klesají .. je to jen otázka pár let a budou na stejné úrovni nebo níže než u benzíňáků. Stále platí, že je elektromobil na výrobu nesrovnatelně jednodušší než benzíňák, a to se ve finále musí projevit v zaběhnuté seriové výrobě a ceně v ostré konkurenci. Už teď se dá koupit osobní elektromobil za 450 tis nový bez jakékoliv dotace státu a ta cena dál bude klesat.
Tak ty si mimo. Ja som si kúpil fungl nové auto a nejsom ani štátny orgán a ani elita. Jelito som to ano ale keď si dokážem kúpiť ja nové auto v hotovosti bez úveru, tak to dokáže každý "ňouma", ktorý vie aspoň trochu nakladať s financiami a nerozhadzuje €€€ kade tade...
Moc zde nikdo prilis nezminujete zasadni problem a to kapacitu vedeni, jinak receno tu nevytvorite az v miste poctem stojanu, ale kapacitou kterou musite privest a mit volnou i na privodu, tzn do maleho mesta 10 MW ze dvou odlisnych paternich vetvi, coz znamena pro bezne nekolik malych mest mit rezervovany vykon 50 MW, mimo okruh slouzici bezne spotrebe, coz znamena okres cca 50 MW navic.
Vidis. To jsou ty sny. A pak prijde realita. Tento rok svedsko malem backout, rakousko malem blackout, slovensko malem blackout. V texasu cena nabiti vozu v ramci tisicu za “nadrz”, ve svedsku doporucovali, aby nezapinali ani varne konvice. A rozlozeni v case je take vtip. Pokud nabijeni trva nejakou dobu, tak realne obycejny uzivatel zapne nabijeni doma pres noc, nebo v praci. V praci je to problematicke pro stavajici podniky, doma jen v noci. A jen z neobnovitelnych zdroju. A to neresim zimu a dlouhe vecery.
Zajímavé že jsme si toho ve Stockholmu ani nevšimli - to psali na Novinkách, nebo o tom něco natočil Kroupa ze seznamu 😀
V ČR je 4 tis. benzínek, které v pohodě obslouží 6 mil. aut. V Německu je pak dokonce 15 tis. benzínek na 40 mil. aut.
Jen drobny dotaz koupil by jste si auto ktere by na pul nadrze dojelo napric Prahou a pak budete pul dne cekat na moznost navratu?
Jenže benzínka je na každém rohu a tankování zabere 5 minut i s placením. U nabíječek je pořád stejný počet elektráren a jedna přenosová soustava. Pokud nebude každá nabíjecí stanice obsahovat i vyrovnávací baterii, což znamená další ztráty.
Jenže dnes. Když třeba v ČR motorismus začínal, pro benzín jsi musel do lékárny. Než se rozvinula jakás takás síť stanic, trvalo to skoro 40 let. Elektroauta mají dnes mnohem menší problém než spalováky tehdy.Chce to jen čas, nic se nestane přes noc a nabíjecí stanice přibývají daleko rychleji než kdysi benzínky.
To je velký omyl, už ve 30. letech byla síť benzinek (myšleno typ stavby jak je známe dnes) poměrně hustá (ano, nebyl to dnešní mlaskací stav, kdy na hlavním tahu je benzinka co 5 km a člověk si může vybírat značku). Předtím pak byl běžný prodej ze samostatně stojících stojanů, prodej benzínu od drogistů byl snad jen v úplných začátcích na přelomu století.
V r 1904 jich bylo 17, v r. 1938 cca 1700 což teprve umožnilo automobilismus na téměř celém území ČR. Kde je tedy přesně ten velký omyl? (Ale je pravda, že proti dnešním cca 4000 veřejných benzinek je to tempo vcelku impozantní).
V roce 1904 bylo auto jen hobby. Rozvoj automobilismu (a cest) nastal až po 1. světové válce (a to celosvětově, tato válka přinesla značný technologický pokrok). První "lidové" auto vzniklo až v r. 1908 v USA. Ten problém tehdy nebyly benzinky, ale neexistující silnice (v dnešním chápání - do 30. let to byly "polní cesty")Pro pobavení: https://www.bejvavalo.cz/clanky.php...
Jenže když motorismus začínal, tak auto měla menšina lidí a bylo to něco nového. Dneska si to může dovolit skoro každý a je k tomu infrastruktura. EU má představy, že za třeba 20 let auta se spalovacím motorem nebudou a všichni budou mít do té doby elektromobil. Jenže dneska to alternativa není, spíš odlišný styl a každému to vyhovovat nemusí. Že budou do 20 let nabíjecí stanice před každým panelákem, to si teda nemyslím. A že je to z ekologického hlediska nějaká spás, to taky ne. Jednak vyrobit nový elektromobil samo o sobě bude pořád větší zátěž než jezdit 15 let starým spalovákem, který ještě funguje a člověk v něm akorát o víkendu najede třeba pár desítek km na chatu. Druhá věc je, jaká je čistota zdrojů elektřiny (uhelných elektráren je u nás pořád celkem dost velký podíl) a jaká je ekologická zátěž na výrobu a následnou likvidaci nebo recyklaci baterií. Technologie by se měla prosadit tím, že má lepší vlastnosti a ne to lidem nutit.
Jenže elektro auto si řada lidí v klidu nabije doma.Argumentace tím, že pro spalováky infrastruktura dnes již je mi přijde lichá. Tehdy taky byla funkční infrastruktura pro koně a tažné voly.Co se týče získávání energie pro elektroauta, tak to je dost komplikovaná problematika. Kolik asi tak jezdí nafťáků které sice papírově plní přísné emisní normy, ale jelikož kutil vymontoval EGR, tak je to horší než PD z 90.?V tom je výhoda toho, když místo tisíců prakticky nekontrolovatelných výfuků je jeden velice snadno kontrolovatelný komín. Další věcí pak je, že z pohledu efektivity je lepší naftu nalít do elektrárny a nabíjet tím elektroauto, než to po troškách rozvážet na benzinky a spalovat v motorech které mají z proncipu účinnost na prd.Co se týče srovnání výroby nového auta proti dojíždění vraku, tak to je stále to samé dokola. I se spalováky. Tady se nic nemění. Ovšem elektromobil jaksi nemá žádné lokální emise (pokud mu neuteče chladivo z klimatizace), takže pro města dost zásadní výhoda. Navíc, výroba elektromobilu nezahrnuje spousty energeticky náročných procesů (jako třeba odlévání a obrábění bloku motoru). Jistě proti tomu můžeme postavit zátěž při výrobě baterií, ale ty se zase dají na rozdíl od fosilních paliv recyklovat.Tak či tak, přechod k elektromobilitě vidím jako naprosto nevyhnutelný a nakonec to bude obrovský pokrok pro celou společnost. Uznávám ale že se mi vůbec nelíbí politické tlaky které se snaží ten nástup urychlit a naprosto mě fascinuje, že vývojáři zatím zvládají celkem držet krok s tím co si vymyslí nějakej ouřada co o tom ví uplné prd.
>> Argumentace tím, že pro spalováky infrastruktura dnes již je mi přijde lichá. Tehdy taky byla funkční infrastruktura pro koně a tažné voly.Jenže auto mělo lepší vlastnosti než kůň, třeba zvládlo jet rychleji (i když to ze začátku asi taky moc neplatilo), asi uvezlo víc nákladu, nemusel člověk každý večer nosit žrádlo do stáje, nepršelo na něj atd. Dneska máme něco funkčního a politici se nám snaží vecpat něco, co prostě srovnatelné vlastnosti nemá. Kdyby to auto mělo v korunách třeba setinovou spotřebu nebo stálo třetinu toho, co běžné auto, tak je to argument. Jenže toho se asi nedočkáme.>> Kolik asi tak jezdí nafťáků které sice papírově plní přísné emisní normy, ale jelikož kutil vymontoval EGR, tak je to horší než PD z 90.?To je neschopnost úřadů s tím něco dělat, vždyť jsou na silnici vidět i auta, co vyloženě kouří. Ať je odchytávají, měří emise rovnou na ulici a problematickým případům zkrátit technickou na měsíc, ať si to dají opravit nebo auto zlikvidují. Že by se na emisních stanicích nepodvádělo si taky nemyslím. Sice se to snažili omezovat, ale lidi jsou vynalézaví a věřím tomu, že to jde pořád.
>> Co se týče srovnání výroby nového auta proti dojíždění vraku, tak to je stále to samé dokola. I se spalováky.Je no, ekonomika potřebuje, aby si lidi třeba každých 5 let koupili nové auto. Ale je to nesmysl, nové má třeba menší emise, ale ekologický dopad výroby to přebije. Již vyrobené auto s malým nájezdem km za rok je lepší než muset vyrábět celé nové. Je samozřejmě rozdíl, jestli to je soukromé vozidlo, co většinu času stojí nebo firemní, kde najedou desetitisíce km ročně.>> Jistě proti tomu můžeme postavit zátěž při výrobě baterií, ale ty se zase dají na rozdíl od fosilních paliv recyklovat.Tam právě nevím, jak moc to je recyklovatelné. A jaký dopad a odpad provází ten samotný recyklační proces, úplně čisté to asi taky nebude. (13)
Musel jsem odpověď rozdělit na dvakrát, dohromady se to nepovedlo odeslat ani na 13 pokusů... 🙁(
Zajímavé je, že všichni, co se ohánějí vyšší účinností elektromotoru vůči spalovacímu motoru, nějakou náhodou zapomínají započítávat ztráty při přenosu a skladování elektrické energie, které jsou oproti benzínu obrovské. Benzín má na cestě z rafinérie do nádrže auta ztráty prakticky nulové a to i v případě, že do toho budeme počítat spotřebu na samotnou dopravu. Ovšem taková elektřina má podstatné ztráty při každé transformaci, o ztrátách při samotné akumulaci ani nemluvě...
Tohle asi problém nebude, u spalovacího motoru se udává účinnost jenom nějakých 20-40 %, takové ztráty u přenosu nebudou. Jiná věc je účinnost v elektrárně při výrobě, třeba u tepelné to bude mít do 100 % asi taky daleko. U jaderných ještě horší, jak se voda ohřívá na dvakrát. (4)
Ale to víte že to je problém, protože elektromotor sám o sobě tu účinnost také nemá zdaleka 100%, záleží na technologii a rekuperaci, ale celkově se dá mluvit o cca 60%. Ztráty při nabíjení se pohybují zhruba mezi 10%-25% dle značky (Tesla má nejvíc) a to při POMALÉM nabíjení, při rychlonabíjení to ještě roste. Dal k tomu připočítejte ztráty v rozvodné síti, to je cca 5% a správně by se také měla počítat spotřeba zařízení (typicky topení), které je v běžných autech řešeno odpadním teplem z motoru a v elektromobilech je musíte extra napájet.No a rázem jsme na srovnatelných hodnotách...Vřele doporučuji si prostudovat tento článek, jsou to čistá fakta a hlavně ozdrojovaná, žádná propagandahttps://ekolist.cz/cz/publicistika/nazory-a-... ...
Opravím vás:1. Pístový motor: účinnost 30%2. Elektromotor: účinnost: 90%3. Účinnost nabíjení: 95% (lithiové články)4. Ztráty v el. vedení v ČR: 4.8% (EU 6.5%, Afrika 40%)5. Spotřeba Tesly S včetně všech ztrát (efektivita nabíjení, el. motor, vedení, samovybíjení, ...): 25.2kWh/100km.5. Spotřeba energie na rafinaci benzinu: 1.5kWh/1l benzínu (0.8-2.5 kWh dle kvality ropy)Detaily a zdroje zde:https://www.xpari.cz/2018/01/auta-na-elektriku... ...
Díky, ale vzhledem k tomu, že už bod 1 je nepřesný (moderní spalovací turbomotory dosahují až 35%), body 2 a 3 jsou očividně záměrně vybrány jen ty pro vás nejlepší hodnoty (a zejména v případě nabíjení je těch 95% spíš výjimkou než pravidlem) a bod 5 je sám o sobě nesmysl, protože takto to počítat nelze, ty parametry jsou příliš proměnné než aby z toho vyšla jedna hodnota, tak vás nelze brát vážně.S bodem 4 souhlasím, bod 6 nemohu momentálně posoudit, tam jsem data nezkoumal, ale 2/3 Vaši argumentů jsou zkreslené, takže to fakt ne...P.S. Jsem energetik s mnohaletou zkušeností s instalací a provozem OZE, takže bohužel ty běžné zelené pilulky Vám nespolknu 🙂
Aktualne se motory chlubi tepelnou ucinnosti tesne nad 40% (Toyota RAV4 41%, Corolla 40.5% myslim). Nejsou to turbomotory, ale nutnosti je spojeni s hybridnim systemem, ktery tem motorum umozni pracovat jen v uzkem spektru otacek, ktery je pro ne optimalni.
Mate pravdu takove nejsou jsou vyrazne vyssi, jen se dnes kouzli a pocita se rada veci nove se zavrenyma ocima.
Velké výkonové transformátory mají účinnost přes 99% což opravdu nejsou podstatné ztráty. Tím spíše pokud máme jako soupeře spalovací motor s účinnosti kolem 30 % co táhne cisternu ze které 70 % nákladu přijde vniveč
Ano, velké výkonové transformátory mají účinnost přes 99%, jenže to je jen jedna složka těch ztrát a úplně čirou náhodou jste si vybral zrovna tu nejmenší, že? 🙂 On ten transformátor není v cestě většinou jen jeden a máme tu také ztráty na vedení - ten údaj o průměrné v distribuční sítě ztrátě kolem 5% je oficiální údaj ERU, viz můj odkaz výše (Podle Energetického regulačního úřadu [29] odpovídá elektřina dodaná do sítě 93% elektřiny vyrobené a účinnost přenosu sítí je přibližně 95%) - to jsou oficiální fakta, žádné odhady, takže místo ohánění se 99% zde rázem už jen na výrobě a přenosu máme pokles nejprve o 7% a pak z toho dalších 5% a to se dostáváme na vstup nabíječky, kde ztrácíme minimálně dalších 10-25% a teprve teď máme energii v autě. Takže jsme na nějakých cca 68% původní vyrobené energie (benzín v nádrži je v tuto chvíli tak na 99%, protože při kompletním transportu dochází vzhledem k celkové množství k naprosto minimálním únikům).No a teď teprve můžeme začít počítat s účinností samotného motoru a když vezmeme opět takový ten průměr účinnosti elektromotoru, tj 60%, tak jsme ve výsledku někde kolem 40% z původně vyrobené energie, což oproti spalovacímu motoru už není vůbec propastný rozdíl, zvláště když přihlédneme k dalším okolnostem (zejména problémy kolem akumulátorů)A proč by mělo 70% obsahu cisterny přijít vniveč? Že vy pletete dohromady energetickou účinnost s objemem?Elektromobilita není špatná věc a na mnoha místech jsou její výhody využitelné, ale současné plošné tlačení BEV je blbost, protože se současnou technologii akumulace je to cesta do pekel. A to i ekologických, ono to fakt není jen o to výfuku...
Reagoval jsem na tvoji zmínku o podstatných ztrátách při transformaci, tak teď nevytahuj ztráty přenosové soustavy.Nicméně, pokud ses dopočítal na obdobnou účinnost jako spalovák ( což není, protože 40 % má tak nějaký hypotetický super motor, a rozhodně ne celý řetězec), tak z toho elektroauto stále vychází lépe jelikož 1 snadno kontrolovatelný komín elektrárny je daleko lepší než tisíce výfuků produkujících lokální emise.A proč by mělo 70 % přijít vniveč? Protože v okamžiku kdy to nalejete do auta, tak se na silnici přenese cca 30 % uložené energie a zbytek odejde jako odpadní teplo.(co si myslím o tlačení jsem snad napsal dost jasně)
Jasně a proto vytáhneš příklad účinnosti skoro ideálního transformátoru 😉 Ale to jedno, je to prostě jen jedna ze složek ztrát na cestě elektrické energie k spotřebiteli.Já jsem netvrdil, že spalovák má účinnost 40%, ale že těch 40% už není oproti spalováku žádný propastný rozdíl jak příznivci EV rádi prezentují, je to průměrný rozdíl kolem 10%, který je ale vyvážen prakticky samými nevýhodami z pohledu výrobního i provozního a HLAVNĚ ten ekologický přínos tam vzhledem k technologii akumulátorů není, to už je dávno dokázáno.S tím komínem a výfuky je to takové ošemetné, souhlasím že v některých místech může být snížení lokálních emisí z aut přínosem, ale v drtivé většině případů nejsou auta tím hlavním zdrojem, takže si ve výsledku moc nepomůžete - zrovna v době Covidu bylo tohle dokázano v Německu v několika městech, kde poklesla doprava až o 80%, ale měření kvality ovzduší vykazovalo jen zanedbatelný pokles.Ohledně těch 70% vniveč říkáte naprostý nesmysl, jak už jsem psal výše, mícháte dohromady různé veličiny. Ale když už byste chtěl takhle uvažovat, tak v tom případě je spalovák jasný vítěz, protože hmotnost vezeného paliva je přímo úměrná uložené energii v něm, akumulátory EV váží stejně i v prázdném stavu, kdy jsou 100% mrtvou vahou.
Maly hloupy priteli, trafo skutecne 99% ucinnost nema, za podobne zazraky bych te vyrazil. Trifazove trafo ma udavanou ucinnost cca 97-98%, v zasade cim mensi trafo pro kolisavy odber tim klesa ucinnost, dale menic bezne 80-85%...ale jedno zasadni, ale kdy v oblasti musi byt 3 "pumpy" znamena to privest realne navic cca 15 MW a v idealnim pripade s rozdelenim pro snizeni rizika z nekolika uzlu...
Ok, rozložení v čase. Kdyby byla všechna registrovaná auta v čr elektro, tak při dobíjení do 80% za 8 minut (ve skutečnosti to bude určitě déle), by se všechna auta nabila za 7,4 dnu. A to by se muselo pořád nabíjet maximální počet aut bez jediné minuty prodlevy, 24 hodin denně. Jasně zatím to není reálné, kdy taky budeme mít tolik elektro aut, za 30 let? Jenže kolik let potřebujeme na stavbu dalšího Temelína? Obávám se, že za 30 let se u nás jaderná elektrárna postavit nedá, u nás je problém i s blbou silnicí nebo opravou mostu 🙁 Bude to ještě zajímavé, nakupujte akcie Čez...
Ohone ale pripojku od VN az po NN musis dimenzovat .
ano proto se v číně staví myslím snad desítky nových JE , opravdu velmi mnoho
skor jednotky reaktorov. desiatky stavaju uholnych
V roce 2019 vyrobily v Číně JE celých 4,75 % elektřiny, v roce 2020 4,8 %. Opravdu impozantní růst 😉 Za rok 2020 nový instalovaný výkon v JE 1,1 GW, uhlí 56 GW, vítr 72 GW, slunce 48 GW. Elektroaut mají v Číně 1,5 mil. (z toho hybridů méně než čtvrtina).
predpokladam ze k tomu bude mozne dokupit malu uhelnu elektraren 😀
Proč? Vžyť ty už máš na zahrádce 2 Temlíny aby ti nevytek mražák. 😀B-]
Staci prives s dieslovym agregatem s poradnou nadrzi - uzasny dojezd, a nabijet muzete kdykoliv, neboli vlastni nabijecka vzdy po ruce...
Vy porad nechapete, ze nabijeni auta nebude jako tankovani auta. Nabijecky(rychlonabijecky) se maji vyuzivat na dalkove cesty. Drtivou vetsinu casu budete nabijet doma kdy vam auto stoji v garazi a muzete si ho nabijet klidne "jen" 8kW. Auto nepotrebujete mi rychle nabite. Auto si doma proste nedotankuju a navic s nim kazde rano nevyjedu s plnou nadrzi.proste worst case scenario nepadne, protoze je mimo realitu.
Takže chcete stavět megagaráže pro všechny ty lidi v panelácích nebo si mají všichni hodit kabel z okna? Možná by se dalo vybudovat nějaké pomalé nabíječky u venkovních stání, ale i to bude stát neskutečné peníze a trvat velmi dlouho.
Presne tak, nedavno byl na radiojournalu rozhovor s nejakym odbornikem na tema planu EU v ramci elektroaut, a nadsene hovoril o tom, ze 80% soucasnych majitelu elektroaut v CR ma moznost nabijet doma.. Coz sice zni hezky, ale je to jenom proto, ze auto za milion si kupuje vetsinou nekdo bohaty, kdo ma zavoren dum (a druhy auto na naftu pro dlouhe trasy). Ale pokud by mela na elektroauta prejit cela populace, tak jsme uplne na jinych cislech - auto max do pul milionu a nulova moznost nabijet doma - Ono kdyz 2/3 lidi jsou pod prumernych platem, tak cemu se divit ....
Úplne stačí aby 25% parkovacích miest malo pomalú nabíjačku, pri panelákoch, v práci, pri obchodoch... Všade.Ideálne inteligentne riadenu tak aby nabijala iba v prípade prebytkov v sieti pokiaľ mám aspoň 150km dojazdu.Potom budú ev ešte výhoda pre sieť.
Většina aut nestojí v garáži.
Chápeme. Ale jen v naší ulici je dnes cca 100 aut. Pokud bude nabíjet jen polovina z nich, což je realistické, tak to je 50 aut po 8kW, čili 0,4MW (s nějakými ztrátami po usměrnění a při nabíjení počítejme 0,5MW.) A to je jen jedna ulice, takových jsou v našem městě desítky.Celé to pak vede ke dvěma závěrům: 1. síť takovou zátěž nezvládne, a to jak přenosová část, tak ta zdrojová. Znamená to obrovské investice.2. s ohledem na nesmyslně vysoké náklady dojde k zavedení tzv. chytré distribuční soustavy, což není nic jiného, než umělé omezování odběru. Můžete tedy rovnou zapomenout na fikci 8kW nabíjení kdykoli. Nabíjení bude ve špičkách omezeno, navíc špičky se z typické ranní a večerní transformují na ranní a večerně-noční (tj. zmizí tzv. noční proud) a zároveň se ukáže, že naše akumulační a špičkové elektrárny jsou dílem kapacitně nedostatečné (Dlouhé stráně), nebo se z nich staly elektrárny kmenové, pro vykrývání standardní spotřeby. Jako bonus pak může nastat situace, že přes noc nedojde ani k plnému dobití o den dříve spotřebované energie. To povede k dalšímu "preventivnímu" dobíjení, takže nakonec bude každou noc připojeno 100% aut.
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 14:39
A vy zase zapomínat že eauta nejsou jediné věci na elektřinu.Ale protože je moderní kopat do elektromobilu tak na ně návštěvu i když o nich nevíte nic a nikdy jste elektromobil ani neviděl.A teď mi řekněte co se stane až v ty vaši ulici lidi zapnou bojlery na ohřev vody každý na 6-8kW, několik další zapnou topení 10-15 kW.A další rychlovarné konvice, sporáky 2-4 kWBojlery, topení nejede pár minut ale klidně několik hodin tedy stejně jako nabíjení eaut.Ale to žádný problém není. Ale jak je o elektromobil tak najednou to problém je?To co tu píšete je jen hloupý výmysl jen aby jste něco napsal proti elektromobilum.Nic z toho se neděje a dít nebude, nikdy se tu neobjeví milion elektromobilu přes noc bude to pomalu dlouhý proces a souběžně s ním se bude přizpůsobovat síť.
Mno zrovna nedavno jsme na schuzi vlastniku resili, ze bude potreba investovat do novych elektrickych rozvodu (a rozhodne to nebude lacine) - neboli pokud by si ted nekdo chtel zmenit plynovy sporak na elektricky, tak smula, protoze jsme na maximu..
Kľudne môže byť nabíjanie 0-3kw podľa toho ako je vyťažená sieť, autá sa môžu striedať a pod. Stačí mať zaručené, že za noc sa dokáže nabiť 8kWh, väčšina áut za deň minie menej.
To vychazi tak na kolo nebo kolobezku. Cca 30-50 km. Ja mam denni najezd cca 2 tydne 600 -700 km.
Tak ja pevne doufam, ze az se to opravdu rozjede, tak jen kliknu do telefonu a pred barakem mi na objednany cas zastavi nabity auto, kterymu jen reknu kam jedu, tam me doveze (cestou se zdunim jako Dan nebo budu pracovat) a pak at si dela co chce, treba se jede nabit do nejakyho parkovaciho/nabijeciho domu. Vsechno ostatni mi prijde jako totalni utopie. Dneska totiz nemam s autem na sidlisti poradne ani kde zaparkovat, natoz abych ho mel kde dobijet. A dost silne pochybuju, ze tady vyroste 1000 nabijecich stanic jen v okruhu baraku.a) prijde mi to jako vyhozeny prachy,b) fakt nevim, z ceho by se to melo napajet a jaky kabely by musely v ty zemi byt, kdyby mezi 4-9, kdyz vsichni prijedou z prace se na to pripojili...Ale jinak elektrice rozhodne fandim, jen si nemyslim, ze je to mozny rozjet bez autonomnich aut ve velkym.
Názor byl 3× upraven, naposled 9. 8. 2021 16:53
Moja rec. Pridal by som este c) auto, ako manifest pozicie v spolocnosti je mi odporny.Dostat sa z A do B je predsa priorita, umysel jazdy. Ano, chapem, ze sadnut do Maybachu alebo RR je zazitok, ale to sa da sprostredkovat aj inak, menej narocne pre planetu. Da sa ist na okruh, zajazdit si, mat ten pocit sily, alebo aj virtualne.Auta musia byt a budu zdielane, ako sa uz deje s bicyklami, kolobezkami a... zenami 😀
Družstevní 🤗
S tim uplne nesouhlasim, me treba bavi ridit a bavi me to hodne. Treba jizde na motorce, tomu se proste nevyrovna nic jineho, ale kdybyste me zavrel na okruh, tak me to rozhodne bavit nebude. Ano, muzu souhlasit, ze znecistuji zivotni prostredi (coz bude i elektrika - bordel z desticek, pneumatik, elektraren bude porad, i kdyz o neco mene), stejne tak muzu souhlasit, ze si najdu jinou zabavu, abych to tedy delal alespon o trochu mene. Co chci ale hlavne rici, ze, vozidlo nemusi byt nutne jen manifest pozice ve spolecnosti, ale take to muze byt investice, zabava, dnes je to i celkem nutnost. Nutnost se muze zmenit temi autonomnimi vozidly, pokud fakt kliknu a nez sjedu vytahem dolu, tak tam na mne bude cekat cisty, nepoblity a nabity vuz takovych parametru, jake potrebuji.
Ach jo. Stále ta Dana hloupá písnička.Proboha proč by někdo potřeboval 1000 nabíjecí u paneláku? To je takový nesmysl až to bolí Jen to dokazuje že nikdo z vás elektromobil nikdy neviděl a už vůbec ho nikdy neřídil.Když něco chcete komentovat tak si nejdřív o tom něco zjistěte. Nebo si to auto stačí půjčit a 14 dní ho používat.Ještě jednou. U paneláků nabíječky nejsou vyloženě nutný stavět.Lidi co bydlí v paneláku nabíječky u baterku nepotřebují! Proč? Protože nabíjí průběžně například u OC při nákupu pomalým výkonem, který jim stačí na těch pár kilometrů domu a do práce.Když jedu na chatu nebo dovolenou teprve pak použijí rychlonabíječky ale nejde cestou většinou mimo město.Dnešní auta ujedou 300-400 km po městě. Tj. Cesta do/z práce 20 km je na 14 až 20 dní!!!
Jako hezky, ale nesmyslny. Do nakupaku jezdim minimalne, v zadny z praci jsem nikdy nemel pristup do garaze (kde jsou stejne max tak 2 nabijjecky), u prace parkuju nekde v nejakym sidlisti (nebo proste kde to jde, stejne jako desitky az stovky dalsich lidi, kteri do tech business center jezdi). Jestli mate zkusenost s elektroautem, tak rozhodne nemate vubec zadnou zkusenost s tim, jak to realne funguje s parkovanim v business centrech nebo na sidlistich ve velkych mestech. Bud se tedy zmeni chovani lidi (nezmeni, pokud se jim to nejak nenakaze) nebo je to v soucasne podobe, tak jak funguje automobilismus, cele nesmysl. Reseni vidim jedine v autonomnich autech, pak muzou jezdit na elektriku vsichni.
Presne, u nas kdo prijede z prace po 18:00, tak uz na hlavnim parkovisti nezaparkuje a musi hledat misto nekde podel silnice.. Na velkych sidlistich v Praze aktualne neni dost parkovacich mist pro obycejna auta... Natoz mist s nabijeckou..
U nas se to za poslednich 20 let zmenilo tak, ze nejdriv to bylo v 9, dneska uz je to ve 4-5. Nejvetsi problem ale nevidim v tom, ze kazda rodina ma 2-4 auta (mama, tata, deti), ale v tom, ze k temhle 2-4 autum ma mama a tata jeste sluzebni k soukromymu uzivani (tzn. ty dve permanentne zabiraji na sidlisti misto, protoze oni jezdi sluzebnim, ktere tam samozrejme take potom zaparkuji). Krome toho tu stoji ty obrovsky firemni dodavky, ktery zabiraji minimalne 1.5 mista.Co uz vubec nechapu smysl "modrych" zon, kde od 20 do 8 tam muze parkovat kdokoliv. Primarne by podle me mely slouzit zony k tomu, aby tam mohli rezidenti zaparkovat, kdyz se vrati z prace (18-6, pripadne 18-8) a ne k tomu, aby tam pres den nemohli parkovat ti, co tam prijedou do prace. Tohle musi vymyslet jedine nejakej mimoprazskej naplavenej kokot. Jo vlastne to chapu, o ty lidi co tam bydli, o ty jde az v posledni rade. Primarne jde o prachy. Pak teda ale nechapu, proc si to tam nemuze v nejaky hodiny zaplatit kdokoliv a v jiny hodiny rezidenti.A jestli ty dementi zpoplatni vjezd do centra, protoze nekdo si to proste muze dovolit a nekdo ne, tak to uz je na strelbu, protoze proc ja, kterej jsem se tu narodil a ziju tu celej zivot, bych mel d0prdele platit za to, ze si zajedu do centra neco zaridit? Ta naplavenina c.bka Kobzanova, co mela stesti a narodila se docela hezka a pr.a ty spravny typky, si prej rada ten vjezd zaplati. Kr.va jedna blba.
kde doma? vacsina ludi byva v bytoch. a aj doma ak by len zopar susedov z nasej ulice zaplo naraz 3f nabijanie tak vyrazi poistky. Aj teraz staci ked sused cosi zvara.
Názor byl 2× upraven, naposled 9. 8. 2021 18:33
A zase ten hloupý argument o tom že většina bydlí v bytech?Od kdy je 50% většina?
A mate nejakou statistiku? Pocet aut v CR a kolik z nich ma majitele zijiciho v byte a kolik majitele v baraku.. A ted mne napadlo - par mych kamaradu maji trvale bydliste u rodicu na vesnici, ale ziji v podnajmu v Praze.. To by chtelo udaje z nedavneho scitani lidu :)
Názor byl 1× upraven, naposled 10. 8. 2021 12:30
Je uplne jedno, jestli je to vetsina nebo mensina. Jestlize je 6M aut, tak si vemte, kdyz budou vsichni nabijet. I kdyz to vydelim 24, jakoze se to rozlozi, tak je to porad 250 000 aut x 8kW... A to nepocitam nakladaky a kamiony...
Právě z Číny jsem zahlédl video jak si tamní soudruzi nabíjejí zadarmo. S rychlonabíječkou naloženou na vozíku přijedou polní cestě uprostřed ničeho pod sloupy 22 kV, vezmou teleskopické tyče z hákama a pověsí to na dráty. Za pár minut je hotovo a s dobitým autem odjíždí. I kdyby správci sítě zjistili černý odběr, tak s tím neudělají v podstatě nic. Nevím jak moc je to rozšířená praktika, ale jestli půjde elektřina cenově nahoru, tak se toho můžeme dočkat i u nás.
Je to stejné jako třeba se žárovkama po tom co byly vynalezeny. Taky by nějaký inteligent asi mohl říct, že kdyby měla každá domácnost jednu žárovku, tak kiksnou všechny elektrárny.
A ono se to říkalo. Navíc se všichni děsili že nebude vidět obloha přes dráty (což by ale měli pravdu kdyby vyhrál Edison a silové vedení vylo dále stejnosměrné jako tehdy. Naštěstí tu ale byl jakýsi Tesla a jeho "střídavá elektřina")
Technicky vzato tě nikdo nepřipojí, pokud si postavíš nový barák a požádáš si o připojení a zároveň nebude na místně příslušné trafačce adekvátní rezerva.Většinou tě připojí, ale dost často ne tak, jak by si člověk přál, ale s daleko menším proudovým odběrem. Zejména ti, co chtějí elektřinou topit, vědí, oč jde.Totéž platilo v oněch dřevních dobách, každý generátor měl psaný výkon a na ten se pak postupně připojovali zákazníci - a když kapacita došla, ostatní už měli smůlu.
Tak tady prostě takové nabíječky nebudou. Budou takové, která dobijou auto za 1h a třeba ani ne úplně. Klidně můžou být u nějakých supermarketů, kde na to dobití lidi nespěchají. Stačí zapojit, jít na nákup, za hodinu přijít a je dobito.
Proč by při nabíjení shasla půlka republiky, nabíjení rozloží v čase cena za elektřinu.Stačí si zjistit jak funguje nabíjení aut ve švédsku, norsku,.. Pro ty co si to neumí najít, přijedu domů, připojím auto k elektřině, připojím se po wifi k nabíječce a řeknu jí kdy auto potřebuji mít nabité a na jaký minimální dojezd - dodavatel elektřiny mně auto nabijí v době kdy je elektřina nejlevnější, tak abych měl auto nabitý co nejlevněji. Nabití auta na dojezd 500 km mně podle požadavků na rychlost dobití a stavu přebytků elektřiny v síti může stát i 0 Kč. Pokud přijedu večer s vybitým autem a potřebuji ráno odjet a mít plně nabito, tak to bude dražší, ale vždy je to méně než náš standardní tarif v čechách.
Jestli jsem to dobre nasel, tak v Norsku je zhruba 400 tisic elektro aut z celkoveho poctu 3 milionu aut.. coz je nejakych 13% , tak schvalne az to bude alespon 50%, pak si muzeme pohovorit o tom, jak je jejich infrastruktura opravdu pripravena..
Budu pedant. Cina uz nepatri do naseho sveta, ze svet zaspal a v Cine vymysleli?
Vy to vite, ja to vim, ale presto vam odpovim: je treba posilovat ten narativ "my vs. oni", abychom to meli poradne zaryty v tech nasich makovicich, abychom se moc necukali, kdyby se nahodou politici rozhodli, ze chteji, abychom na ne treba strileli.
Vy jste musel na gymplu excelovat v hodinách literatury, když se rozebíraly básně a studenti fabulovali, co tím chtěl básník říct. Ve Vaší odpovědi už chybí jen ikonický Kalousek.
Samozřejmě. Tady přece nic takového jako střet ideologií a kultur neprobíhá...
Kalusek chyba, pretoze mu to diktoval Vladimir Vladimirovic Putin.
Pozor ale... Putin nás chce ovládat skrze čínské elektro auta a jejich autonomní systém... Vydupat tu komunismus a pomocí Transformer Aionů zavést demokracii jakou mají v Rusku - neboli lepší 😁😁 takže pozor abyste nepřišli o cenzuru a zavírání lidí za vyjádření názoru... Protože to je to poslední co nám zbylo... Ostatní jsme už prodali západu...
Ano, exceloval jsem. 😀
Jdete už do háje s těma "narativama". To je zase módní slovo...
Máte pravdu. Myslíte, že bych se za něj měl omluvit? A jen vám nebo i ostatním čtenářům? Když není nic k obsahu, tak aspoň k formě se pokaždý něco najde, že jo? 😀
Nebojte, brzy budou za takove reci, co prave vedete, zavirat, mozna davat ke zdi. Ono v roce 1935 se malokdo domnival, ze Hitler zabere sudety, posle desitky tisic ceskych zidu, intelektualu a dalsich do plynovych komor. Zmena smeru se da stihnout rychle (zle jazyky rikaji, ze staci 2 roky) ... A hlavne, kdyz mate dost "svazaku", ktery zmenu smeru radne a spravne podporuji... Za mne mate souhlas za velmi trefny komentar (y)
No Tchaiwan nebo Japonsko jsou na pomezí, ale Čína už je úplně jiný svět než u nás.Takže všem, kteří nadávají na EU, bych naordinoval takový ozdravný půlroční pobyt v Číně all inclusive jako řadového Číňana.
Nadávání na EU se nerovná milovat čínu. Současná EU mi také nesedí, ale je to mnohem lepší než žít v číně nebo rusku. Nejlepší by bylo být samostatný stát, jenže to si může dovolit někdo v lepší poloze než malá země uprostřed evropy.
Rika clovek, co v cine nebyl a jen o ni cetl ve svazackem tisku.
Ja v Cine byl a ten propastny rozdil vychodni pobrezi vs vnitrozemi je stret dvou odlisnych stoleti 21. a 18.teho.
Takyto pobyt nie je treba. Zanedlho si ho tu zazijeme na vlastnej kozi. Lebo ta tvoja milovana EU nerobi nic ine, iba zavadza to co uz v Cine je.
Epres jedoucí rychlostí 350 kmh předjíždí osobák jedoucí rychlostí 300 kmh.https://twitter.com/sascha_p/status/142429859... ... Připadá ti tohle jako "náš svět"? Viděl jsi mrakodrapy v Číně? Jejichž fasády tvoří obří displeje?https://www.youtube.com/watch... Připadá ti tohle jako "náš svět"? Oni už jsou úplně jinde! Tady se roky dohadujeme o nesmyslech. Dohadujeme se o jakémsi vodním kanálu! Postavit nějakou větší věc už vůbec neumíme. Blbou rekonstrukci pár kilometrů dálnice řešíme roky! Za kolik let budeme mít takovéhle vlaky? Ani za sto. My jsme teď na úrovni Afriky a bude se to jen zhoršovat.
Byl jsi v Cine? Ja ano. https://www.vejrazka.name/travel/China_2010/index.html... Jel jsem i vlakem Peking - Lhasa, coz je nejvys polozena trat na svete.Taky jsem videl ten cinsky zazrak. A taky vim, ze staci zahnout za dva rohy a najednou vidis cele rodiny zijici na deseti metrech ctverecnich. Ono je celkem "snadne" delat technicke zazraky, pokud ti to financuje obrovska masa lidi, jejichz postel se pres den meni v prodejni pult nebo podlozku pro sici stroj a kdyz potrebuji, tak musi chodit 300 metru na verejne WC.Ano, vykladni skrin Ciny vypada hezky. Jeji vnitrni problemy ji ale dozenou.
Názor byl 1× upraven, naposled 9. 8. 2021 12:44
Tak u nás máme Most, Rumburk, Ostrava, Vimperk... atd. atd.Bydlení už si nikdo mladý skoro nekoupí, miliony exekucí, raketově rostoucí zadlužení... a zatím nás to nedohnalo. Třeba to i Čína nějak zvládne.
"Trochu" si pletete pojmy a dojmy a docela trapně se snažíte zaměnit problémy "nepřizpůsobivé" menšiny za celospolečenský problém většiny. A myslím, že už teď je celkem jasné, že v klidu to Čína opravdu nezvládne a jednou z toho bude hodně "veselo"...
pry Ostrava😁, tys tam nikdy nebyl ze?
To ale zaměňujete příčinu s důsledkem. Asiaté jsou všeobecně skromnější a pracovitější, proto nás tak válcují. A spousta lidí z těch "namačkaných rodin" pamatují časy jen třeba dekádu vzdálené, proti nimž je jejich současná situace nepředstavitelným luxusem...
Velmi těžko lze trumfnout Maův hladomor…
To uz je az trapne, od te doby se toho hodne zmenilo. Tedy tam, tady mene.V cine jsem byl hodnekrat, mam ji rad, mam tam pono kamaradu, jsou fajn a jsou proste jini.
Ale jo, Číňani jsou jiní, jen Strana a Vláda je furt stejná;)
Čína má centrální vládu už 4 000 let - dříve císař (syn Nebes), nyní strana a její předseda. Žádné kmenové uspořádání jako v Afghanistánu nebo ropných emirátech.
A to souvisí jak??
Velmi
No starovek a novovek.
Přesně tak. V Číně jsem sice strávil jenom 2 týdny, ale rozdíl mezi nablýskaným pozlátkem pro turisty vs. realitou velmi chudé většiny je dechberoucí. Stačí jedna drobnost - po cestě z Pudongu maglevem do Shanghaje nejít otrocky do metra a na mrakodrapy ale vyjít z platformy po schodech na opačné straně a ocitnete se v 80. letech minulého století. Čína má oproti západním státům "výhodu" v tom, že co zavelí totalitní komunistická vláda, to platí a nikdo ani necekne, jinak je po něm. Všichni makají jak ve Farmě zvířat pro Napoleona, resp. v tomto případě pro medvídka Pu a jeho nomenklaturní kádry. Neexistuje ohled na člověka, na náboženské nebo rasové menšiny, člověk je přetvořen do pracovní jednotky, která je absolutně podřízena komunistické straně. Hnus, ve kterém by nikdo normální nechtěl žít ani rok, natož celý život.
Jenomže všechno co popisujete zažijete i v Jižní Koreji, potažmo i v Japonsku. Samozřejmě mají větší osobní svobodu, ale kastovní tradice jsou tam tak silně zakořeněné, že se tato "výhoda demokracie" zase stírá.Asijská kultura a mentalita je zkrátka natolik odlišná že tam málokterý Evropan, nebo Američan vydrží...
Tak né nadarmo je současná jižní korea nazývána "hell Joseon" - hlavně mladou generací. Japonsko má taky dost problémů, jinak by neměli tolik sebevražd. Jestli bych tam dokázal žít nevim, možná někde víc na venkově. Samozřejmě né jako žiju v evropě. Když chce člověk žít někde jinde, tak by se měl přizpůsobit tamnímu životu.
Jako kdyby tihle demokrati věděli co je ta demokracie a berou si do huby neustále Čínu, je to prostě jiná země a ano i jiný svět. Máme kontinenty , máme světadíly ale jsou národy, které se nepřiřazují, to spousta lidí přehlíží. Arab není asiat, asi tak :)
Takovou míru sebekritiky bych od tebe, demokrate per huba, nečekal. Ano, tady máš pravdu. Jsou národy, které se nepřiřazují, třeba obyvatelé Hong Kongu, Tchajwanu, Ujgury nebo Vietnamce či Filipínce, kterým vadí, že si čína dělá z Jihočínského moře vlastní píseček. Výsledkem je teror v HongKongu, vyhrožování Tchajwanu a koncentráky pro Ujgury ... čínský teror, čínské vyhrožování a čínské koncentráky.
LOL, davno som nevidel taky vystrel do vlastnej rite: "Ono je celkem "snadne" delat technicke zazraky, pokud ti to financuje obrovska masa lidi," - Musk a jeho Tesla... Lithium mu kopu deti a zisk ma z predaja emisnych povoleniek a na tych par aut, co preda, sa milionarom skladaju danovi poplatnici.
"zahnout za dva rohy a najednou vidis cele rodiny zijici na deseti metrech ctverecnich" můžete i v New York City ... to není specialita Číny ...
No vidíš to... 10 lidí na místnost... To mi připomíná bydlení na školním intru na střední.. a to není ani 7 let zpět... A o víkendu sloužili pokoje jako ubytovna pro turisty... Takže vše hezky vyklízet 😁 vlakem na intr samozřejmě přeplněným vlakem, místo k sezení nebylo, jen ulička u hajzlu, kde to páchlo při troše štěstí jen močí... Všude je něco a taky něco není...
U nás to tak zlé opravdu není, u nás má jisté etnikum zvyk mít 14 lidí v 2+1.
síce som nebol v číne, ale pripravoval som si presne takú odpoveď, ako ste napísali.Inak ešte k tej Vašej ďalšej odpovedi. Iste, to rýchlonabíjanie by sa nejako dalo riešiť, ale celý systém riešenia bude ale veľmi a veľmi náročný. Otázne je, či má nejaký zmysel toto riešiť.Môj názor - svet pôjde naďalej cestou uchovávania energie formou uhľovodíkov, akurát vyrieši tento proces vo vlastnej réžii, teda nebude na to používať zásoby uhľovodíkov v prírode. Toto vyrieši do cca 10-15 rokov. Okrem toho sa asi zmení systém pohonov na palivový článok plus elektromotory, ale to len v situácii, keď sa vyrieši supravodivosť pri vysokých teplotách a nahradí sa meď úplne lacnými vstupnými surovinami. Plus samozrejme hustota premeny energie v palivovom článku dramaticky stúpne ...Vďaka tomu nebude žiadna dramatická zmena, ale postupný evolučný vývoj, kde spaľovacie motory budú nahradené, infraštruktúra prakticky ostane ...Okrem toho sa ukáže, že celé otepľovanie nie je dôsledkom zvýšenia co2 vo vzduchu, ale dôsledkom úplne iných vplyvov a náš pocit, že sme sa už stali kaziteľmi sveta, klesne na minimum z dnešných astronomických hodnôt egocentrizmu ...
Názor byl 1× upraven, naposled 10. 8. 2021 23:30
pravda. vacsina novych patentov a vedeckych prac z mojej oblasti je z ciny.
Názor byl 1× upraven, naposled 10. 8. 2021 07:58
Myli osliku, velmi rad ti poskytnu pro srovnani vnitrozemi Ciny a nekolik vystavnich provincii. Vse neni cernobile.
To píšeš z mobilu Made in China? 😀😀😀B-]
Dnes jine nejsou ... 😝
Další kapitán obvious 😀
No autor je takovy rasista stare skoly, kdyz ani Afrika ani Cina se nepocitala jako soucast sveta, ale rikalo se jim zeme 3ho druhu. V Americe by timhletim clankem ukoncil svoji spisovatelskou cinnost.
ty musis mat velmi maly penis, ked takto agresivne vystupujes voci slovnym obratom vyjadrujucim nejaku pointu
A tobě už je visí, tak mu závidíš i toho malýho. B-]
skus masturbovat ako zeny, dlanou
"3ho" je co?
Svet je ouplne v poradku. Vzdycky byl plny lidi, kteri nic neumi, jen ted se jimi plni ruzne levicove fakulty, a co pak s nimi, kdyz umi jen politicky "spravne" zvanit ? No co byste si vybral spis, Lidl nebo si hrat za penize na zurnalistu ? Ty roky levicoveho studia holt obcas prosaknou.
Svět je úplně v pořádku, nadpis je úplně v pořádku a co je internet masová záležitost, tak na něj píší rozumbradové jako jsi ty. Co si myslí, že umí číst mezi řádky reality...
Srovnavam jiny obor a je neuveritelna rychlos jakou Cina leti vpred (plynove lasery, vlaknove)v prubehu 15 let dohani i spolecnost RMI, ktera ma v USA ve spolupraci Lockhead Martin vyvoj pro US Army.
Svět zaspal = ostatní oproti Číně zaspali. Tak prosté to je.
Chinese best used cars ,china cheap price used cars sale online [url]https://carsmartotal.com... [url]buy your first used cars for learn how to drive with only cost 2000$,visit our website for more used cars,https://carsmartotal.com...
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.